Sužinokite transportavimo įkainius iš Olandijos šiandien: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dviem metu. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo telefonus su dideliais antenais, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną furos judesjį. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo vienas pagrindinių krypčių mums. Tenkas Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliams aplink Eindhoveną ir Tilburgą, o, žinoma, amžinai statomi namai ir keliai, kuriems reikia statybinių medžiagų. Klientai dažnai skambina ir klauso vieno dalyko – kiek tai kainuos? Ir nors norėčiau papasakoti apie nuostabius kanalus Amsterdame, jums reikia skaičių. Taigi, šiandien pažvelkime į tai, kas lemia transportavimo įkainius iš Olandijos ir kodėl jie kinta kaip oras Šiaurės jūroje.

Kai kalbame apie kainas, svarbu suprasti, kad tai ne tiesiog skaičius už važiavimą iš taško A į tašką B. Tai mokestis už mano, kaip logistikos brokerio, nervus, už vairuotojo laiką, kuris gali prastovėti pasienyje, ir, žinoma, už degalus, kurie šiuo metu... na, jūs žinote, kokie jie. Rinka yra gyvas organizmas, ir transportavimo įkainiai iš Olandijos šiandien gali skirtis nuo to, ką jie buvo vakar ar bus rytoj. Jei radote kainą internete, kuri atrodo per gera, kad būtų tiesa, turbūt ji tokia ir yra – ten kažko trūksta, o dažniausiai trūksta patikimumo.

Šiame straipsnyje aš padėsiu jums susiorientuoti. Nenaudosiu sausųjų lentelių, kurios nieko nebeišduoda. Vietoj to, pasakysiu, kaip tai tikrai veikia, ką ieškoti paskaičiuodami savo biudžetą ir kodėl pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida.

Pagrindiniai veiksniai, kurie verčia kilti kainoms

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys iš Olandijos į Lietuvą?

Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį 33 euroletę krovinį (apie 800 kg), kuris neįeina į pilną furos vietą, dabar turėtumėte numatyti biudžete apie 300–450 eurų. Tai yra labai apibendrintas skaičius, nes jei jūsų prekės yra kažkur toli nuo autostrados, pavyzdžiui, Šiaurės Olandijoje arba Fryzijoje, kaina gali šokti dar 50–100 eurų dėl tuščio važiavimo (furos turi kažkur nuvažiuoti atgal). Už pilną furos vietą (90 kub. m. arba 24 tonos) šiuo metu reikia mokėti nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pavojingi krovniai, ar ne.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su praėjusiais metais?

Žiūrėkime tiesiai į akis – infliacija ir degalų kainos nepadidino tik duonos kainos parduotuvėje, jos padidino ir kuro baką. Be to, per pastaruosius metus išaugo vairuotojų trūkumas visoje Europoje. Olandijos transportavimo įkainiai priklauso ir nuo to, kad ten yra labai geros darbo sąlygos, todėl vairuotojai nori ten važiuoti, o reikalavimai jiems – aukšti. Pridėkite prie to Vokietijos mokesčius už kelius, kuriuos turime sumokėti kelyje į Lietuvą, ir jums gaunasi formulė, kurioje pigiai nebeįmanoma vežti.

Ar taip, kad kuo didesnis krovinys, tuo pigiau kainuoja vienas kilogramas?

Absoliučiai taip, tai yra pagrindinė taisyklė logistikoje. Jei jūs vežate vieną mažą dėžutę su svarbia detale, mokėsite už visą furos vietos rezervaciją arba dalį jos. Bet jei surenkate 20 pletių ir užpildote pusę furos, kaina už vienetą smarkiai krenta. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie gali suplanuoti siuntas ir išsiųsti didesniu kiekiu, sutaupo iki 30–40 proc. lyginant su tais, kurie siunčia po vieną dėžutę kas savaitę. Ekonomika skalės čia veikia nepriekaištingai.

Kaip kuro kainos įtakoja galutinę sumą?

Dauguma sėkmingų pervežimų kompanijų, tarp kurių ir mano, taiko kuro priedą. Tai nėra mūsų išgalvojimas, tai būtinybė. Degalų kaina gali svyruoti, o mums negalima tiesiog padidinti kainos klientui po to, kai sutartis pasirašyta. Todėl egzistuoja kuro priedo mechanizmas, kuris kiekvieną mėnesį ar savaitę koreguoja kainą 1–3 proc. ribose. Kai degalai brangsta, transportavimo įkainiai iš Olandijos automatiškai didėja, ir nėra jokio būdo to išvengti.

Geografija ir maršrutai: kiekvienas kilometras turi savo kainą

Ar svarbu, iš kurio Olandijos miesto reikia atvežti?

Labai svarbu. Jei krovinys stovi Roterdame ar netoli jo – tai idealus variantas, nes ten yra didžiuliai terminalai. Bet jei jūsų tiekėjas yra kažkur Maastrichte, pačiame pietuose prie Belgijos sienos, tai furai teks važiuoti per visą šalį. Atstumai Olandijoje atrodo maži žemėlapyje, bet realiu laiku tai valandos ar dvi važiavimo. Esu matęs situacijų, kai krovinys iš Limburgo provincijos kainavo brangiau nei iš šiaurės, nes ten reikėjo organizuoti atskirą transportą, neįeinantį į bendrus maršrutus.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Olandijos į Lietuvą?

Standartiškai, jei nieko nekaista, tai yra apie 18–24 valandas gryno važiavimo. Bet mes ne gyvename idealiajame pasaulyje. Vokietijoje visada yra darbų, o šalia Hanoverio ar Duisburgo susidaro spūstys, kurios gali prailginti kelionę kelias valandas. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką – jis negali vairuoti 20 valandų iš eilės. Taigi realiai, jei užsakymate transportą šiandien, krovinys gali pasiekti Lietuvą po 2–3 dienų. Skubant, galima rasti komandą, bet tai kainuos.

