Sužinokite logistikos paslaugų kainas į Olandiją: Visiškas krovinių gabenimo vadovas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, sužinojau vią pagrindinę tiesą: logistika niekada nebus pigi, bet ji gali būti efektyvi ir proporcinga kokybei. Klientai, kreipiantys į mane pagalbos norėdami suprasti kainodarą į Olandiją, dažnai jaučiasi sumišę. Girdžiu klausimus, kodėl viena diena kaina svyruoja, kodėl „ekspresinis“ režimas kainuoja dvigubai, ar kodėl mažas krovinys gali kainuoti brangiau už toną atsargoje. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos centrų Europoje, ir krovinių gabenimas į šią šalį turi savo niuansus, kurie tiesiogiai veikia galutinę sąskaitą.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, iš ko tiksliai susideda kaina, kaip formuojamas tarifas ir ko tikėtis užsisakant pervežimą į Amsterdamą, Roterdamą ar kitus Olandijos miestus. Nenukrypsime nuo tiesos – nebus paslėptų mokesčių ar „smulkiojo šrifto“ čiaupių. Tikras, profesionalus ir aiškus žiūrėjimas į logistikos kainas, padėsiantis jums suplanuoti biudžetą ir išvengti nereikalingų staigmenų.

Olandija yra ne tik gėlių ir vėjinių malūnų šalis, bet ir milžiniška prekybos arterija. Roterdamo uostas yra didžiausias Europoje, o šalies geografinė padėtis lemia tai, kad keliai čia yra itin apkrauti. Tai, žinoma, veikia transporto išlaidas. Tačiau, suprasdami pagrindinius kainos formavimosi mechanizmus, galite ne tik geriau suprasti pasiūlymus, bet ir rasti būdus, kaip optimizuoti savo išlaidas. Štai išsami analizė, padėsianti jums tapti informuotuam dalyviui logistikos procese.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai mano daugiametės praktikos metu dažniausiai užduoda dėl krovinių gabenimo kainos į Olandiją.

1. Iš ko susideda pagrindinė krovinių gabenimo kaina į Olandiją?

Tai yra fundamentinis klausimas, į kurį turi būti atsakoma pirmiausia. Per savo karjerą dažnai matau, kad klientai mano, jog mokame tik už degalus ir vairuotojo algą. Tačiau realybė yra gerokai sudėtingesnė. Kaina susideda iš kelių pagrindinių komponentų: kuro išlaidų, kurios sudaro didžiąją dalį (apie 30–40 %), vairuotojo darbo užmokesčio (įskaitant socialines mokesčius ir dienpinigius), techninės priežiūros (autoservisas, padangų keitimas) ir amortizacijos.

Be to, vykstant į Olandiją, būtina atsižvelgti į kelių mokesčius. Vokietijoje ir Belgijoje, per kurias dažniausiai vaziuojame, taikomi mokesčiai už važiavimą automagistralėmis (vignettes ir mokesčiai pagal ašis). Olandijoje kelių kokybė aukšta, tačiau tam tikruose segmentuose taip pat gali būti taikomi mokesčiai arba apribojimai. Taip pat į kainą įeina draudimas (Civilinė atsakomybė ir krovinio draudimas), kuris yra būtinas dėl saugumo. Taigi, kaina nėra atsitiktinis skaičius – tai tiksliai suskaičiuotos išlaidos, užtikrinančios, kad jūsų krovinys atvyks saugiai ir laiku.

2. Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimas iš Lietuvos į Olandiją?

Vidutinės kainos nurodyti be specifinių duomenų yra pavojinga, tačiau suteiksiu orientacinius intervalus, pagrįstus mano ilgamete patirtimi. Jei kalbame apie kelių transportu (vilkikais) atliekamamus pervežimus, tai dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload), užimantis apie 3–4 europaletes vienoje kryptyje, gali kainuoti nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo sezono ir konkretaus krovinio tipo.

