Sutaupykite gabenant dalinius krovinius iš Olandijos: Pamokos iš 20 metų patirties

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir, tikiuosi, galiu pasakyti viena dalyką tikrai aiškiai – logistika niekada nebūna tiesiog "kelias iš taško A į tašką B", ypač kai kalbame apie Olandiją. Žmonės dažnai suvokia šią šalį kaip gėlių ir vėjo malūnų šalį, tačiau mūsų, vežėjų, akimis tai yra milžiniškas logistikos centras, kur viename kvadratiniame kilometre gali būti daugiau sandėlių nei visame Lietuvoje kartu sudėjus. Būtent čia ir slypi slaptasis jūsų galimybių raktas. Klientai dažnai klausia, kaip sutaupyti gabenant dalinius krovinius iš Olandijos, atrodo, kad tai kažkokios magijos reikalas, tačiau iš tiesų tai paprasta matematika ir supratimas, kaip veikia rinka.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie mokėjo per daug tik todėl, kad nenorėjo laukti dviejų dienų, iki tų, kurie išmano išankstinio užsakymo subtilybes ir taupo tūkstančius. Olandija yra unikali tuo, kad čia yra labai tankus prekybos tinklas. Rotterdamas, Amsterdamas, Eindhovenas, Venlo – tai tik keletas vietovių, kur kiekvieną dieną suka tūkstančiai vairuotojų. Pagrindinė klaida, kurią daro mažesnės Lietuvos įmonės, yra ta, kad jos laiko Olandiją kažkokia tolima ir brangia šalimi, nors iš tikrųjų dėl gero kelių tinklo ir didelės konkurencijos, kainos čia gali būti ir žemesnės nei gabenant iš Vokietijos ar Lenkijos, jei žinai, kaip elgtis.

Svarbiausia taisyklė, kurią per šiuos metus išmokiau, yra planavimas. Olandai niekada nesiveržia paskutine minute. Jei jūsų krovinys paruoštas antradienį, o jums reikia, kad jis būtų Vilniuje trečiadienio ryte, tai kaina bus kosminė. Tačiau jei leidžiate logistikos kompanijai suderinti maršrutą ir įtraukti jūsų siuntą į dalinio krovinio (LTL) grupę, sutaupyti galima iki 40 proc. Tas pats krovinys, gabenamas penkiomis dienomis lėčiau, kainuos dvigubai mažiau. Taip pat būtina suprasti vietos specifiką – pavyzdžiui, "pikapai" Olandijoje yra griežtai reglamentuojami, o didelių sunkvežimių prieiga prie miesto centrų (Amsterdamas, Utrechtas) ribojama. Todėl, jei jūsų tiekėjas yra centre, reikės papildomo "paskutinės mylios" pervežimo, o tai – papildomi mokesčiai.

Dar vienas dalykas, apį kurį dažnai užmirštama – tai krovinio sudėjimas (paketavimas). Aš dažnai matau, kaip klientai siunčia 3 europaletes, kurios iš tikrųjų užima 4 vietų erdvę, nes prekės kyšo išilgai. Tokiu atveju pervežėjas užskaitos 4 vietas, o ne 3. Jei norite sutaupyti gabenant dalinius krovinius iš Olandijos, pradėkite nuo sandėlio – užtikrinkite, kad prekės tinkamai užfiksuotos ant paletės. Olandiški sandėliai yra itin griežti dėl krovos saugumo, jei krovinys atvyks sugadintas dėl blogo pakavimo, pretenzijos netenkinsite. Taigi, prieš skambindami brokeriui, pasitikrinkite, ar tikrai galite optimizuoti vietą sunkvežimyje. Dabar, kai mes jau padėjome pagrindus, pažiūrėkime į tai, kas kelia didžiausią nerimą klientams kasdien.

Kaip geriau planuoti ir paruošti siuntas

Ar tikrai taip svarbu, kurią dieną aš duodu krovinią iš sandėlio?

Absoliučiai taip, tai vienas pagrindinių dalykų, lemiančių kainą. Jei atiduodate krovinią penktadienį, vairuotojas gali jo įsinešti tik pirmadienį, o tai reiškia, kad jis praleis savaitgalį Olandijoje stovėdamas su užkrovta mašina, kas kainuoja pinigus. Geriausia yra planuoti išvežimą pradžioje savaitės – antradienį ar trečiadienį, tada maršrutai darbus formuojami efektyviau.

Ką daryti, jei aš turiu tik dvi paletes, o mano tiekėjas sako, kad minimalus užsakymas yra 300 kg?

