Sužinokite krovinių pervežimo iš Olandijos kainas: vadovas, kuris sutaupys Jūsų nervus

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kiekvienas dienas atneša kažką naujo. Vieniems Olandija yra gėlių ir vėjo malūnų šalis, o man – tai vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien susiduriu su klientais, kurie tiesiog nori sužinoti, kiek kainuos atvežti prekes iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno, ir dažnai jaučia jų nusivylimą, kai girdi „tai priklauso“. Tačiau, jei jums tikrai reikia sužinoti krovinių pervežimo iš Olandijos kainas ir suprasti, kodėl skaičiai skiriasi tiek drastiškai, esu čia, kad viską išdėstyčiau ant stalo be jokios reklaminių tekstų „pušos“.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo dviejų dėžių su kūdikių drabužiais iki 24 tonų industrinių mašinų, kurias reikėjo ištraukti iš pelkės ūkininko kieme. Kaina nėra skaičius, ištrauktas iš oro. Tai sudėtinė lygtis, kurioje vieną kartą dominuoja kuras, kitą – vairuotojo laikas, o trečią – patys Olandų muitininkai, kurie gali uždelsti krovinį valandomis. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausais skaičiais, nes jie be konteksto nieko nereiškia. Pakalbėsime ap tai, kas iš tikrųjų formuoja galutinę sąskaitą, kokių klaidų reikia vengti ir kaip atpažinti, kai jums bando „parduoti orą“. Rinktis pervežėją yra kaip rinkti gydytoją – pigiausias nebūtinai išgydys, o brangiausias gali būti per daug išrankus.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Kiek vidutiniškai kainuoja atvežti krovinį iš Olandijos į Lietuvą?

Vidurkis yra pavojingas dalykas, nes jis gali suklysti šimtais eurų, tačiau pradžiai pakaks. Jei kalbame apie standartinę 1 europaletę (80x120 cm), kuri sveria iki 500 kg ir neturi jokių ypatingų reikalavimų, turėtumėte numatyti biudžete nuo 150 iki 250 eurų. Tai yra kaina už dalinį krovinį, kai vairuotojas surenka prekes iš kelių siuntėjų. Jei jums reikia pilnos mašinos (apie 33 europaletes), tai kaina šuoliais kyla iki 1200–1800 eurų, priklausomai nuo to, ar tai įprastas tentas, ar šaldytuvas. Atsimenu vieną klientą, kuris norėjo atvežti tik tris dėžes ir stebėjosi, kodėl tai kainuoja beveik tiek pat, kai kaimynas atvežė penkias paletes. Viskas paprasta – mašina vaziuoja ne dėl jūsų trijų dėžių svorio, o dėl to, kad ji turi nuvažiuoti 1500 kilometrų viena kryptimi.

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingus pervežėjus?

Čia viskas susideda iš to, ką į kainą įtraukia pati įmonė. Vienos firmos siūlo „švarią“ kainą, kurioje nėra PVM, kitių kainoje jau įskaičiuotos iškrovos paslaugos Lietuvoje, trečiųjų – net ir draudimas. Esu matęs situacijų, kai klientas, gavęs žemiausią pasiūlymą, vėliau teko mokėti dvigubai, nes pasirodė, kad kaina neįtraukė kuro priedų, kurie pasikeitė tarp pasiūlymo gavimo ir važiavimo. Dar dažnai pasitaiko, kad pigiausi variantai vairuoja senomis, techniškai nepatikimomis mašinomis, kurios gaišta laiką kelyje. Patikimas pervežėjas, kuris dirba legaliai, moka atlyginimus, turi gerą techniką ir draudimą, negali dirbti už du šimtus eurų ir viską padengti. Taigi, jei kainos skirtumas didesnis nei 20–30 proc., būtinai klauskite, kas yra „įtraukta“ ir kas „neįtraukta“.

Ar kuro kaina tiesiogiai veikia mano krovinio kainą?