Jeigu reikalingas pilnavertis vilkiko (FTL – Full Truckload) pervežimas, t. y. 33 europalėtės mašinos, kaina svyruoja nuo 1100 iki 1500 eurų vienai kryptims atsižvelgiant į degalų kainą rinkoje. Ekspresinis pervežimas, kai krovinys reikalingas rytoj (t. y. 24–48 valandų), kainuos brangiau – gali siekti iki 2000 eurų, nes tenka samdyti mašiną specialiai jums, atsisakyant galimybės paimti papildomų krovinių grįžtant. Verta paminėti, kad šie kainos rėviai yra dinaminiai ir keičiasi kas kelias savaites, atsižvelgiant į pasaulinę rinkos situaciją.

3. Ar kaina priklauso nuo to, kurį Olandijos miestą reikia pasiekti?

Absoliučiai taip. Dažnai klientai sako „kaina į Olandiją“, tačiau šalis nėra vienas taškas. Atstumas nuo Lietuvos iki Olandijos pietų (pvz., Maastricht) šiaurės (pvz., Groningen) gali skirtis kelias šimtus kilometrų. Geografiškai Roterdamas ir Amsterdamas yra pietvakarių ir centrinėje dalyje, tai yra labiausiai pasiekiami maršrutai, kuriuos vairuotojai mėgsta dėl galimybės greitai išsirūpinti grįžtamąjį krovinį.

Jei reikia vežti į mažesnius miestus arba atokius pramoninius rajonus, pvz., į rytus nuo Arnhemo, gali tekti važiuoti nukrypimais. Tas nukrypimas reiškia papildomus valandas, kurias reikia sumokėti vairuotojui, ir papildomus kilometrus. Be to, Olandijoje yra griežti ekologiniai apribojimai („Low Emission Zones“ – „Zones“), kai kuriose miesto dalyse sunkvežimiams senesniems nei tam tikras metai važiuoti draudžiama. Jei jūsų gavėjas yra tokiame zonoje, reikalingas papildomas pervežimas mažesne transporto priemone, kas žymiai padidina galutinę kainą. Visada tiksliai nurodykite unikalusį adresą – tai leidžia išvengti nemalonių pokalbių vairuotojui atvykus į „Amsterdamą“, o gavėjo esant 50 km toliau.

4. Kaip degalų kaina rinkoje veikia mano pervežimo įkainį?

Tai vienas reikšmingiausių veiksnių, su kuriuo susiduriame šiandien. Mano praktikoje buvo laikotarpių, kai degalų kainos šokinėjo po 20–30 proc. per savaitę. Logistikos kompanijos negali per valandą pakeisti savo tarifų klientams, todėl dažnai taikomas „degalų priedas“ (fuel surcharge). Šis priedas skaičiuojamas procentais nuo pagrindinės transporto kainos arba fiksuotu sumu vienam kilometrui.

Šiuo metu, kai degalų kainos yra nestabilios, dauguma ekspeditorių (ir aš asmeniškai) pasirenka tarifų indeksavimą. Tai reiškia, kad jei degalų kaina pakyla 10 centų, jūsų pervežimo kaina gali padidėti 2–3 procentais. Tai yra standartinė praktika Europoje. Klientai, kurie supranta šį mechanizmą ir stebi rinką, gali aptarti su ekspeditoriumi kainos „fiksavimą“ ilgesniam laikotarpiui, jei turi didelių pervežimų apimtis. Taip galima apsisaugoti nuo staigių kainos šuolių, nors šiuo metu rinka yra tokia, kad fiksuota kaina dažnai yra šiek tiek aukštesnė už vidutinišką, kad tiekėjas apsidraustų nuo nuostolio.

5. Kuo skiriasi „Groupage“ (krovininių surinkimas) ir dalinio krovinio kaina?

Tai labai svarbus klausimas biudžeto planavimui. „Groupage“ arba LTL (Less than Truckload) reiškia, kad jūsų krovinys keliauja vienoje mašinoje su kitų klientų krovinais. Šiuo atveju mokate už užimamą vietą (pvz., už 2 europalečių erdvę) arba už tūrį/masę. Kaina čia yra mažesnė, nes išlaidos (degalai, vairuotojas, keliai) yra padalijamos tarp kelių užsakovų. Tai idealu, jei jums nereikia skubos.

