Sunkūs baldai: profesionalus transportavimas iš Olandijos – kas turi žinoti užsakovas?

Būna taip: važinėjate po Olandiją, lankotės „Marktplaats“ arba progalėje užklystate į vieną iš tų milžiniškų baldų parduotuvių aplink Eindhoveną ar Tilburgą, ir akis užkliūna ant kažko nepaprasto. Masyvi ąžuolinė spinta, senovinis vitražinis stalas arba itališkas „Chesterfield“ sofos komplektas, kuris atrodo, kad jis buvo sukurtas būtent jūsų svajonėms. Kaina tokia graži, kad ranka trėčia paspausti „pirkti“, tačiau tuomet staiga nutunkia mintis: „Velnias, kaip aš tą kalną nugabensiu į Lietuvą?“. Čia įsijungia mano, kaip žmogaus, kuris šioje srityje prisidirbo daugiau nei dvidešimt metų, patirtis. Nemažai kartų mačiau, kaip entuziazmas užgožia protą, ir tuomet prasideda tiek nereikalingi skambesiai, vargai ir sugadinti brangūs daiktai.

Sunkūs baldai: profesionalus transportavimas iš Olandijos nėra tiesiog „pakrovėm ir nuvažiavom“. Tai sudėtingas logistinis procesas, kuris reikalauja ne tik specialios technikos – hidraulinių keltuvų, užtvarų, tvirtinimo juostų – bet ir žinojimo, kaip elgtis su olandišku biurokratiniu smėliu bei specifiniais kelių ypatumais. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami sutaupyti gabindami pianiną „Golf“ priekaboje, sužlugdavo savo nugaras, iki tų, kurie pasikliovė nelegaliais „pervežėjais“ ir galiausiai teisdavosi teisme dėl dingusių vertybių. Olandija yra viena iš pagrindinių baldų gamybos ir prekybos sričių Europoje, todėl maršrutai iš Amsterdamo, Roterdamo ar Bredos į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą yra užkirsti kelių mūsų vairuotojų atmintyje. Tačiau kiekvienas krovinys yra unikalus, ir būtent tame slyti nuodėmė, bei ir išsigelbėjimas. Šiame straipsnyje nenuspausinsiu jums standartinių „ klientų aptarnavimo“ frazių, o papasakosiu taip, kaip būna iš tikrųjų – be lakštų ant akių.

Kainos ir biudžeto sudarymas

Kiek tikėtintis, jei reikia pergabenti tik vieną didelę spintą iš šiaurės Olandijos?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra tiesioginis skaičius, nes vienos spintos svoris gali svyruoti nuo šimto iki penkių šimtų kilogramų. Jei kalbame apie standartinį situaciją, kai krovinys yra paruoštas paimti pirmame aukšte be lifto, tai kaina paprastai svyruoja nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo to, kiek toli nuo greitkelio A1 esate. Tačiau prisimenu vieną atveją Frieslande, kur spinta neįlėjo pro laiptinės duris ir teko išmontuoti langą – tai viską pakeitė, ir galutinė suma „pakilo“ dėl papildomo darbo valandų. Verta prisiminti, kad kaina ne tik už kuro sąnaudas, bet ir už vairuotojo laiką, nes jis turi pristatyti krovinią saugiai, o ne „kaip nors“.

Ar verta laukti, kol surasite dalinį krovinią, kad užpildytumėte sunkvežimį?

Kartais tai gali būti gera strategija, jei jums neskubina, norite sutaupyti ir jūsų baldai nėra labai jautrūs drėgmei ar mechaniškai. Dalinis krovinys (arba „kolektivas“) kainuoja pigiau, tačiau čia yra savas rizikos faktorius – jūsų baldai gali būti išpakuoti ir supakuoti kelis kartus, kol juos „perkrauto“ į kitą mašiną tarpininkų sandėliuose Vokietijoje ar Lenkijoje. Esu matęs, kaip puikios būklės „Design Within Reach“ kėdės atsidurdavo su įbrėžimais po to, kai jas netinkamai užtvirtino perkrautime. Jei tai yra brangūs antikvariniai daiktai ar jautri furnitūra, geriau sumokėti už ekskursinį pervežimą ir mieleti ramiau.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainas, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos?

