Tarptautinis smulkių krovinių pervežimas iš Olandijos: vadovas, kurį parašė vairuotojas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką nuvažiavęs tūkstančius kilometrų nuo Gdansko iki Valensijos ir nuo Lisabonos iki Talino, galiu drąsiai sakyti – kiekviena šalis turi savo niuansų, bet Olandija (arba Nyderlandai) yra kaip atskiras pasaulis. Žmonės čia dažnai painioja šiuos du pavadinimus, bet profesionalams tai viena ir ta pati logistikos meka. Štai kur susikerta jūros uostai, milžiniškai augantys e-komercijos centrai ir gatvės, kuriose ne visada pravažiuoji standartiniu vilkiku.

Kas yra tarptautinis smulkių krovinių pervežimas iš Olandijos iš praktinio požiūrio? Tai ne tik tiesiog vežimas daiktų iš taško A į tašką B. Tai nuolatinis judėjimas, kuris reikalauja tikslumo, nes viena minutės vėlavimas gali priversti praleisti laiko langą (time slot) sandėlyje, o tada bėdos neišvengsite. Smulkūs kroviniai – tai mūsų kasdienybė. Vienam klientui tai gali būti viena dėžė su dalimis traktoriui, kitam – keturios euro paletės LED lempų, o trečiam – netelpantis į rėmus netvarkingas kiekis baldų, kurį reikia įtraukti į dalinį krovinį (part load).

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teorinėmis žin iš vadovėlių, o tuo, ką išmokau gatvėje. Kaip susitvarkyti su dokumentais, kodėl kainos šokiruoja ir ką tikrai reikia žinoti, siunčiant prekes iš šios šalies.

Kaip tai vyksta iš vidaus: logistikos virtuvė

Kai kalbame apie Olandiją, turime omenyje specifinę infrastruktūrą. Čia yra vienas didžiausių uostų Europoje – Roterdamas, tačiau dažniausiai smulkių siuntinių centrai yra išsibarstę po visą šalį, nuo Venlo prie Vokietijos ribos iki Almero regiono. Tarptautinis smulkių krovinių pervežimas iš Olandijos dažniausiai prasideda ne uoste, o smulkiuose sandėliuose arba netgi parduotuvėse, kur mums reikia apsilankyti prieš pildant visą furgoną.

Svarbiausia taisyklė, kurią visada kartodamas savo vairuotojams: Olandijoje niekada neskubėk su manevrais. Vietiniai vairuotojai yra discipline, o kelių plotis miestuose dažnai būna tik keliais centimetrais didesnis už vilkiką. Bet nebijokite – profesionali logistika su tuo susitvarko. Mes naudojame tiek 3,5 tonų transporto priemones, kurios gali važiuoti greitkeliuose (greičiau nei 90 km/val Lietuvoje), tiek ir standartinius 24 tonų vilkikus su tentais. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek tų prekių iš tikrųjų yra ir ar jums skubės.

Dabar, kai jaučiate kontekstą, pažiūrėkime į labiausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir be jokių oficialių atsakymų)

Kainodara ir terminai

Kiek kainuoja pergabenti vieną padangą ar kelias dėžes iki Lietuvos?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienas. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia važiuoti – ar tai bus Roterdamo centras, ar kaimas netoli Belgijos sienos. Jei krovinys nedidelis, mes jį grupuojame su kitais, o tai leidžia klientui mokėti tik už užimamą vietą. Tarkime, vienos europaletės pervežimas iš Eindhoveno į Vilnių šiuo metu gali svyruoti nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, ar reikia pristatyti į "pirmą aukštą" (prie durų).

Ar galiu būti tikras, kad prekės atvyks rytoj?

Būti tikru 100 procentų šioje srityje gali tik naivūs žmonės. Mes stengiamės taip planuoti maršrutus, kad tarptautinis smulkių krovinių pervežimas iš Olandijos užtruktų standartiškai 2–3 darbo dienas. Tačiau jei pavyzdžiui, užstrigote rūšiavimo sandėlyje (cross-docking), nes neteisingai užpildėte etiketes, arba ant kelio Lenkijoje įvyko eismo įvykis, terminai pasislinks. Visada džiaugiuosi, kai galime pristatyti anksčiau, bet geriau pasakykite savo pirkėjui, kad prekės bus savaitės viduryje.

Kodėl kaina pasikeitė, kai tik nurodžiau tikslų svorį?

Nes svoris nėra vienintelis matmuo logistikoje. Kartą atvežėme klientui krosneles, kurios svėrė nedaug, bet buvo tokios milžiniškos, kad užėmė pusę vilkiko. Tada mokėjote ne už tonas, o už erdvę – taip vadinamus "važiuojančius metrus". Taip pat įtakos turi tai, ar krovinys yra "dangerous goods" (pavojingos). Net maža dėžė su dažais ar aerozoliais priverčia mums keisti vairuotoją ir dokumentus, o tai kainuoja.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei prekės važiuoja į ES šalį?

