Tarptautinis gabenimas iš Olandijos: individualūs sprendimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas įpratęs sakyti) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių išvažiuoja iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlių, tačiau retas klientas suvokia, kas vyksta „užmarštoje“. Dažnai atrodo, kad paprasčiausiai įkeliame dėžę į furosaną ir važiuojame, bet realybėje tarptautinis gabenimas iš Olandijos yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių – nuo muitinės procedūrų iki vairuotojo poilsio režimo.

Per šiuos dešimtmetis mačiau viską: pradedant nuo tų pačių gėlių, kurias reikėjo pristatyti Rygai anksčiau, nei jų atvės, baigiant sunkiaisiais statybiniais elementais, užstrigusiais ant Vokietijos autostradų dėl techninių gedimų. Klientai dažnai klausia: „Kodėl brangu?“ arba „Kodėl užtrunka?“. Atsakymas paprastas vienas – logistika nėra tiesioginis kelias iš A į B. Tai yra individualus sprendimas kiekvienam siuntai. Olandijoje labai išvystytas „just-in-time“ principas, tad sandėliai ten dirba beveik kaip robotai, o jeigu atvykstate pavėluoti, galite laukti dieną-dvi, kol išduos prekes.

Šiame straipsnyje nesirašys sausų teorinių fakčių, kuriuos galite rasti vadovėliuose. Čia kalbėsime apie tai, kaip tai vyksta iš vidinės pusės. Jeigu jums reikalingas krovinių pervežimas iš Olandijos, svarbu suprasti, kad kaina nėra fiksuota – ji juda kartu su degalų kainomis, eurų kursu ir netgi orų sąlygomis. Individualūs sprendimai šiuo atveju reiškia, kad mes ne tiesiog vežiame, mes pritaikome transportą prie jūsų prekių. Galbūt jums reikia šaldytuvo su temperatūros režimu, o galbūt tai pavojingi kroviniai (ADR), kuriems reikia specialių leidimų. Visa tai suformuoja galutinę kainą ir laiką.

Taip pat negalime pamiršti geografinių niuansų. Olandija – palyginti maža šalis, bet tankiai užstatyta. Užsukti į smulkių gamintojų sandėlius gali užtrukti ilgiau nei pati važiavimo dalis. Dar dažnai klientai painioja eksporto ir importo terminus. Kai mes kalbame apie gabenimą iš Olandijos į Lietuvą, tai mums yra importas, o olandui – eksportas. Ši detalė lemia, kas sutvarko dokumentus. Dažniausiai viską tvarko logistikos įmonė iš Lietuvos, kad klientui nereikėtų galvos sukti su užsienio muitinėmis.

Galiausiai, svarbiausia yra pasitikėjimas. Rinktis pervežėją reikia ne pagal mažiausią kainą paieškos sistemoje, o pagal tai, ar jis sugebes išspręsti problemą, kai ji atsiras, o ne „jeigu“. O ji atsirs, įsitikinkite. Dvidešimt metų patirtis moko, kad sklandžios kelionės yra išimtis, o ne taisyklė – tiesiog gerėja sugebėjimosi tas problemas išspręsti.

Pinigai, laikas ir bendrai kas kainuoja

Kiek maždaug kainuoja krovinių gabenimas iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainų lentelėje, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai viena europaletė (viena vieta) su svoriu iki 1000 kg, tai kaina svyruoja nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia išvežti iš gilios provincijos, ar tiesiog iš Roterdamo priemiesčio. Jei kalbame apie pilną furosą (90 kub. m.), tai kaina gali šokti iki 1500–2000 eurų, o jeigu tai yra ADR krovinių gabenimas iš Olandijos, tada pridedama papildoma rizika ir specializuota technika, kas ir padidina sumą. Verta prisiminti, kad kainą formuoja ne tik nuvaziuotas atstumas, bet ir grįžimas tuščia fura – retas kurjeris nori važiuoti atgal be krovinio, todėl tame įkainojamas ir sugrįžtimas.

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Lietuvą?

Idealiu atveju, kai yra pilnas furos krovinių gabenimas iš Olandijos, vairuotojas išvyksta pirmadienį ir trečiadienio vakare jau jaučia Lietuvos ribas. Tačiau realybėje būna, kad reikia sukti per Vokietiją, kurioje kasdien darbai ant kelių (baust), arba Oranžausis kodas (raudonos šviesos) ant eismo kontrolės prietaisų. Tada gali prailgėti diena dvi. Taip pat dėl taisyklių vairuotojas turi privalomą poilsį, todėl jeigu skubate, reikia planuoti bent 2–3 dienas terminą. Neskubėkite skambinti vairuotojui kiekvieną valandą – jis negali vairuoti greičiau, leidžia.

Turiu tik kelias dėžes, ar verta kreiptis?