Čia turiu būti visiškai nuoširdus – rinkoje yra ir „balto“ verslo, ir „pilkojo“ zonos atstovų, kartais net visiškai juodo. Jei kaina yra 40 procentų žemesnė nei rinkos vidurkis, tai greičiausiai tokia firma neturi tinkamų transporto priemonių, draudimo arba moka algą „vokietiškai“ (t.y., visai nemoka). Mačiau daug situacijų, kai tokių pervežėjų mašinas sustabdydavo sienos kontrolė, o kliento baldai stovėdavo sandėlyje mėnesiais, kol išsiaiškinami teisiniai klausimai. Neklauskite kodėl taip yra, tiesi� žinokite: kokybiškas sunkūs baldai: profesionalus transportavimas iš Olandijos negali kainuoti tiek pat, kiek bilietas autobusu.

Techniniai niuansai ir fizinis darbas

Oi, aš gyvenenu 4 aukšte be lifto – tai didelė problema?

Nebūtinai problema, tačiau tai tikrai bus papildoma išlaidų bei pastangų eilutė, kurią reikia įvertinti iš anksto. Mūsų komanda turi specialias juostas (ne tas paprastas, kurios parduodamos statybiniuose centruose, o profesionalias fiksavimo juostas su rankenomis), tačiau nešti 200 kilogramų vertą seifą žemyn siaurais olandiškais laiptais yra pavojinga tiek baldams, tiek mūsų vaikinams. Kartais tenka netgi naudoti kraną pro langą, o tai jau visai kaina kitaip. Jei galite, išardykite tai, kas įmanoma – pašalinkite duris, stalviršius, stalčius – tai sumažina svorį ir padidina pralaidumą.

Ar reikia išardyti baldus prieš jūsų atvykstant ar jie tai padarys vietose?

Idealiu atveju mes pageidaujame, kad klientas jau būtų pasiruošęs, tačiau žinau, kad ne visi turi įrankių ar noro to daryti. Mūsų vairuotojai visada turi su savimi „grąžulo“ rinkinius – ir prancūziškus, ir torxus, ir paprastus atsuktuvus – todėl gali susirūpinti išmontavimu vietose. Vienas dalykas, kurį visada primygtinai rekomenduoju: uždarykite arba užklijuokite visus stalčius ir duris. Nėra nieko blogiau, kaip atidaryti mašiną Vilniuje ir pamatyti, kaip visi stalčiai išlindo savo noru, o baldų priekis yra įbrėžtas.

Kiek laiko užtrunka tas toks maršrutas, kai vairuotojas išvyksta iš Olandijos?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 kilometrų, kas atrodo kaip 18-20 valandų važiavimo, tačiau praktikoje viskas vyksta kitaip. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo – tachografas leidžia vairuoti tik 4,5 valandas, tada 45 min. poilsio, o po to dar 4,5 valandos. Be to, Olandijoje daugybė vietovių turi 30 km/h greičio ribojimus ir „kliūtis“ (lėtai judančius dviratininkus), todėl išvykti iš sandėlio užtrunka ilgiau nei įsivaizduojate. Įprastai, jei vairuotojas išvykia pirmadienio ryte, Lietuvoje jis būna trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte.

Specifiniai daiktai: pianinai, seifai, antika

Galite pervežti pianiną ar tai per daug rizikuota be specializuoto techninio aprūpinimo?

Pianinų ir koncertinių fortepijonų pervežimas iš Olandijos yra atskira meno šaka, kurioje negalima pasikliauti tiesiog „stipriais nugarais“. Mūsų patirtis rodo, kad pianinas turi būti ne tik užkeltas ant specialios platformos su ratukais („spider dollies“), bet ir uždengtas specialiu storu drobe, kad neįbrėžtų korpusas, o viršus – apsaugotas nuo smūgių. Prieš keletą metų turėjome užduotį pergabenti retą „Steinway“ pianiną iš vieno dvaro prie Utrechto, ir mus išgelbėjo tik tai, kad turėjome su savimi pakabinamą kraną – kitaip jo būtume neįstūmę pro duris. Taip, mes galime, bet tai reikalauja labai kruopščio planavimo.

