Tarptautiniai krovininiai pervežimai: patikimumas ir saugumas – kodėl tai svarbiausia?

Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu pasakyti viena dalyką – brangiausia yra ne kuras ir ne mokesčiai už kelių naudojimą, o jūsų ramybės kaina. Kai aš pradėjau darbą, viskas atrodė paprasta: pakrauk, vežk, iškrauk. Tačiau realybė, ypač dabar, kai logistika turi vis sudėtingesnį tinklą, yra visai kitokia. Klientams dažnai atrodo, kad krovinys tiesiog „pasiunta“ iš taško A į tašką B, bet už tais vartais slepiasi tonos biurokratijos, techninių gedimų rizikų ir, žinoma, žmogiškojo faktoriaus. Būtent todėl patikimumas ir saugumas turi būti ne tik gražiais žodžiais svetainėje, o oda ir mėsa – kasdieninėje mūsų komandos darbo praktikoje.

Esu matęs viską – nuo sprogstančių padangų Vokietijos autobanuose iki dingusių konteinerų Italijoje. Tokios patirtys moko, kad pigus pasiūlymas dažnai pasirodo esantis brangiausias klaida. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, kas vyksta „ušpalciais“, ir paaiškinti, kaip mes užtikriname, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą tokiomis pačiomis, kokiomis išvyko. Kalbėsime ne tik apie draudimus, bet ir apie tai, kaip iš tikrųjų veikia šis mechanizmas, kurį valdo daugiau nei 20 metų patirtį turintys ekspertai.

O kas, jei kas negerai? (Draudimas ir rizikos)

Ar jūsų standartinis draudimas padengs mano brangų elektroniką?

Žiūrėk, čia dažnai kyla nesusipratimų, todėl sakysiu kaip yra. CMR draudimas, kurį turi beveik kiekvienas vežėjas, yra labai ribotas – dažniausiai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą, kas elektronikos atveju gali būti vos kelios dešimtys centų už vertybinį daiktą. Jei vežate „Apple“ produkciją ar medicinos prietaisus, mes visada rekomenduojame papildomą krovinių draudimą, kuris padengs visą realiąją vertę nuo pirmo iki paskutinio euro. Be šio papildomo „saugo“, rizikuojate likti su delniais tuščiais, jei vairuotojas, pavyzdžiui, staiga sustojs ir kai kas įsibuks į priekabą naktį.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje, o prekės gali sugesti?

Tai vienas blogiausių scenarijų, bet su mumis jis nėra katastrofa, nes turime sudarytą platų techninės pagalbos tinklą visoje Europoje. Prieš keletą metų mūsų vairuotojas strigo Lenkijoje su -15 laipsnių šalte, kai vežė šaltuoju grandiniu maisto produktus. Per valandą buvo išsiųstas pagalbinės mašinos ekipažas, o kai paaiškėjo, kad variklio remontas užtruks, mes organizavome perkrovą į kitą transporto priemonę, kad grandis netrūktų. Mūsų patikimumas ir saugumas reiškia, kad mes nežiūrime į kalendorių, o veikiame akimirksniu, kad jūsų krovinys neturėtų nuostolių.

Ar dažnai įvyksta vagystės ir kaip nuo jų apsisaugoti?

Vagystės vyksta, tai ne paslaptis, ypač „pilkųjų“ zonų stovėjimo aikštelėse Prancūzijoje ar Ispanijoje, kuriose nėra apsaugos. Mes niekai neleidžiame savo vairuotojams stovėti neautorizuotose vietose net jei jie pavargę, o mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti pažangiausiais GPS stebėjimo ir geofencing sistemomis. Jei sunkvežimis nukrypsta nuo numatyto maršruto ar sustoja neleistinoje vietoje, dispečeris gauna pranešimą į telefoną akimirksniu. Taip pat visada rekomenduojame klientams nenurodyti dėžėse turinio, o naudoti abstrakčius kodus – paprasta dalykėlis, bet tai sutaupo milijonus.

Vairuotojai, keliai ir kas daro įtaką

Kaip pasirinkiate vairuotojus? Ar tik patirtis svarbi?

Patirtis svarbi, tačiau charakteris ir atsakomybės jausmas – tai, kas iš tiesų skiria gerą vairuotoją nuo blogo. Aš asmeniškai pažįstu daugumą vyrų, kurie važinėja mūsų mašinomis, ir galiu pasakyti, kad jie ne tiesiog vairuotojai, o savo srities profesionalai. Mes tikriname jų vairavimo istoriją, baudas ir, svarbiausia, darbo laiko apskaitą (tachografo duomenis), kad nebūtų jokių „juodųjų“ dėžių ar paviršutiniškumo. Saugumas prasideda nuo to, kad vairuotojas miega ramiai ir nevažiuoja išsekęs, o tai mums yra šventa taisyklė.

O kaip su orais? Ar lietus ar sniegas gali uždelsti krovinį?

Žinoma, gali, ir mes niekada nesakysime, kad „mes važiuojame bet kokia orų sąlyga“, jei tai kelia pavojų gyvybei. Tačiau patirtis leidžia mums numatyti audrą – pavyzdžiui, jei žinome, kad Alpų perėjose užsidegs sniegas, pakeisime maršrutą per Vokietijos greitkelius nors tai ir brangiau. Patikimumas ir saugumas šiuo atveju reiškia, kad pranešame jums apie galimą vėlavimą iš anksto, o ne tada, kai krovinys jau turėtų būti pas klientą. Geriau pristatyti valanda vėliau, nei neišvažiuoti iš posūkio.

Ar vairuotojai moka kalbą bent angliškai? Kaip susitarti su muitininkais?