Tai yra klasikinis nesusipratimas tarp prekybininkų ir logistikos. Mums pervežėjams svarbiau ne svoris, o erdvė, kurią krovinys užima mašinoje (pavojingi kroviniai, kuriems reikia atskiro skyriaus, kainuoja brangiau). Jei turite tik dvi paletes, geriau ieškoti ne pilno sunkvežimio, o būtent dalinio krovinio variantų, kurie jungia keletą klientų į vieną reisą.

Ar galiu pats nuvažiuoti pasiimti prekes savo furgonu, ar tai bus pigiau?

Kartais atrodo, kad taip bus pigiau, tačiau suskaičiuojant vairuotojo darbo laiką, degalus ir Alpyras, dažnai išeja brangiau nei profesionalus pervežimas. Be to, Olandijoje yra griežti kelių eismo taisykės svoriams ir darbo laikui, o jei įvyks incidentas, jūs prarasite ir laiką, ir prekes. Geriau pasikliauti tiems, kas sutaupyti gabenant dalinius krovinius iš Olandijos išmano iš anksto.

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną kartą, kai klausu apie tą patį maršrutą?

Logistika yra gyvas organizmas, kuriam įtakos turi kuras, lenktynių lenktynės (nepastovumas) ir tuo metu esanti laisva vietų mašinose apimtis. Vieną savaitę gali būti 10 laisvų sunkvežimių važiuojančių į Lietuvą iš Roterdamo, o kitą – tik vienas, todėl kaina šoka aukštyn dėl paklausos ir pasiūlos law.

Ar verta pirkti papildomą draudimą, jei prekės nebrangios?

Mano patarimas – visada verta, ypač jei gabenate elektroniką ar trapų stiklą. Standartinis CMR draudimas dažnai dengia tik labai nedidelę sumą pagal konvenciją (pvz., ~8.33 SDR už kg), kas dažnai nepadengia net pigių prekių pilnos vertės, jei įvyks avarija. Už keletą dešimčių eurų galite miegoti ramiau.

Kas nutinka kelyje ir pristatymo metu

Kiek laiko tikrai užtruks, kol prekės atvyks į mano sandėlį?

Standartiškai, kai viskas gerai, tai trunka apie 3-4 darbo dienas, tačiau reikia turėti omenyje, kad tai nėra garantija. Jei įvyks avarija ant A12 autostrados Vokietijoje ar budintys pareigūnai ilgiau tikrins dokumentus pasienyje, terminas gali pasidėti. Nereikėtų pažadėti klientui "rytoj", jei realiai yra tikimybė, kad atvyks po savaitės.

Kas daroma, jei vairuotojas atvyksta, o mane nėra sandėlyje?

Tai viena blogiausių situacijų, vadinama "laukimo laiku". Pirmoji valanda dažnai yra nemokama, tačiau kiekviena kita valanda gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų, kartais ir daugiau. Olandų vairuotojai yra įpratę veikti pagal grafiką, tad jei pavėluosite 15 minučių, geriau praneškite iš karto.

Ar galima gabenti prekes, kurios nėra supakuotos ant paletės?

Techniškai – galima, jei mašina turi "liftą" (keliamąją platformą) ir galima pakrauti į grindis, tačiau tai labai nepatogu ir brangu. Tokiu atveju vairuotojas praleis daugiau laiko pakraudamas ir iškraunant kiekvieną dėžę atskirai, o šį laiką jums teks sumokėti. Rekomenduoju visada naudoti paletes.

Kas nutinka, jei prekės atvyks sugadintos – ką daryti?

Pirmiausia – nieko nebraižykite ir nieko neišmeskite, sukurkite nuotraukas su vairuotoju pažymėtose vietose ant važtaraščio (CMR). Be šio ženklo, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, nes bus manyta, kad krovinys buvo sugadintas jau po priėmimo. Tada iš karto praneškite brokeriui.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių pervežėjų siūlo GPS stebėjimą, tačiau kartais signalas dingsta tuneliuose arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Nepanikuokite, jei 2 valandas matoma ta pati vieta – gali būti, kad jis tiesiog giliai miega poilsio zonoje, kas yra įprasta taisyklė.

Išvada

Apibendrinant, norint sutaupyti gabenant dalinius krovinius iš Olandijos, nereikia būti didelės korporacijos, pakanka kantrybės ir suprato, kaip veikia šis mechanizmas. Nerašiau šio straipsnio tam, kad įbauginti jus sudėtingais terminais, o tam, kad parodyčiau – kiekviena detalė, nuo pakavimo iki išvežimo dienos, turi savo kainą. Esu matęs daug verslininkų, kurie sudegė dėl chaotiškų siuntimų, o tie, kurie investavo laiką į planavimą ir dialogą su logistika, šiandai sutaupo didžiules sumas, kurias gali investuoti į savo verslo vystymąą. Olandija yra puiki galimybė, tiesiog reikia mokėti ja naudotis protingai.