Nupirkau seną metalinį seifą – jis tūkstantį kilogramų, kas dabar? Ar įmanoma jį įvežti į butą?

Tūkstantį kilogramų sveriantis seifas tai ne šou, o realus pavojus, jei nenaudojama technika. Paprastai tokiems daiktams naudojame hidraulinį volelį („jack“), kuris pakelia seifą iki aukščio, kurio reikia, kad po jį įstumtume specialius sunkiasvorius ratus. Bet didžiausia bėda dažnai nėra ne seifo svoris, o grindys jūsų namuose – jei ten yra grindų šildymas ar plonos lentelės, seifas gali tiesiog jas pralaužti. Todėl visada klausiame apie grindų tipą ir kartais rekomenduojame palikti tokį monstrą pirmame aukšte arba garžoje, o ne nešti į butą.

Dokumentai, draudimas ir rizikos

Kas nutiks, jei vairuotojas sugadins mano sofą – kaip vyksta kompensacija?

Esu draudžiamas, tai akivaizdu, bet svarbiausia yra tai, ką yra pasirašęs sandorio (CMR) dokumente. Jeigu prieš išvežimą mes išsamiai užfiksavome kiekvieną įbrėžimą, dėmę ar trūkį protokole, o atvykus randame naują duobę ant rankenos – tai aiškus draudimo įvykis. Kompensacija apskaičiuojama pagal krovinio vertę, kurią klientas nurodo, todėl nepasakykite, kad sena sofa kainuoja 10 eurų, jei ji iš tikrųjų verta tūkstantį. Be CMR draudimo, jei įvykia avarija, gali tekti bylinėtis su kelių transporto draudiku, kas trunka mėnesius.

Ar aš turiu būti Olandijoje, kai jie paima daiktus, ar galiu perduoti raktus draugui?

Techniškai jūsų buvimas nėra būtinas, jeigu organizuojate paėmimą iš parduotuvės, jei jie patys surenka ir išduoda prekę. Tačiau jei tai yra privatus asmuo, parduodantis per „eBay“ ar „Marktplaats“, aš visada rekomenduoju būti ten asmeniškai arba turėti pasitikėjimo atstovą. Yra buvę atvejų, kai pardavėjas pasakė, kad viskas tvarkoje, o atvykęs vairuotojas rado, kad spinta yra suplyšusi ir be durelių. Jei jūsų nėra, kaip ginsite savo interesus? Telefonu ginčytis su olandu, kuris nebekalba angliškai po pardavimo, yra beprasmiška.

Kodėl ne savo rankomis?

Kodėl negaliu tiesiog pavogti draugo priekabos ir važiuoti patys?

Žinoma, galite, jeigu turite patirties, tvirtinimo priemonių ir norite praleisti savaitgalį vairuodami 2000 km. Tačiau pagrindinė problema, kurią pastebiu per 20 metų, yra ne tas, kad žmonės negali vairuoti, o tas, kad jie nemoka įvertinti apkrovos dinamikos. Sunkūs baldai, kai mašina stabdo ar suka, tampa svyruokliu – jei blogai užsegta, jie gali pramušti priekabos sieną arba nukristi kelyje (kas yra baudžiama labai drąsiai). Be to, jei kelyje nutinka accident, o jūs neesate registruotas verslininkas, draudimas nebus mokėtas jums nei už prekes, nei už žalą sveikatai. Geriau pasirūpinti taikliais rankomis.

Ar tikrai svarbu rinktis firmą, kuri specializuojasi būtent Olandijos maršrutuose?

Absoliučiai taip, nes kiekviena šalis turi savo „vabzdžius“, kuriuos žino tik vietiniai.