Tarptautinis gabenimas į Olandiją: visapusiškos paslaugos ir logistikos paslaptys

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dviem metu ir galiu pasakyti viena – kelių niekada nepakanka, o klientų klausimai visada sužavi savo įvairove. Per šį laiką esu matęs viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti antradienį ryte iki Amsterdamo, iki sunkiųjų industrinių mašinų, kurias užstrigęs muitinėje vairuotojas lydėjo savaitę. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, ir nors ji geografiškai nėra toli, tai nereiškia, kad viskas ten vyksta lengvai ir savaime. Kiekvienas kilometras iki Roterdamo ar Eindhoveno turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad krovinys pasiektų paskirties vietą laiku ir saugiai.

Kai kalbame apie tarptautinį gabenimą į Olandiją, daugelis įsivaizduoja tiesiog sunkvežimį, važiuojantį automagistrale. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro ne tik vairuotojo ir transporto priemonės derinys, bet ir dokumenų tvarkymas, muitinės procedūros (net jei ir esame ES viduje, kai kurios prekės turi specifinių reikalavimų), bei Olandijos specifiniai infrastruktūros ypatumai. Šalis tankiai gyvenama, keliai pralaidūs, bet ir užstrigimai ten dažni. Be to, olandai yra žinomi savo preciziškumu, todėl laiko planavimas čia – ne išpuoselėtas luksestas, o būtinybė. Jei sutarte, kad prekės bus sandėlyje 8:00 ryto, tai reiškia 8:00, o ne 8:15. Toks kultūrinis bruožas lemia tai, kad mūsų darbas turi būti subalansuotas iki minučio.

Lietuvos ir Olandijos prekybos ryšiai stiprėja kiekvienais metais. Mes gabename medieną, maisto produktus, plastiko gaminius ir technologines įrangas. Atvirkščiai, iš Olandijos atvežame vaisius, daržoves, mašinas ir chemines medžiagas. Ši srautų įvairovė reiškia, kad negalime taikyti vienos formulės visiems. Krovinių gabenimas turi būti lankstus. Šiame straipsnyje bandysiu išaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, pasidalinsiu patirtimi ir atsakysiu į dažniausius klausimus, kuriuos man užduodate telefonu ar el. paštu, kai planuojate eksportą ar importą.

Kainodara, terminai ir planavimas

Kiek tiksliai kainuoja gabenti krovinių į Olandiją?

Nėra vieno atsakymo, nes kaina formuojasi pagal kelis pagrindinius komponentus: degalų kainą rinkoje, vairuotojo darbo užmokestį ir Vokietijos bei Belgijos kelių mokesčius, kuriuos privalome mokėti keliaudami tranzitu. Jei gabenate standartinį 33 europaletės krovinį iš Vilniaus ar Kauno, kaina svyruoja nuo 800 iki 1300 eurų, priklausomai nuo sezono ir tuo metu galiojančių akcizų. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia „paskutinės mylios“ paslaugos, t. y. pristatymo į konkrečią adresą su iškrovos pagalba.

Kiek laiko užtrunka tas reisas į vieną pusę?

Teoriškai atstumas nuo Lietuvos sienos iki Olandijos yra apie 1500–1700 kilometrų, todėl normaliomis sąlygomis tai trunka apie 1,5 iki 2 dienų. Tačiau praktikoje dažnai pasitaiko situacijų, kai vairuotojas užstrigsta Ruhr srityje Vokietijoje, kur eismo intensyvumas yra milžiniškas, arba ties A2 greitkeliu netoli Utrechto. Todėl visuomet savo klientams patariu planuoti prekių atsiėmimą ar pristatymą su bent vienos dienos rezervu, kad nereikėtų nervintis dėl nedidelio vėlavimo.

Ar taikoma papildoma mokestis už ekologiškai draugižkus transporto priemones?

