Tarptautiniai pervežimai: kainos ir terminai, kaip gauti geriausią pasiūlymą šiandien

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES ir sienos atsivėrė, iki šiandieninių logistikos iššūkių, kai kuro kainos šokinėja kaip šuo, o vairuotojų trūksta jau nebe vieną metą. Kasdien susitinku su klientais, kurie tiesiog nori sužinoti dalyką: kiek tai kainuos ir kiek laiko tai užtruks. Atrodo paprasta, tačiau už šiuos du dalykus slepiasi milžiniškas mechanizmas. Šiandien noriu jums papasakoti be jokio „marketinginio šlamšto“, kaip iš tikrųjų susiformuoja kainos ir terminai, ir kodėl jūsų skambutis ryte gali duoti visai kitą rezultatą nei vakare.

Esu matęs tūkstančius užsakymų, ir galiu pasakyti viena: geriausią pasiūlymą gauna ne tie, kurie tiesiog klauso „kiek?“, o tie, kurie supranta procesą. Jei norite išsisaugoti nervus ir pinigus, perskaitykite šį tekstą iki galo. Čia nėra sausos teorijos, čia yra praktika, gauta iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų ir tūkstančių padarytų klaidų.

Kodėl kaina vienai dienai skiriasi nuo kitos?

Daugelis klientų man klausia: „Kodėl prieš savaitę kainavome 800 eurų, o dabar reikalauji 1200?“ Atsakymas paprastas, bet jį sunku priimti – logistika yra gyvas organizmas, o ne prekė parduotuvėje su fiksuota etikete. Kainos ir terminai yra tiesiogiai susiję su pasiūlos ir paklausos dėsniais. Jei ryte įmonė gavo penkis užsakymus į Vokietiją ir turi tik du laisvus sunkvežimius, kaina šoktels aukštyn. O jei vakarą vairuotojai grįžo tuščiai, mes pasiūlysime nuolaidą, tik kad neužtektų važiuoti be krovinių.

Taip pat didelę įtaką turi kuras. Pamenate, kai degalai viršijo 2 eurus? Pervežimų kainos pakilo 20–30 proc. per naktį. Niekas negali prognozuoti, kiek kuras kainuos rytoj, todėl ilgesnių maršrutų kainos dažnai skaičiuojamos su kuro priedėliu, kuris gali keistis kas savaitę. Dar vienas dalykas – sezonai. Prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos aukštėja, nes visi nori parvežti prekes parduotuvėms laiku. Jei galite planuoti pervežimus „ne sezono“ metu, taupykite iki 15 proc.

Kiek laiko užtruks kroviniui nuvykti į Angliją po „Brexit“?

Į Angliją dabar važiuojama vis kitaip. Anksčiau tai buvo tiesiog kelias per keltą, dabar – tai muitinė, dokumentai ir eilės. Esu matęs, kaip krovinys, turėjęs nuvažiuoti per 48 valandas, praleidžia uoste 4 dienas dėl blogai užpildytų dokumentų.

Įprastas terminas yra 3–5 dienos nuo krovinio įkėlimo, jei viskas tvarkingai. Tačiau jei trūksta EX1 deklaracijos arba prekės yra pavojingos, gali prailgėti iki savaitės. Mano patarimas: nedarykite to paties, ką daro vienas mano klientas, kuris siuntė maistą be veterinarinio sertifikato ir mokėjo šimtus eurų už sandėliavimą Danderyke. Geriau pasidomėkite dokumentais iš anksto.

Ar galite garantuoti pristatymą į tam tikrą valandą?

Garantuoti konkrečią valandą tarptautiniame pervežime yra beveik neįmanoma, nebent tai yra „ekspresinis“ pervežimas specialiu automobiliu, kuris važiuoja tiesiai be sustojimų. Standartiniu atveju mes suteikiame dieną arba dienos intervalą.

Keliuose įvyksta avarijos, pasikeičia orai – sniegas Lenkijoje gali sustabdyti visą eismą. Kartais vairuotojas privalo sustoti poilsio laiką laikytis įstatymų. Jei jums reikalinga prekė ryte į gamyklą, geriau užsisakykite pervežimą diena anksčiau arba mokėkite už ekspresą. Taip sutaupysite nervų, kai vairuotojas užstringa eilėje prieš Karaliaučiaus.

Kokius duomenis reikia pateikti, kad gauti tikslią kainą?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Kai skambinate ir sako „vežkite kažką į Italiją“, aš negaliu jums pasakyti kainos. Tai tas pats kaip eiti į restoraną ir klausti „kiek kaino valgyti?“. Reikia žinoti, ką valgysite.

Norėdami gauti tikslią kainos ir terminai analizę, pasakykite man: kiek svorio, koks dydis (ilgis, plotis, aukštis), adresas iš ir į, ar prekė reikalauja specialios apsaugos (lūžusi, šalta, pavojinga), ar reikia įrenginio (krautuvas, haleris). Be šių duomenų bet kokia kaina bus tik įvertis, kuris gali pasikeisti dvigubai, kai atvyksime paimti kroviniį.