Tai esminis dalykas, ypač keliaujant į JK ar Šveicariją, kur muitinės procedūros gali būti sudėtingos. Mūsų vairuotojai turi bent minimalų angliškų ar rusiškų kalbų pakankamumą, kad galėtų suprasti instrukcijas ir pateikti reikiamus dokumentus. Be to, mūsų dispečeriai visada yra pasiekiami telefonu ir gali pervertinti į muitinę pareigūnui, jei kiltų nesusipratimų. Esu matęs situacijų, kai krovinys buvo sulaikytas dėl to, kad vairuotojas negalėjo paaiškinti, ką veža, todėl mums šis komunikacijos barjeras – nulis problemų.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kas dėl „Brexit“ dokumentų? Ar man reikia rūpintis tuo?

Po „Brexit“ viskas tapo daug sudėtingiau, bet jums nereikia jausti galvos skausmo dėl to, jei pasitikite mumis. Mes turime savo brokerius, kurie užpildo visus Ex1 ir Import deklaracijos formų lapus iki paskutinio taško. Vienintelis dalykas, kurio reikia iš jūsų – tai tikslus prekių sąrašas (pakavimo sąrašas) ir HS kodai, jei juos žinote. Jei ne, mes patys pagal prekių pavadinimus juos priskirsime, tačiau tada būkite pasiruošę, kad muitinė gali paprašyti papildomų patvirtinimų.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų pakrovimo metu?

Tai klasika – vairuotojas atvyksta, o sandėlininkas negali rasti sąskaitos ar CMR kopijos. Tokiu atveju mūsų vairuotojai yra mokyti nesijudinti iš vietos ir skambinti dispečeriui, o mes tiesiogiai susisiekiame su jūsų logistikos skyriumi. Niekada neleisiame vairuotojui „užpildyti“ tuščių vietų savo nuožiūra, nes vėliau tai sukelia milžiniškus problemų su muitine. Geriau praleisti valandą laukiant faksu ar el. paštu dokumento, nei mėginti išsisukti be jo.

Ar galite pristatyti į privatų namą ar tik į įmonę?

Galime pristatyti beveik visur, bet yra techninių apribojimų, apie kuriuos dažnai klientai pamiršta. 13,6 metro ilgio sunkvežimis su priekaba neįvažiuos į siaurą miesto centro gatvelę ar privačią sodybą, jei ten nėra pakankamai vietos manevruoti. Tokiu atveju mes siūlome „paskutinės mylios“ sprendimą – naudojame mažesnes transporto priemones (3,5 t sunkvežimius ar furgonus) perkrovai iš didelės mašinos artimiausiame logistiniame centre. Tai kiek brangiau, bet užtikrina, kad jūsų baldai ar įranga nenukentės bandant įvažiuoti „per galą“.

Kainos, terminai ir atsakomybė

Kodėl jūsų kaina aukštesnė nei pas konkurentus?

Nesvarbu, kaip suktųsi, kokybė kainuoja. Pigi kaina dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos 20 valandų iš eilės, kad užsidirbtų, arba naudos seną techniką, kuri gaišta pusę kelio. Mes sumokame savo vairuotojams sąžiningą algą, naudojame ne senesnius nei 5 metų sunkvežimus („Euro 6“ standartas) ir investuojame į saugumo sistemas. Kai mokate mums, jūs mokate už užtikrintą pristatymą be siurprizų, o ne už pavojų dalyvauti lenktynėse.

Ar galima užtikrinti tikslų pristatymo laiką, pvz., „iki 14:00 valandos“?

Mes stengiamės, bet negaliu meluoti – Europos keliai yra neprognozuojami. Proga, avarija ar muitinės patikra gali viską sugriauti. Tačiau jei tai yra kritiška, pavyzdžiui, gamybai reikalingos detalės, kurios sustabdys cechą, mes dedame papildomą pastangas – planuojame maršrutą su dideliu laiko rezervu ir netgi pakeičiame vairuotojus maršruto viduryje (du vairuotojai vienoje mašinoje). Tokiu būdu patikimumas ir saugumas yra pirmiausia, o laikas – antras, bet mes darome viską, kad šie du dalykai susitartų.

Kas vyksta, jei klientas atsisako priimti krovinį arba jo nėra vietoje?

Tai, deja, ne retas atvejis, ypač kai susitarti su mažesnėmis įmonėmis, kurios pamiršta pranešti sandėlininkui. Tokiu atveju pradedami veikti mūsų standartiniai nebuvo (demurrage) mokesčiai, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Mes laukiame standartiškai 2 valandas nemokamai, o toliau kiekviena valanda kainuoja. Visada rekomenduoju savo klientams pasidalyti dispečerio telefonu, kad jei kas nutiktų, galėtume susisiekti iš karto, o ne važinėti ratu ieškant, kas atsakingas.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą – logistika ne apie mašinas, o apie žmones ir pasitikėjimą. Per 20 metų išmokau, kad geriausia reklama yra tai, kai klientas gaus savo prekes laiku ir sveikas, nors sąlygos buvo nepalankios. Mūsų tikslas ne tik sutaupyti jūsų pinigus, bet išvengti tų situacijų, kai dėl vieno nedidelio nesusipratimo sustoja visa gamyba ar prarandami brangūs klientai.

Jei ieškote partnerio, kuris nebus tiesiog „pavogės ir pristatys“, o odsimonsys už kiekvieną kilometrą, mes čia esame. Patikimumas ir saugumas mums nėra tuščiai frazės SEO reikalavimams, o kasdieninis mūsų komandos ritualas, nuo vairuotojo prie vairo iki dispečerio kompiuterio ekrano. Pasitikėkite savo krovinį tiems, kas jau mato iššūkius kaip galimybę įrodyti savo vertę.