Taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos į namus: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo ir išliks viena aktyviausių krypčių mūsų regione. Kasdien susiduriu su klientais, kurie perka nuo statybinių medžiagų iki vintage baldų ar netgi sunkiosios technikos dalims, visiems vienas klausimas svarbiausias – ką tai viskas kainuos ir kaip tai atvyks saugiai. Rinka pasikeitė, anksčiau veždavo tik didelės firmos pilnavidurius reisus, o šiandien privatus asmenys užsisako po vieną ar du padėklus ir tikisi, kad tai atkeliaus taip pat patogiai, kaip užsisakant picą. Tačiau logistika – tai ne picos pristatymas, čia yra savi taisyklės, o taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos į namus įmanomas tik tuo atveju, jei suprantate, kaip susideda šio mazgo kaina.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: pradedant nuo tų, kurie nori nuvežti vieną dviratį už pusę savo vertės, baigiant verslais, kurie konsoliduoja šimtus siuntų iš Amsterdamo ar Roterdamo prekybos centrų. Svarbiausia yra suprasti, kad taupumas – tai ne mažiausia kaina sąskaitos faktūroje, o optimalus kainos ir laiko santykis. Jei aš jums pasakysiu, kad galiu atvežti siuntą už 10 eurų, bet ji atvyks po mėnesio ir bus suskilusi, tai jau ne taupumas, o nuostolis. Todėl šiame straipsnyje pasistengsiu viską paaiškinti paprastai, be tų logistinių terminų, kuriais mėgsta kalbėti vadybininkai, bet kuriuos niekas nesupranta.

Pinigai, kainos ir tai, kas slepiasi už jų

Kiek realiai kainuoja atvežti padėklą iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina labai priklauso nuo to, iš kurio tiksliai miesto keliaujate ir kiek fizinio vietos jūsų krovinys užima viduryje sunkvežimio. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį Europos padėklą (120x80 cm), svorio apie 300–500 kg, kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai vienas kelyje, ar mes jums turime skirti visą atskirą mašiną, jei jūsų krovinys netelpa į bendrą grafiką. Žinoma, jei tai tik kelios dėžutės, kainos gali būti ir mažesnės, bet tada susiduriate su mūsų vadinamais „minimalių mokesčių“ tarifais, nes vairuotojui neapsimoka važiuoti tik dėl vienų batų dėžutės.

Kodėl kaina šokinėja, kai aš pats tą padėklą įkeliu?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Klientas manęs klauso: „Aš jį pakelsiu į sunkvežimį pats Olandijoje, kodėl man dar skaičiuojate pakrovimo paslaugas?“ Atsakymas paprastas: mums ne tas pakrovimas Olandijoje brangiausiai kainuoja, o iškrovimas Lietuvoje. Mūsų vairuotojai važinėja didžiauliais sunkvežimiais, kurie turi autokrautuvus, tačiau jei jūsų krovinys yra ne ant padėklo, o įvairiai supakuotas dėžėse, arba jei reikia įvežti į vidų per siaurus laiptus, mums tenka samdyti papildomą žmonių grupę su „rankinėmis“ hidraulinėmis vežimėlėmis. Tas darbas Lietuvoje kainuoja brangiau nei valanda vairuotojo darbo Olandijoje.

Ar verta laukti, kol susirinks pilna mašyna, kad pigiau?

Absoliučiai taip, jei jums neskubate. Taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos į namus dažniausiai įgyvendinamas būtent taip – mes renkame (konsoliduojame) krovinius iš skirtingų siuntėjų vienoje vietoje, dažniausiai Venlo ar Roterdamo terminaluose, ir tada važiuojame pilnu reisu. Jei jūs sutinkate palaukti 3–5 dienas kol mes surinksime kitus klientus, kaina gali nukristi net 30–40 proc., palyginti su skubiu individualiu reisu. Tačiau jei jums reikia prekės „vakar“, turėsite mokėti už greitį, nes tuomet sunkvežimys važiuoja tuščiomis atgal arba veža tik jūsų siuntą.

Ką daryti, jei internetinis skaičiuoklis rodo vieną kainą, o vadybininkas – kitą?

Nepanikuokite, tai normalu. Internetiniai skaičiuokliai dažnai orientuojasi tik į idealų atvejį – standartinis svoris, idealiai išmatavimai, centras miesto, be priedų. Realus gyvenimas atrodo kitaip: jūsų krovinys gali būti per sunkus, per didelis, arba reikės specialios leidimo transporto priemonės, jei gyvenate gatvėje, kurioje sunkvežimis negali užvažiuoti. Vadybininkas, kuris tau skaičiuoja rankiniu būdu, įvertina rizikas – ar reikės perkrauti į mažesnę mašiną (pervarža), ar yra apribojimai mieste. Skirtumas gali būti tik 20 eurų, bet gali ir dvigubai padidėti, jei paslėpsite tikrąjį svorį.