Dalinio krovinio (part load) atveju, kai jūsų siunta užima daugiau vietos (pvz., 10–15 europalečių), bet neužpildo pilnos mašinos, kaina gali būti sudėtingesnė. Ekspeditorius turi rasti kitą krovinį, kuris „užpildytu“ likusią mašinos dalį ir, svarbiausia, važiuotų tuo pačiu maršrutu. Jei tokio krovinio nerandamas, gali tekti mokėti už „fiktinį“ tuščios vietos užpildymą, kadangi mašina negali važiuoti į nuostolį. Todėl, jei krovinis yra „tarpinis“ (ne mažas, ne didelis), kaina gali būti netgi artimesne pilnos mašinoms kainai. Rekomenduoju konsultuotis dėl optimalios krovinio konsolidacijos galimybių – tai mano patirties gėris.

6. Kokius papildomus mokesčius galiu tikėtis vykstant į Olandiją?

Čia mes dažnai pasiekiame „smulkųjį šriftą“, kurį aš visada stengiuosi išsiaiškinti savo klientams iš karto. Viena dažniausių išlaidų Olandijoje yra vairuotojų laukimo mokestis (waiting time). Olandijos uostuose ir sandėliuose tvarkaraščiai yra griežti. Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą be registracijos arba vėluoja 15 minučių, jis gali prasti eilę ir laukti net 4–6 valandas. Pagal standartus, pirmosios 2 valandos laukimo dažnai yra nemokamos (arba įskaičiuotos į kainą), bet kiekviena kita valanda kainuoja – nuo 30 iki 50 eurų.

Taip pat gali būti taikomi mokesčiai už specialią apdorojimą: ADR pavojingiems kroviniams reikalingas specialus draudimas ir papildoma apsauga. Šaltai (temperatūrinio režimo) kroviniams reikalingas šaldymo agregatas, kuris degalų suvartoja daugiau. Dar vienas dalykas, apie kurį dažnai pamirštama – „pallet exchange“ (paletės keitimas). Jei jūsų krovinys yra ant EUR paletės, o Olandijos sandėlis paima jas, bet negrąžina jums tokių pačių (arba grąžina prastesnės kokybės „Chem“ paletes), gali būti taikomas mokestis už paletę (apie 10–15 eurų už vnt.). Visada klauskite savo ekspeditoriaus, ar šios išlaidos įskaičiuotos.

7. Kaip krovinio tipas (pvz., pavojingi, šaldomi, kieti) veikia kainą?

Krovinių įvairovė nulemia ir techninės įrangos poreikį. Paprastas kietasis krovinys (dėžės, padėklai su prekėmis) yra pigiausias pervežti. Tačiau jei Jums reikia pergabenti šaldomus produktus (maistas, vaistai), reikalingas vilkikas su termoreguliacija. Tokių mašinų yra mažiau rinkoje, jų priežiūra brangnesnė, o vairuotojai turi turėti specialias kvalifikacijas. Todėl šaltųjų krovinių kaina yra apie 30–50 % aukštesnė už standartinę.

Pavojingi kroviniai (ADR), pvz., chemikalės ar degios medžiagos, reikalauja ypatingo leidimo ir maršruto planavimo. Ne visos mašinos gali vežti tokius krovinius, o draudimo kainos tokiais atvejais šuoliais didėja. Taip pat brangiau kainuoja krovinių, viršijančių standartinius matmenis (ilgi, ilgieji, sunkieji), pervežimas, nes tenka gauti specialias leidimas vietinėms savivaldybėms Olandijoje, o kartais reikia lydinčių automobilių. Mano patarimas: kuo tiksliau apibūdinsite savo krovinią (masę, matmenis, temperatūros reikalavimus), tuo tikslesnę (ir dažniauiai mažesnę) kainą sugebėsime pateikti.