Tiesiogiai ir labai stipriai. Olandija yra toli, o maršrutas eina per Vokietiją, kur kuras niekada nebuvo pigus, ir Lenkiją. Mes dažnai taikome kuro priedą, kuris svyruoja priklausomai nuo rinkos situacijos. Pavyzdžiui, jei prieš metus kainodara buvo stabili, dabar, kai kuro kainos šuoliuoja, gali tekti papildomai sumokėti 1–2 proc. nuo bendros sumos. Didelėms įmonėms, kurios turi ilgalaikius sandėrius, šis svyravimas mažesnis, bet mažiems vežėjams tai gali būti kritiška. Aš visada patariu klientams pasidomėti, ar kaina fiksuota, ar ji gali keistis išsiuntimo dieną. Kartais atrodo, kad pasiūlytas 500 eurų, tačiau prie pat išvykimo sužinote, kad pridėjo 50 eurų kuro priedo, ir jau nebe taip įkvėpia.

Ar taip, kad kuo toliau į Olandijos gilumą, tuo brangiau?

Ne visada, tačiau dažnai taip būna. Jei krovinys randamas netoli Roterdamo ar Amsterdamo, kur yra didžiausi jūrų uostai ir logistikos centrai, mums lengviau surasti vairuotoją, kuris jau ten važiuoja tuščia mašina. Taip vadinamas „tuščias važiavimas“ (backhaul) leidžia sumažinti kainą. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, ar į pietus, netoli Maastrichto, tenka važiuoti papildomus 100–200 kilometrų viena kryptimi. Tas atstumas reiškia ne tik papildomą kurą, bet ir vairuotojo darbo laiką, kuris Europoje griežtai reguliuojamas. Prieš daug metų turėjau atvežti dalį malūno iš vienos kaimelio sodybos beveik pas vokiškąją sieną – tai mums kainavo brangiau nei pristatyti tris tonas pačiame Roterdame, nes ten reikėjo siųsti mašiną specialiai tam dalykui.

Konkretūs dalykai ir situacijos

Turiu padėti ant grindų – ar tai brangiau?

Tai vienas dažniausių klausimų. Standartiškai vairuotojas padės paletę su rankinės šakėmis (palete) ant grindų, jei nėra aukščio. Tačiau jei kalbame apie tai, kad reikia iškrauti 30 dėžių iš paletės ir padėti ant grindų, o vairuotojas yra vienas – tai jau nebeįeina į standartinę kainą. Tada kalbame apie „vadybą“ arba papildomą vairuotojo darbą. Aš visada primenu: jei prekės supakuotos ant paletės ir užfiksuotos, viskas vyksta greitai. Jei tai maišyti krepšiai su statybinėmis medžiagomis, kurias reikia nešioti rankomis, laukitės papildomų sąskaitų už kiekvieną pradėtą valandą. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris nenurodė, kad prekės yra be pakavimo – vairuotojas atsisakė tai daryti, teko skubiai ieškoti samdomųjų rankų vietoje.

O jeigu aš perku iš „Marktplaats“ ar aukciono?

Tai visai kita istorija. Aukcionų krovinių pervežimas iš Olandijos kainos dažnai būna aukštesnios dėl dviejų priežasčių: nestandartinio krovinio ir dokumentų. Pirmiausia, tenka važiuoti į specifinę vietą, dažnai privažiuoti negalima dideliame sunkvežimyje, reikia mažesnės mašinos su „keliamu“ kėbulu. Antra, dokumentai. Jei nėra komercinės sąskaitos faktūros, mums reikia sudaryti eksporto dokumentus, o tai papildomas darbas mūsų brokeriams. Be to, aukcionuose dažnai būna, kad prekė nėra paruošta – reikia laukti, kol ją iškraus ar surašys. Tas laikas, praleistas aukcione, mums kainuoja pinigus, nes vairuotojas negali važiuoti toliau.

Ar greitas pristatymas kainuoja brangiau?

