Tarptautinės pervežimo paslaugos į Olandiją su patirtimi: kaip išvengti rūpesčių kelyje

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad Olandija – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, bet ir viena intensyviausių logistikos širdų visoje Europoje. Kasdien susiduriu su klientais, kurie nori išsiųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, ir dažniausiai juos domina vienas dalykas – kaip tai padaryti greitai, pigiai ir, svarbiausia, saugiai. Po 20 metų vairuotojo ir logistikos priemonių vairo galiu pasakyti viena: čia nėra magijos, tik geras planavimas ir žinojimas, kuriuose ratuose vengti važiuoti.

Kai kalbame apie tarptautines pervežimo paslaugas į Olandiją, svarbu suprasti, kad šalis yra geografiškai nedidelė, tačiau jos infrastruktūra apkrauta milžiniška sunkvežimių sraute, ypač aplink Roterdamo uostą. Daugelis mano klientų mano, kad kadangi Olandija arti, tai prekės atvyks per dieną be jokių kliūčių. Tačiau praktika rodo, kad be patikimos partnerių tinklo ir supratimo apie vietinius ypatumus, net paprasčiausias siuntos gabenimas gali virsti košmaru. Šiame straipsnyje pasidalysiu savo patirtimi, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą laiku, o olandų partneriai liktų patenkinti.

Kas dažniausiai domina klientus: kainos ir terminai

Kiek maždaug kainuoja krovinių gabenimas į Olandiją?

Visada pradedu nuo to, kad kaina nėra fiksuota skaičius, kurį galima pasakyti iš karto neišklausius, ką vežiame. Jei tai yra pilna 33 tonų mašyna statybinių medžiagų, kaina skirsis nuo tada, kai reikia nuvežti tik vieną paletę su baldais iš Kauno į Tilburgą. Vidutiniškai, jei kalbame apie dalinį krovininį transportą (LTL), kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už paletę, priklausomai nuo to, ar reikia pristatyti į „paskutinių mylių“ zoną, ar į standartinį sandėlį prie automagistralės. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios šiuo metu, turiu pripažinti, neleidžia per daug pasigirti pigumu.

O kiek laiko reikia laukti, kol prekės atvyks į Amsterdamą ar Roterdamą?

Standartiškai, jei mes įkrauname krovinį pirmadienį ryte, jis Olandijoje paprastai būna trečiadienį. Tačiau turiu omenyje, kad tai yra idealus scenarijus. Jei atsirasta eismo įvykių Vokietijoje, kur yra pagrindiniai mazgai, arba jei vairuotojas turi privalomą poilsį, terminas gali pasislinkti dar para. Patirtis sako, kad geriau galvoti apie 3-4 dienas, tada nereikės nerimauti, kai vairuotojas užstrigs spūstyje netoli Hanoverio.

Ar brangu? Galvojau, kad arti, tai turi būti pigiau.

Tai yra klasikinis mitas. Atstumis tikrai nėra didelis, tačiau tarptautinės pervežimo paslaugos į Olandiją kainuoja ne dėl to, kiek kilometrų nuvažiuoja mašina, o dėl to, kokia yra paklausa šioje kryptyje. Olandija yra logistikos centras, ten važinėja milžiniškas kiekis prekių iš viso pasaulio, todėl vietinių vežėjų kainos nėra žemos. Be to, ten griežtai stebimos vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklės, o tai taip pat įtakoja galutinę sumą. Taigi, nebrangu – tai ne apie Olandiją, čia susikauptas verslas.

Galite nuolaidą daryti, jei aš dažnai siunčiu prekes?

Žinoma, jei jūsų įmonė siunčia prekes kas savaitę ar net kelis kartus per savaitę, mes visada galime aptarti fiksuotas kainas. Esu matęs situacijų, kai ilgamečiai partneriai gauna net 15-20 proc. nuolaidą nuo rinkos kainos, nes mes tiksliai žinome, kada ir kiek mašinų mums reikės. Tai abipusė nauda: mes gauname stabilumą, o jūsų biudžetas tampa prognozuojamesnis.

Burokratija, dokumentai ir „pavojingi“ dalykai

Kokius dokumentus reikia, kad viskas įeitų be problemų?

Nebūkime naivūs, be dokumentų neišvažiuosi net iš kiemo. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, svarbiausia, CMR sąvaržos, kurią pasirašo vairuotojas. Jei prekės yra pavojingos (pvz., chemija ar degiosios medžiagos), būtina pateikti ir specialų deklaraciją. Dažnai pamirštama, kad sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus gavėjo adresas ir kontaktinis telefono numeris – be to, olandų muitinė ar sandėlininkai gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą.

Kas su muitine, jei aš esu iš Lietuvos, o prekės eina į ES šalį?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, fizinės muitinės kontrolės ribose nėra, tačiau tai nereiškia, kad galima vežti bet ką. Būtina pateikti eksporto deklaraciją iš Lietuvos, o kai kurie atvejai, jei prekės yra tabako gaminiai ar alkoholis, gali reikalėti akcizo žymėjimo. Esu matęs, kaip vairuotojai užstringa ant sienos ne dėl dokumentų trūkumo, o dėl to, kad siuntos apibūdinimas buvo per daug abstraktus, pvz., „dalys“ vietoje „variklio detalės“.