Taip, Olandija aktyviai skatina „žaliąjį“ transportą, todėl kai kuriose zonose, pavyzdžiui, Roterdamo uosto regione ar didžiuosiuose miestuose, gali būti taikomi ribojami zonos mokestis senesniems sunkvežimiams. Nors dauguma mūsų flotės jau atitinka Euro 6 standartus, visvart reikia apskaičiuoti galimas papildomas išlaidas leidžiams įvažiuoti į low-emission zonas, kurios gali padidinti galutinę sąskaitą, jeigu maršrutas eina per miesto centrus.

Dokumentų tvarkymas ir legalūs niuansai

Ar reikia daryti ką nors specialaus su dokumentais, kai važiuojame į ES šalį?

Nors abi šalys yra Europos Sąjungos narės ir tai labai palengvina tarptautinį gabenimą į Olandiją, negalima visiškai atsipalaiduoti. Būtina turėti teisingai užpildytą CMR konosamentą, kuris veikia kaip vežimo sutartis, krovinių deklaraciją (EX1), jei prekės keliauja iš trečiosios šalies, ir visus reikalingus sertifikatus, pavyzdžiui, fitosanitarinius pažymėjimus maisto produktams. Be to, jei gabenate alkoholio ar tabako gaminių, būtina užtikrinti, kad jose yra akcizo žymos, kitaip muitinė Olandijoje gali sustabdyti krovinį iki situacijos išsprendimo.

Kas nutinka, jei trūksta vieno lapelio ar dokumente yra klaida?

Esu matęs ne vieną kartą, kai dėl mažos rašybos klaidos CMR dokumente ar neteisingo prekės kodo (HS kodas) sandėlyje atsisakydami priimti krovinį. Olandai yra labai griežti dėl dokumentacijos tikslumo, todėl tokiu atveju reikia skubiai siųsti kurjeriu pataisytus dokumentus arba, jei įmanoma, juos perduisti elektroniniu būdu. Tai ne tik sukelia vėlavimą, bet ir gali sukelti baudas bei sandėlio mokestį už laukimą, todėl visada patikriname duomenis dvigubai prieš išvykdami.

Ar galima duoti dokumentus elektroniniu būtu, kad nereikėtų spausdinti?

Absoliučiai dauguma didžiųjų Olandijos logistikos centrų ir prekybos grandžių (pvz., „Bol.com“, „Albert Heijn“ sandėliai) jau priima elektroninius CMR (e-CMR) ir kitus dokumentus per specialias sistemas. Tai labai paspartina procesą ir sumažina popieriaus naudojimą, tačiau vis dar egzistuoja mažesnių gavėjų, kurie reikalauja originalų popierinį lapą su parašais. Viskas priklauso nuo jūsų konkretaus sutarties partnerio ir jo vidaus tvarkos.

Krovinių rūšys ir techninės galimybės

Ar įmanoma pergabenti tik kelias paletes, jei neturiu pilno sunkvežimio?

Žinoma, mes dažnai organizuojame dalinius krovinius (angliškai vadinamus „part loads“ arba „groupage“). Tokiu atveju surinkime keletą mažesnių krovinių iš skirtingų Lietuvos siuntėjų ir sujungiame juos į vieną didesnį krovinį, kuris važiuoja į Olandiją. Tai yra pigiau ir ekologiškiau, tačiau reikia nepamiršti, kad terminas gali šiek tiek prailgti, nes reikia laukti, kol užpildys mašiną arba surinks pakankamai kiekį konsolidacijos sandėlyje prieš išvykstant.

Kaip elgiamės su šaldytais produktais ar vaistais, kuriems reikalinga temperatūra?

Turime specialią šaldytuvų (refrigerated) parką, kuris gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių Celsijaus. Gabenant maisto produktus ar vaistus, vairuotojas turi kas kelias valandas užpildyti temperatūros žurnalo grafiką, o prieš iškraunant privalo parodyti šį grafiką gavėjui. Olandijoje farmacijos ir maisto pramonės kontrolė yra itin griežta, todėl net trumpas temperatūros šuolis gali lemti viso krovinio atmestį.