Žinoma, verta, tik čia jau kalbame ne apie pilną fura, o apie dalinį krovinį (groupage). Mums, logistikos specialistams, tai kasdienybė – surinkti keletą mažų siuntų iš skirtingų Olandijos vietų, sutalpinti į vieną sunkvežimį ir parvežti. Tarptautinis gabenimas iš Olandijos mažoms siuntoms yra pigesnis nei jums samdyti atskirą baltąjį furgoną, kuris važiuos tuščia atgal. Tačiau pasididžiaja laukimo laikas, nes mes turime surinkti kitas dėžes, kad užpildytume furos erdvę.

Ar įeina iškrovimas į kainą?

Įprastai, kai sutariame dėl krovinių pervežimo iš Olandijos, kaina nurodoma su sąlyga „iki paskutinio adreso Lietuvoje vairuotojo atsakomybės“ arba „iki pirmojo adreso“. Jeigu jums reikia, kad vairuotojas ne tik iškrautų, bet ir užnešė prekes į sandėlį antrame aukšte su liftu, tai jau yra papildoma paslauga, už kurią reikia papildomai sumokėti. Geriau viską išsiaiškinti iš karto, kad nereikėtų ginčytis prie vartų, kai vairuotojas sako, kad jo darbas baigtas.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius popierius turi pateikti Olandijos partneris?

Pagrindas yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų dokumentų nei įvežti, nei išveži negalima. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekės, jų svoris, bruto svoris ir tarifinis kodas (HS kodas). Jeigu kodas nurodytas neteisingai, Lietuvos muitinė gali sustabdyti visą tarptautinį gabenimą iš Olandijos ir pradėti tyrimą, o tai kainuos brangiai laiko atžvilgiu.

Kas daryti, jeigu prekės yra iš trečiosios šalies, pvz., Kinijos, bet sėdi Olandijoje?

Tai labai dažna situacija, ypač su Roterdamo uostu. Tuomet kalbame ne tiesiog apie transportą, bet apie importines procedūras. Olandijoje reikia atlikti importą (t. y. sumokėti PVM ir muito mokesčius ES), o tik tada galima vežti prekes į Lietuvą kaip ES vidinį prekių judėjimą. Jeigu bandysite vežti be to, gausite didelę baudą. Geriausia šiuo atveju pasinaudoti mūsų siūlomu transito metu vykstančiu krovinių tvarkymu.

Ar reikia mums rūpintis draudimu?

Techniškai, pagal tarptautinius susitarimus (CMR konvencija), vežėjas atsakingas už krovinį nuo momento, kai jį priima, iki momento, kai jį atiduoda. Tačiau šis atsakomybės limitas yra nedidelis – apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Jeigu vežate brangią elektroniką ar vaistus, krovinių gabenimas iš Olandijos būtinai turi būti papildomai apdraustas visos prekių vertės draudimu. Paprasčiausiai pasakykite mums vertę, ir mes įtrauksime į sąskaitą.

Kas yra EXW ir DAF, ir kuo tai man rūpi?

Tai Incoterms taisyklės, kurios nurodo, kas moka už ką. EXW (ex works) reiškia, kad jūs pats nuvykstate į Olandijos gamintojo sandėlį, pasiimate prekes ir viskas – jums tenka rūpintis visais išlaidomis nuo to momento. DAF arba DAP reiškia, kad pardavėjas paduoda prekes jums iki durų, o jūs mokate tik transportą. Svarbu tai suprasti, nes kaina EXW atrodys mažesnė, bet galutinė kaina gali viršyti DAP, jeigu neapskaičiuojate išlaidų Olandijoje.

Sudėtingi atvejai ir nestandartiniai kroviniai

Galiu vežti chemines medžiagas arba dažus?

Taip, galime, tai vadinamas ADR krovinių gabenimas iš Olandijos. Olandija yra labai stipri chemijos pramonės šalis, tad tokių siuntų daug. Tačiau čia nėra vienas ir tas patas, ar tai 1 litro dažų balas, ar 1000 litrų skystis cisternoje. Kiekvienas toks krovinys turi savo numerį (UN kodą) ir klasę. Reikia specialaus pasiruošimo – vairuotojas turi turėti leidimus, o fura – specialią įrangą (užkardas, sorbentus). Nepasakykite mums tiesiog „chemika“, o pateikite saugos lapą, ir mes susitvarkysime.

Man reikia pervežti labai ilgą elementą, 8 metrų.

Standartinis furos priekabos ilgis yra 13,6 metro, tačiau vidinis ilgis, kai uždaromos durys, yra mažesnis, be to, tinka tik standartinės europaletės (120 cm). Jei turite 8 metrų ilgį (pvz., vamzdžius, medieną), reikės特种 furos su atidaromu stogu arba su ilgesne priekaba (pvz., „jolleta“). Tai brangiau, nes tokių mašina yra mažiau, ir jos negali važiuoti kiekvienu keliu dėl aukščio ar pločio apribojimų.

Ar galite įvežti šaldytus maisto produktus?

Žinoma, turime šaldytuvus (-20 laipsnių) ir termofurus (nuo +2 iki +25).