O jei reikėtų į UK per Olandiją? Tai sudėtinga?

Tai jau visai kitas lygis. Jei tarptautinės pervežimo paslaugos į Olandiją yra gan paprastos, tai toliau keliuojant į Jungtinę Karalystę prasideda „Brexit“ šou. Reikės importo deklaracijų UK, galbūt veterinarijos pažymų, jei tai maisto produktai, ir tikrai laukiasi eilių prie keltų arba Eurotunelio. Mano patarimas: jei galite, išvengite tranzito per UK, jei neturite patikimo brokerio ten, kitaip siunta gali „užstrigti“ savaiteliu.

Ar dažnai sustoja patikrinimams kelyje?

Olandijoje ir Vokietijoje policija ir transporto inspekcija yra labai aktyvios. Jos dažniausiai tikrina ne tai, ką vežate, o tai, ar vairuotojas nelaikė per didelio poilsio, ar tachografas nėra „prižiūrėtas“ ar mašina neturi per daug techninių trūkumų. Jei viskas tvarkoje – jums net nereikės žinoti, kad vyko patikrinimas, prekės tiesiog važiuoja toliau. Bet jei dokumentuose yra klaidų, gali tekti mokėti baudas, kurios, turiu pasakyti, ten kur kas didesnės nei pas mus.

Praktiniai patarimai iš vidaus: kaip iš tikrųjų vyksta procesas

Ar įmanoma susižinoti, kur dabar yra mano krovinius?

Šiandien be GPS beveik nebeįsivaizduojame darbo. Mūsų sistemoje matome, kur yra kiekviena mašina realiu laiku, todėl galiu jums nusiųsti nuorodą ir pamatysite, kad jūsų siunta jau pravažiavo Berlyną. Nereikia šauktis vairuotojui į telefoną kiekvieną valandą – jis turi vairuoti, o ne kalbėti, ypač Vokietijoje, kur už tai gausite baudą. Pasitikėkite dispečeriais, jie čia tam ir yra.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos? Ką tada daryti?

Tai viena bjauriausių situacijų, bet, deja, kartais nutinka. Pirmasis dalykas – niekada nepasirašykite pristatymo dokumentų su pastaba „viskas gerai“, jei matote, kad dėžės sutrenktos. Turiu daryti nuotraukas vietoje ir nedelsiant pranešti draudimo kompanijai. Esu dirbęs su klientais, kurie pasirašė dokumentus greitai, o vėliau pareiškė, kad buvo sugadinta brangi technika – tokiais atvejais draudikas nieko nebmokės. Būkite budrūs ir kruopštūs.

Galima vežti maistą ar gėrimus? Ar tai ne problemos?

Galima, bet su sąlygų gausa. Jei tai sausas maistas (kruopos, sausainiai, konservai), viskas vyksta kaip ir su įprastomis prekėmis. Bet jei bandote vežti šaldytus mėsos gaminius ar pieno produktus, be specializuoto šaldymo sunkvežimio („šaldyklės“) ir temperatūros dienoraščio, jūsų siunta bus sunaikinta pasienyje arba pirmame patikrinimo punkte. Olandai labai griežtai laikosi HACCP standartų, todėl ten neįeisi su „šiek tiek atšalusiu“ kroviniu.

Kodėl reikėtų rinktis būtent jus, o ne pigų brokerį iš skelbimo?

Nes pigus dažnai pasidaro brangus. Esu matęs tūkstančius situacijų, kai klientas taupo 50 eurų pasirinkdamas neaiškų pervežėją, o paskui jo kroviniu „žaidžia“ tenkinėjimai, nes mašina sugedo, o atsarginės nebuvo. Tarptautinės pervežimo paslaugos į Olandiją reikalauja ryšių, kurie buvo statomi per metus. Aš galiu paskambinti savo draugui sandėlininkui Roterdame ir išspręsti problemą per 10 minučių, o „pigs“ tiesiog nukels ausis. Jūs mokate už ramybę ir už tai, kad aš atsakau į skambutį net sekmadienį.

Išvada

Apibendrinant savo dviejų dešimtmetių patirtį, galiu sakyti, kad sėkmingas krovinių gabenimas į Olandiją – tai ne atsitiktinis dalykas, o sistematiškas darbas. Nuo to, kaip tiksliai bus užpakyta paletė, iki to, koks bus nurodytas HS kodas dokumentuose – kiekvienas smulkmena turi savo reikšmę. Nenaudokite atsitiktinių pervežėjų, jei jums svarbi jūsų verslo reputacija. Pasirinkite tuos, kurie žino ne tik kelią, bet ir žmones, kurie dirba šiame kelyje.

Jei dar abejojate ar turite klausimų, susijusių su jūsų konkrečia siunta, geriau klauskite iš anksto, nei vėliau spręskite problemas užsienyje. Logistika – tai komandinis darbas, ir aš visada laukau naujų iššūkių bei klientų, su kuriais galime kurti ilgalaikę istoriją.