Ar galite pergabenti nestandartinius ar ypatingai sunkius krovinius?

Taip, per dvidešimt metų esu darbuojasi su įvairiais projektais – nuo didelių vėjo turbinų detalių iki pramoninių katilų. Tokiu atveju tarptautinis gabenimas į Olandiją reikalauja specialios techninės paruošimo: gali prireikti specialių trailerių („low-loader“), lydinčių automobilių bei leidimų važiuoti nenumatytu maršrutu. Tokios paslaugos kainuoja brangiau ir reikalauja daugiau laiko planavimo, bet mes turime reikiamą patirtį ir kontaktus gauti visus leidimus.

Pristatymas ir kas laukia vairuotojo vietoje

Kodėl tiek sunku pristatyti į Amsterdamą ar Roterdamo centrą?

Didžiųjų Olandijos miestų centrai yra labai užstatyti ir gatvės dažnai siauros, o be to, ten griežtai ribojamas sunkvežimių eismas, ypač dieną. Dažnai tenka pristatyti krovinį naktį ar anksti ryte, kai mieste mažiau eismo, arba naudoti mažesnes transporto priemones (pavyzdžiui, 7,5 tonų sunkvežimius su „kėbulu“), kad galėtume važiuoti į miesto centrą be specialaus leidimo. Be to, daugelyje vietų reikia iš anksto užsirezervuoti konkrečią pristatymo laiko angą (time window), o jei vėluojate, praleidote ją ir tenka laukti kito dienos.

Kas vyksta, jei sandėlio darbuotojai nepasirodo arba atsisako priimti prekes?

Tai viena nemaloniausių situacijų, tačiau, deja, ne reta. Jei gavėjas nepasirodo, vairuotojas privalo užfiksuoti tai CMR dokumente, parašyti „pristatymas atmestas“ ir nufotografuoti situaciją. Tada mes pradedame ieškoti sprendimų – galime bandyti grąžinti krovinį atgal į Lietuvą, laikyti jį laikinai mūsų partnerio sandėlyje Olandijoje (kas kainuoja) arba, jei klientas sutinka, perduoti jį kitam sandėliui. Vis šie veiksmai kelia papildomų išlaidų, kurias paprastai turi padengti užsakovas.

Patirties ir specifiniai klausimai

Kodėl Olandai laikomi viena sunkiausių, bet patikimiausių rinkų?

Jie tikslūs, reikalauja aukščo standarto ir nieko nepaliekia atsitiktinai. Jų sandėlių sistemos yra automatizuotos, o darbuotojai labai gerai išmokyti, todėl jei padarote klaidą, ji bus pastebėta iš karto. Tačiau vienu metu tai yra ir privalumas – kai susitarti su Olandu, jūs visada žinote, kurioje vietoje esate, mokėjimai vyksta laiku, o ginčai, jei jie kyla, sprendžiami pagal aiškias taisykles. Tai verslo partneris, kuris moko būti disciplinuotu.

Ar galite susitvarkyti su grįžtančiu kroviniumi iš Olandijos atgal?

Taip, tai yra mūsų prioritetas, kadangi važiuoti tuščiais sunkvežimiais yra nepelninga ir ekologiškai blogai. Mes stengiamės surasti importo krovinius iš Olandijos – tai gali būti Olandijos sūriai, gėlės, techninė įranga arba baldai, kurie reikalingi Lietuvos rinkoje. Suradę tokią „grįžtamąją“ siuntą, mes galime pasiūlyti klientui geriausią kainą, nes išlaidos pasiskirsto abiem kryptimis.

Išvada

Apibendrinant, tarptautinis gabenimas į Olandiją nėra paprasta A taško į B tašką nuvykimo istorija. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir gebėjimo greitai reaguoti į pokyčius. Nuo to, kaip teisingai užpildysite pirmąją sąskaitą-faktūrą, iki to, kaip vairuotojas susidoros su intensyviu eismu prieš Roterdamo uostą – kiekvienas detalių čia svarbu.