Ar pigiau, jei aš pats paruošiu prekes ant paletės?

Absoliučiai taip. Jei jūsų krovinys jau supakuotas ant europaletės, užfiksuotas ir paruoštas, vairuotojas praleis jame mažiau laiko. Laikas – tai pinigai šioje verslo srityje. Esu atvejų, kai vairuotojas laukė įkrovos 5 valandas, nes klientas turėjo dėti prekes į dėžes vienas.

Už tą laiką reikia mokėti vairuotojui. Taigi, jei galite, surinkite viską ant vienos ar dviejų paletų, uždenkite plevele ir užfiksuokite juos. Tai gali sumažinti pervežimo kainą 50–100 eurų. Be to, taip sumažinate sugadinimo riziką, nes supakuota paletė yra daug stabilesnė nei krūva dėžių korpuse.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be pačių transporto išlaidų, yra ir priedai. Muitinės procedūros, keltų bilietai (pvz., į Švediją ar Angliją), kelių mokesčiai (Vignette) Vokietijoje, Prancūzijoje, Italijoje. Kai kuriose šalyse reikia mokėti už įvažiavimą į miestus ar už aplinkkelius.

Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti pro Alpes į Šveicariją, ten yra speciali mokesčių sistema, kuri kainuoja brangiai. Taip pat, jei krovinys viršija 3,5 tonas, gali tekti mokėti už naktinio laiko važiavimą arba už specialias leidimas. Visos šios smulkmenos sudaro galutinę sumą, kurią mato sąskaitoje faktūroje.

Ką daryti, jei krovinys atvyks pažeistas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip netvarkingai užfiksuotos paletės nukrenta stabdžiant. Pirmiausia, reikia žinoti, kad yra CMR draudimas. Jis apima krovinius nuo momento, kai juos pasiimame, iki momento, kai atiduodame jums.

Jei pastebėjote pažeidimą, nedelsdami pažymėkite tai CMR konosamenteje kartu su vairuotoju. Nerašykite „viskas gerai“, jei dėžės sutrumpėjusios. Vėliau draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, nes dokumentuose parašyta, kad krovinys atvyko geros būklės. Aš visada sakau savo klientams: „tikrinkite krovinius dar prieš vairuotojui išvažiuojant iš jūsų teritorijos“.

Ar verta rinktis brangų pervežėją, jei yra pigesnių?

Kartais taip, kartais ne. Rinkoje yra „pilkiųjų“ pervežėjų, kurie siūlo neįtikėtinai mažas kainas, bet vairuoja senais sunkvežimiais be draudimo. Jei jums reikia pervežti šiukšles arba žemas vertės prekes, galima rizikuoti. Bet jei tai brangūs komponentai arba gamybai reikalingos medžiagos, geriau mokėti daugiau už patikimumą.

Mano patirtis rodo, jei kaina per daug skiriasi nuo rinkos vidurkio, kažkas yra negerai. Galbūt jie ims jūsų krovinią įsikrauti prieš pat šventes ir paliks jį sandėlyje trijoms dienoms. Patikimas partneris visada pasakys tiesą apie kainos ir terminai galimybes, net jei tai jums nepatiks.

Kaip apmokėjimas veikia? Ar reikia mokėti iš karto?

Dauguma įmonių dirba su priešmokės sąlygomis, jei turite sudarytą sutartį. Tačiau vienkartiniai klientai dažnai turi mokėti iš karto arba pateikti užstatą. Kodėl? Nes yra buvę atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas neatsiliepia į telefonus arba atsisako mokėti.

Tada mums tenka vežti tą krovinį atgal į Lietuvą mūsų sąskaita, o tai kainuoja dvigubai. Todėl jei norite geresnių sąlygų ir atidėto mokėjimo, verta pasirašyti bendradarbiavimo sutartį ir dirbti ilgalaikiai. Tai abiem pusėms suteikia saugumo jausmą.

Išvada

Apibendrinant viską, ką parašiau, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką – tarptautiniai pervežimai nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, patirties ir bendravimo. Geriausias būdas užtikrinti, kad jūsų verslas nebus stabdomas dėl vėluojančių atsarginių dalių arba per brangių transporto išlaidų, yra bendrauti su savo logistiku atvirai.

Nesijaukite klausti „kodėl“, jei kaina atrodo keista. Paklauskite apie maršruto niuansus, apie vairuotojo darbo laiką, apie galimas rizikas. Kuo daugiau žinosite, tuo lengviau bus mums padaryti darbą gerai. Kainos ir terminai visada bus kintantys dydžiai, bet tikslus planavimas ir profesionalus požiūris leis jums išlaikyti kontrolę savo rankose. Jei turite klausimų arba norite išgirsti konkretų pasiūlymą, susisiekite su manimi šiandien – kartą išsiaiškinę savo poreikius, mes galime sutarti dėl sąlygų, kurios tenkins abi puses.