Ar galima užtikrinti pristatymą į konkretų laiką?

Galima, bet tai kainuoja. Jei jums reikia "just in time" pristatymo, tarkime, į gamyklą, kurioje stovi conveyor juosta, mes turime sudėlioti maršrutą taip, kad nėra nereikalingų sustojimų. Tokiu atveju transportavimo įkainiai iš Olandijos gali būti aukštesni, nes mes efektyviai panaudojame furos laiką tik jums. Paprastai sakau klientams – jei galite palaukti dieną ilgiau, tai padės jums sutaupyti pinigų.

Kas nutinka, jei fura sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį reikia numatyti. Esu matęs, kaip senos furos sulūžta Vokietijos autostradoje. Tuo atveju mes turiu organizuoti perkrovą į kitą fura. Tai papildomai kainuoja ir užkels laiko. Geri brokeriai visada turi draudimą "Cargo" ir draudimą atsakomybei, todėl jūsų prekės yra saugios, o pinigai už perkrovą – mūsų (arba draudimo) problema, ne jūsų. Tačiau vėlgi – tokių atvejų vengiame, dirbdami tik su patikimais vežėjais.

Techninės detalės ir paslėpti išlaidos

Ką reiškia "krovimas iš šono" ir kodėl tai brangiau?

Olandijoje labai populiarios "keltuvės" – furos su kėbulu, kuris pakyla į viršų (taip vadinamas "keltuvas" arba "sidelifter"). Tai leidžia krauti prekes be krautuvo. Jei jūsų gavėjas Lietuvoje neturi krautuvo, reikės tokios furos. Jos yra brangesnės, mažiau rinkoje, o jų vairuotojai reikalauja aukštesnio atlyginimo. Taigi, jei tik galite, pasirūpinkite, kad gavėjas turėtų priekabą su krautuvu – tai sumažins transportavimo įkainius iš Olandijos.

Ar turiu mokėti už muitinės procedūras?

Jeigu prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), muitinės deklaravimas formaliai nereikalingas, nebent tai yra alkoholis, tabakas arba kiti akcizuojami produktai. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Olandiją (tarkime, iš Kinijos ir laikinai saugomos Olandijos sandėliuose), tai jau yra importo procedūra. Tuomet reikės mokėti muitinės brokerio paslaugas ir PVM. Dažnai klientai su tuo nesupyksta, tačiau aš visada patikrinu prekių kilmę.

Kas yra ADR ir kiek tai prideda prie sąskaitos?

ADR tai tarptautinis pavojingų krovinių vežimo sutartis. Jei vežate dažus, chemikalą ar butulus dujoms, fura turi būti specialiai įrengta, o vairuotojas – turėti specialius pažymėjimus. Tokių pervežimų kaina yra aukštesnė maždaug 20–30 proc. palyginti su paprastu kroviniu, nes rizika ir atsakomybė didesnė. Be to, ne kiekviena fura gali važiuoti pro tunelius ar miesto centrus su tokiu kroviniu, kas sukuria papildomų maršruto sudėtingumo.

Ar galima susimokėti tik gavus prekes?

Nemanau, kad rasite rimtą pervežėją, kuris išvažiuotų į Olandiją be avanso arba užtikrinimo. Per 20 metų darbo mačiau, kaip klientai "dingdavo" arba atidėliodavo mokėjimus mėnesiais. Standartinė praktika yra 30–50 proc. avanso prieš išvykstant ir likęs – prieš išduodant dokumentus arba po pristatymo (su sąskaitos-faktūros diena). Tai apsaugo tiek mus, tiek jus – užtikrinama, kad fura iš tikrųjų vyksta.

Praktiniai patarimai verslui

Kaip sumažinti savo išlaidas logistikai?

Geriausias būdas yra planavimas. Jei žinote, kad po savaitės reikės medžiagų, susisiekite dabar, ne dieną prieš pristatymą. Aš galiu tada surasti "grįžtančią" furą, kuri važiuoja tuščia atgal iš Olandijos į Lietuvą ir pasiūlyti jums kainą, kuri gali būti net 40 proc. mažesnė. Tokios galimybės iškyla retai ir greitai išnyksta. Transportavimo įkainiai iš Olandijos labai priklauso nuo to, ar mes spėjame "pagauti" tuščią transportą.

Kokius dokumentus turiu parengti?

Nereikia jokių sudėtingingų formų. Man užtenka komercinės sąskaitos (invoice), pakuotės sąrašo (packing list) ir, jei reikia, sertifiktų. Svarbiausia – kad adresai būtų tikslūs. Olandijoje gatvių pavadinimai gali būti labai panašūs, o vienas neteisingas indeksas gražina fura atgal į sandėlį. Patikrinkite duomenis du kartus prieš išsiųsdami man el. paštu.

Kodėl verta rinktis patirtį, o ne mažiausią kainą?

Esu matęs, kaip pigūs pervežėjai palieka krovinius stovėti kieme lietuje, nes jie nusipirko seną fura be uždaromos dalies, arba nesugeba surasti adreso ir reikalauja papildomo mokesčio už "paiešką". Dirbant su profesionalais, jūs mokate už ramybę. Mano komanda visada žino, kur yra geriausia vieta sustoti pietums, kur nėra daug plėšikų, ir kaip išspręsti konfliktą su muitinės pareigūnu, jei kiltų klausimų. Tai beveik nematomas, bet labai vertingas paslaugos aprėptimas.

Ar kainos keisiasi artimiausiu metu?