Dauguma žmonių galvoja, kad jei Olandija ir Lietuva yra ES, tai dokumentų nereikia. Tai didelė klaida. Nors tai yra vidinės prekybos (intra-Community supply), vis tiek turi būti pateikta sąskaita-faktūra su PVM mokesčiu ir kliento (arba mūsų kaip vežėjo) PVM kodu. Jei šis kodas neteisingas, muitinė Lietuvoje gali sulaikyti krovinį, o tada gausite baudas ir saugojimo mokesčius, kurie bus didesni už pačią siuntą.

Ką daryti, jei trūksta EX1 dokumentų?

Kartais nutinka, kad klientas pirkO prekes iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos), jos atvyko į Olandiją, o klientas nori, kad mes jas atvežtume į Lietuvą. Tada reikalingas T1 dokumentas. Jei jo nėra, mes negalime išvežti prekių iš Olandijos, nes jos laikomos neįleistomis į rinką. Geriausia šiuo atveju pasitarti su savo custom brokeriu prieš mums skambinant.

Pakavimas ir įkėlimas

Ar galiu siųsti dėžę be paletės?

Galite, bet nerekomenduočiau. Olandiški sandėliai dažnai turi konvejerius, jei tai mažos siuntos, tačiau jei tai eilinis krovinys vilkikui, be paletės bus blogai. Vairuotojas gali atsisakyti įkelti "dėžės ant grindų", nes jas vėliau neįmanoma užfiksuoti ir užsegti juostomis, kad nenukristų važiuojant per A2 autostradą. Užpakalinė ašis neatsitvers dėl vienos dėžės, jei ji pasislinks posūkyje.

Kas atsitiks, jei prekės bus sugadintos?

Turi būti CMR draudimas. Esu matęs viską – nuo to, kažkieno užkrito šakos, sulaužiusios stogą, iki to, kai vairuotojas staigiai stabdydamas privertė krovinį nukristi. Jei pažeidžiate pakuotę prieš mums atvykstant, tai užfiksuojame protokole. Jei sugadinimas įvyksta kelionės metu, draudimas padengs nuostolius, bet tik tada, jei buvote sąžiningi apie prekių būklę ir kiekį įkėlimo metu.

Geografiniai niuansai ir aptarnavimas

Ar galite paimti prekes iš "Bol.com" ar "Amazon" sandėlio?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Didžiosios platformos turi griežtus taisyklių. Prieš atvykdami mes privalome užsiregistruoti jų sistemoje ir gauti konkretų laiko langą (pvz., nuo 14:00 iki 14:30). Jei vėluojame 5 minutes, sugrąžina mus ir privalome registruotis iš nauoro kitą dieną. Tai laiko švaistymas, todėl visada prašome klientų duoti mums teisingus reference numerius.

Kiek laiko užtrunka išsiimti prekes iš penkių skirtingų vietų?

Tai vadinamas "multi-stop" reisas. Jei visos vietos yra netoli vienos kitos, pavyzdžiui, Venlo regione, tai gali užtrukti pusę dienos. Jei viena vieta yra Šiaurės Olandijoje (Amsterdamas), kita pietuose (Breda), o trečia rytuose (Enschede), tai prarandame visą dieną tik važiuodami tarp jų. Tokiu atveju tarptautinis smulkių krovinių pervežimas iš Olandijos brangsta, nes vairuotojo laikas yra brangiausias resursas.

Kodėl negalite pristatyti vakare ar savaitgalį?

Lietuvoje galima, bet Olandijoje yra griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams bei ribojimai vilkikams miestuose. Be to, dauguma sandėlių dirba tik iki 17:00 valandos. Nors yra 24/7 sandėlių (pvz., kai kurie maisto produktų tiekėjai), jie reikalauja išankstinio užsakymo ir papildomo mokesčio už naktinį darbą.

Išvada

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: tarptautinis smulkių krovinių pervežimas iš Olandijos nėra tik apie techniką, jis yra apie komunikaciją. Klientas turi būti nuoširdus, o ekspeditorius – kruopštus. Jei paslėpsite, kad dėžėje yra skysčiai, kurie išsiliejo, arba nurodysite neteisingą adresą, tai kainuos brangiau nei sutaupyta ant pigesnio pervežėjo.

Olandija yra puiki šalis verslui, čia viskas veikia kaip laikrodis, bet tik tada, jei tu pats laikaisi taisyklių. Nemanau, kad reikia būti milijonieriui, kad gautum puikų paslaugą – reikia tik suprasti, kas vyksta " užkabino". Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti nereikalingų nervų ir laiko švaistymo, o jūsų prekės Lietuvoje pasirodys laiku ir saugiai.