Be abejo. Jei jums sako „atvešime rytoj“, o mašina šiuo metu yra Kaune, tai reiškia, kad tą mašiną reikia siųsti tuščią 1500 km tam, kad ji paimtų jūsų siuntą. Tai vadinama „ekspresiniu reisu“ ir jis kainuoja 2–3 kartus brangiau nei įprastas, kai laukiame, kol mašina susirenka kitus krovinius. Normaliu atveju, kai užsakote dalinį krovinį, terminas yra 3–5 darbo dienos. Jei skubate, mokate už greitį. Pats dažniausiai stengiuos įkalbėti klientus, kad jie neskubėtų, jei nėra kritiško poreikio, nes tos pačios prekės galima atvežti už pusę mažiau, jei palaukiate dvi dienas.

Kiek laiko trunka muitinės tikrinimas Lietuvoje?

Tai tas nematomas budelis. Jei krovinys eina per Vokietiją ir Lenkiją be sustojimų, tai paprastai trunka apie 2 dienas. Tačiau jei prie Lietuvos sienos arba paties uosto teritorijoje (jei atvyksta jūra) užkliuvama, prasideda naktinis marazmas. Muitinės tikrinimas gali trukti nuo 2 valandų iki 2 dienų. Kaina klientui čia neauga tiesiogiai, tačiau auga „galvos skausmas“. Turiu omenyje, kad jei vairuotojas laukia 24 valas, jam reikia mokėti dienpinigius ir poilsio laiką kompensuoti. Didesnėse firmose tai įskaičiuota į paslaugos kainą, o mažesnėse gali būti papildoma sąskaita vėliau. Geriausia, kai dokumentai yra tvarkingi – tuos muitininkus praeini akimirką.

Dokumentai ir papildomi mokesčiai

Ar draudimas įeina į kainą?

Pagal įstatymus, kiekvienas krovinys turi būti apdraustas pagal CMR konvenciją, tačiau šis standartinis draudimas padengia tik labai nedidelę sumą – paprastai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, jei vežate 1 toną brangios elektronikos, ir ji dingsta, gausite tik nedidelę dalį vertės. Todėl visada klausiu: ką vežate? Jei tai brangūs daiktai, reikia papildomo draudimo („All risk“), kuris kainuoja papildomai 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės. Nenaudinga taupyti čia, matęs esu, kaip dega sandėliai ar virsta sunkvežimiai, be draudimo liktumite su tuščiomis rankomis.

Kas nutinka, jei pirkėjas nenurodo tikslaus svorio ar matmenų?

Tada mes gauname „nepageidaujamą staigmeną“. Olandų sandėliuose yra griežtos taisyklės – jei paskelbėte, kad krovinys sveria 500 kg, o jis sveria 2 tonas, jie gali nepriimti mašinos arba paskaičiuoti baudą už neteisingą deklaravimą. Mums reikia žinoti tikslius duomenis, nes nuo to priklauso, kokią mašiną skirti. Kartais atsitiko taip, kad klientas pasakė „maža dėžė“, o pasirodė tai buvo 2 metrų aukščio staklės, kurios netilpo į standartinę 86 cm aukščio mašiną. Teko keisti mašiną vietoje, o tai padidino sąskaitą dvigubai. Patikimumas čia – raktas į gerą kainą.

Ar galiu susimokėti gavęs prekes?

Daugelis klauso, ar galima atidėti mokėjimą. Profesionaliose įmonėse yra vadinamoji „kredito riba“, tačiau naujiems klientams be istorijos visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 proc. užstato prieš išvykstant mašinai iš Olandijos. Tai ne todėl, kad nepasitikiu jumis, o todėl, kad jei mašina atvyksta ir jūsų neberandate arba atsisakote priimti prekes dėl defektų (kurie ne mūsų kaltė), mums reikia padengti kelionės išlaidas atgal. Esu matęs atvejų, kai prekės atvykdavo sugadintos dėl blogo pakavimo siuntėjo pusėje, o pirkėjas atsisakydavo mokėti. Tada klausimas „kas moka?“ užtrunka mėnesį. Geriau viską išsiaiškinti su sąskaita faktūra iš anksto.