8. Ar dėl „Brexit“ pasikeitė kainos į Olandiją, jei prekės vyksta iš Jungtinės Karalystės?

Nors Olandija yra ES šalis ir prekyba tarp Lietuvos ir Olandijos yra nemuitinė (vidinė rinka), „Brexit“ sukėlė „domino efektą“. Dauguma prekių iš JK dabar važiuoja per Olandiją (per Roterdamo uostą) kaip tranzito šalis arba paskirstymo centras. Tai sukūrė didžiulį spaudimą Olandijos logistikos infrastruktūrai – uostai, sandėliai ir keliai tapo labiau užimti.

Didesnis apkrovimas reiškia didesnes eismo spūstis, ilgesnį laukimą uoste ir, kaip pasekmę, brangesnes paslaugas. Be to, daugiau vairuotojų ir mašinų buvo nukreipta į JK maršrutus, dėl to deficitas Vakarų Europos maršrutuose (į Olandiją) kartais padidina kainas. Taip pat, jei jūsų krovinys atkeliauja į Olandiją iš JK prieš patekdamas pas Jums (arba atvirkščiai), reikalingi muitinės formalumai Olandijoje. Muitinės brokerio paslaugos ir galimas prekių patikrinimas (Sanitary and Phytosanitary checks) yra papildomos išlaidos, kurias verta numatyti biudžete.

9. Kaip kainą veikia sezoninės svyravimai (pvz., Kalėdos, gėlių sezonas)?

Logistika yra cikliška verslas. Per dvidešimt metų išmokau prognozuoti šiuos svyravimus. Olandija yra unikali savo žemės ūkio ir gėlių eksportu, tačiau importas į ją taip pat svyruoja. Prieš šventes (Kalėdos, Velykos) visada būna „rush hour“ (spūsties laikotarpis). Tuo metu visos mašinos yra užimtos, o laisvų vietų poreikis viršija pasiūlą. Kainos tuo metu gali padidėti 15–20 %.

Taip pat pavasario pabaigoje ir vasarą prasideda statybų sezonas, todėl statybinių medžiagų pervežimai į Olandiją brangsta. Priešingai, sausio mėnesį (po Naujųjų metų) ir vasaros viduryje (rugpjūčio pabaiga), kai europiečiai atostogauja, paklausa šiek tiek krenta, ir tuomet galima derėtis dėl geresnių kainų. Jei jūsų pervežimas nėra skubus, rekomenduoju planuoti jį „ne sezono“ metu arba rezervuoti mašiną bent 2–3 savaites iš anksto, kad užfiksuotume galiojantį (žemesnį) tarifą.

10. Kodėl pigiausias pasiūlymas ne visada yra geriausias pasirinkimas?

Tai yra mano „auksinė taisyklė“, kurios aš laikausiu nuo pat pirmųjų darbo dienų. Rinkoje rasite pasiūlymų, kurie bus 20–30 % pigesni už vidutinę rinkos kainą. Kodėl taip atsitinka? Paprastai tokiomis kainomis siūlomi ne patikimi vežėjai, kurie neturi nuolatinių klientų ir ieško „kasdieninio duonos“ uždarbio, arba tai yra „aklos“ siuntos, kurios gali būti atiduotos subrangovams (tarpininkams).

Pigus pasiūlymas dažnai slepia rizikas: mašina gali sugesti viduryje kelio ir niekas nesirūpins jos remontu; vairuotojas gali prarasti dokumentus; krovinys gali būti pažeistas dėl blogo užpakalo (tent) uždengimo. O svarbiausia – jei atsiranda problemų (pvz., muitinė ar delsimas), pigus ekspeditorius dažnai neatsako į skambučius arba neveikia savaitgaliais. Mano klientai, kurie kada nors pasikliauja „pigiausiu“ variantu, dažniausiai sugrįžta po vieno nenusisekusio pervežimo, kai vėluojantis krovinys kainuoja verslui daugiau nei sutaupyta 100 eurų. Kokybė, patikimumas ir komunikacija turi savo kainą, kuri apsimoka ilguoju laikotarpiu.

Išvada

Apibendrinant, logistikos paslaugų kainos į Olandiją nėra pastovi vertė – tai gyvas, dinamiškas organismas, priklausantis nuo dešimčių veiksnių.