Dokumentai, muitinė ir biurokratijos ratai

Kokius dokumentus tiksliai reikia pateikti, kad nenukristų į muitinę?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, mums vis tiek reikalingas tvarkingas prekių sandėravimo dokumentas, dažniausiai tai CMR sąskaita faktūra arba prekių-sąskaitos faktūros kopija. Jei vežate naujas prekes, būtinai pridėkite PVM kodą, nes kitaip mums gali tekti mokėti PVM Lietuvos muitinėje, o tai vėliau labai sunkiai ir ilgai atgaunama. Nenaudokite jokių „dovanų“ pažymų, jei tai nėra dovana, nes muitininkai turi akies raiška ir tokius dalykus jau mato iš toli.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius, pvz., dažus ar benzino?

Galima, bet tai visada yra brangiau ir sudėtingiau. Jei įdedate į mašiną keletą dažų balų be specialios žymėjimo, o vėliau jūs nuteka, gausite baudą už užterštą transportą, kuri gali siekti tūkstančius eurų. Pavojingi kroviniai turi būti deklaruoti iš anksto, pateikiama speciali dokumentacija, ir tokius krovinius gabena tik ADR sertifikatą turintys vairuotojai. Geriau nedarykite eksperimentų ir neslėpkite to, kas sprogsta ar dega, nes po to taupus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos į namus tampa labai brangiu mokymu.

Kas nutinka, jei prekė atvyks su pažeidimais?

Čia svarbiausia – niekada nepasirašykite dokumentų, kol nepatikrinote krovinio. Vairuotojas visada skuba, jam reikia važiuoti toliau, bet jūs turite teisę nusileisti iš mašinos, atidaryti dėžes ir patikrinti turinį. Jei matau dėmesčią ar sulaužytą koją, CMR dokumente turiu parašyti „priimta su rezervacija“ ir nurodyti trūkumą. Pasirašius „gražiai“ ir išvažiavus vairuotojui, mums bus beveik neįmanoma gauti kompensacijos iš draudimo kompanijos, nes oficialiai krovinys atvyko geroje būklėje.

Ar reikia mokėti už muitinės tarpininkavimą?

Jei esate juridinis asmuo ir viskas tvarkingai su PVM kodais, dažniausiai papildomai mokėti nereikia, nes prekės juda laisvai. Tačiau jei esate fizinis asmuo ir perka iš parduotuvės, kuri nėra registruota PVM mokėtoja Lietuvoje, arba perka prekes virš nustatytos limitinės vertės, gali tekti susidurti su importo mokesčiais. Mūsų patirtis rodo, kad klientai dažnai apie tai nežino ir tada stebisi, kodėl reikia eiti į muitinę papildomai. Geriau visada pasiklausti iš anksto, pateikti sąskaitą faktūrą, ir mes suskaičiuosime, ar bus mokesčių.

Pristatymas, vairuotojai ir kas vyksta iš tikrųjų

Ar atveš tiesiai į mano garažą ar paliks šalikelėje?

Tai vienas populiariausių klausimų. Viskas priklauso nuo to, ką turi vairuotojas ir kokia yra jūsų gyvenamosios vietos aplinka. Jei mes sutarėme dėl „pristatymo iki durų“ su „galinės ašies pakėlimu“ (tailed lift), vairuotojas gali nuleisti krovinį ant žemės arba tiesiai į jūsų kiemą. Tačiau jei jūsų kelyje yra žemo tilto, siauro tunelio ar asfaltas, kurio negali pavežti 24 tonų sunkvežimis, mes turime daryti pervaržą – tame vietoje perkrauti krovinį į mažesnę mašiną, kuri jį nuveša iki namų. Tai papildomai kainuoja, bet taip išsaugome jūsų kelią ir mūsų techniką.

Kodėl vairuotojas negali man padėti nešti dėžių į namus?

Klientai dažnai galvoja, kad vairuotojas yra ir krovėjas. Deja, ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti ir saugiai pristatyti krovinį iki paskirties vietos, o ne nešti dėžes trečiu aukštu be lifto. Logistikoje egzistuoja griežti taisyklės – vairuotojas neatsakingas už fizinį krovinių perkėlimą į patalpas, nebent tai ypatingai užsakyta ir sumokėta (tai vadinama „rankinis pristatymas“).