Sprendimai smulkių krovinių transportavimui Olandija Lietuva: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtys metų ir galiu pasakyti viena: maršrutas tarp Olandijos ir Lietuvos yra vienas judriausių, bet ir labiausiai painių, kalbant apie logistiką. Per tą laiką mačiau viską – nuo tą, kaip dingsta vertingi dailės kūriniai iš „Schiphol“ oro uosto sandėlių, iki to, kaip smulkūs prekybininkai bando įsiveržti į rinką su viena paletės gėlių iš Aalsmeerio. Dauguma klientų, ateinantis pas mane, vis dar klaidingai mano, kad smulkių krovinių transportavimas yra kaip užsisakyti taksi – pervedi pinigus ir po valandos jau važiuoji. Deja, realybė yra kiek šiurkštesnė, o sprendimai smulkių krovinių transportavimui Olandija Lietuva turi būti parenkami ne pagal kainą svetainėje, o pagal tai, kaip greitai reikia, kad prekės pasiektų pirkėją.

Kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL) ar mažas siuntas, čia nebelieka paprasto dviejų taškų sujungimo. Tai sudėtingas mozaikos sudėliojimas. Vieną dieną galiu turėti užsakymą iš Roterdamo pramoninės zonos, kitą – iš mažos šeimos ūkio parduotuvėlės netoli Tilburgo, o reikia viską susivesti į vieną sunkvežimį, kad nuomos sąnaudos nekiltų į dangų. Būtent čia patirčiai praverčia – žinoti, kur sutalpinti tą vieną papildomą pakuotę, kad nebraizgyti vairuotojo nervų ir nepraleisti terminų. Šiame straipsnyje nieko nedengsiu, papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad nesudegintumite biudžeto, ir kodėl dokumentai kartais svarbiau nei paštas ant sunkvežimio.

Apie pinigus, kainas ir biudžeto planavimą

Kiek maždaug kainuoja atvežti keletą paletės iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos svyruoja kaip vėjoras jūroje, bet galime pasakyti, kad vienos europaletės transportavimas iš Amsterdamo ar Roterdamo zonos į Vilnių šiuo metu svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai ekspresinis reisas, ar susirinktinis krovinys. Jei turite keturias penkias paletes, geriau ieškoti dalinės krovinio (LTL) pasiūlymų, kurie bus pigesni už pilną sunkvežimį, tačiau reikės laukti, kol vairuotojas surenka kitas siuntas iš kitų klientų. Paskutiniu metu, dėl kuro kainų, prie pagrindinės sumos dažnai pridedami ir priedai už degalų rinkliavas, tad visada klauskite, ar kaina galutinė.

Kodėl kaina pakilo, kai praėjo tik savaitė?

Logistika labai jautri rinkos pokyčiams, ir jei prieš savaitę buvo laisvų vietų perteklius, šiandien gali būti, kad visi Olandijos uostai užsikimšę dėl didelių prekybos centrų sezono. Pavyzdžiui, jei staiga padidėja bulbvičių ar gėlių eksportas, Lietuvos eksportuotojai, siunčiantys prekes į Olandiją, užima grįžtančius sunkvežimius, o mums, vežantiems čia, tenka kovoti dėl vietų. Taip pat įtakos tai, kad Olandijoje dirbantys vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laiko, o tai uždelia procesus ir padidina kainą.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Jūsų klientas laukia prekės rytoj ryte – tuomet klausimas nėra „ar verta“, o „kaip tai padaryti“. Brangesniems, bet greitesniems sprendimams dažnai naudojame tiesioginius mikroautobusus, kurie važiuoja be sustojimų per tarpinius sandėlius Kaune ar Varšuvoje. Praradę vieną dieną, galite prarasti ne tik pelną, bet ir ilgalaikę partnerystę, todėl kartais už 50-100 eurų brangiau sumokėti už garantiją yra pigiau, nei vėliau tiems pinigams išleisti skoloms išsipirkti.

Dokumentai, muitinė ir tai, ką dažnai pamirštame

Kokių dokumentų reikia, jei prekės nėra iš ES?

Nors Olandija ir Lietura yra ES narės, dažnai atvežame prekes iš trečiųjų šalių, kurios laikinai buvo saugomos Olandijos sandėliuose, pavyzdžiui, Roterdame. Tokiu atveju būtinas T1 dokumentas arba Muitinės sutartimas, kuris leidžia prekes gabenti laisvai, kol jos nepasiekia galutinio paskirties vietos, kur bus apmokestintos PVM. Be šių dokumentų sunkvežimį gali sulaikyti pasienio punkte, o tada delsa bus ne kelios valandos, o dienos.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip įmonės siuntą?

Dėl tokių dalykų gana daug bėdų, nes muitinė labai akylai žiūri, kai viena fizinė asmenių siunta važiuoja su komerciniu krovininiu transportu. Jei tai ne naujos prekės su pirkimo sąskaita, o naudoti daiktai, reikia pildyti specialias deklaracijas ir mokėti mokesčius, jei vertė viršija nustatytą ribą. Geriau tokias siuntas siųsti kurjerinėmis tarnybomis arba specialiais perkraustymo reisais, o ne mėginti įkišti tarp metalo laužo ar statybinių medžiagų.

Ką daryti, jei sąskaita-faktūra parašyta neteisingai?

Tai klasika – vairuotojas atvyksta į sandėlį, o paėmėjo pareigūnas sako, kad sąskaitoje neteisingas prekės kodas arba trūksta PVM numerio. Tokiu atveju vairuotojas negali įkrauti krovinio, kol gausite naują, koreguotą dokumentą el. paštu. Rekomenduoju visada patikrinti duomenis prieš išsiunčiant vairuotoją keliui, nes valandos laukimas Olandijoje kainuoja brangiai, ir šias išlaidas galiausiai sumokės užsakovas.

Fiziniai procesai: kaip viskas vyksta realybėje

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Lietuvą?

Standartinis reisas su daliniu kroviniu (kai sunkvežimis renka siuntas iš keleto vietų) užtrunka nuo 2 iki 4 dienų nuo to momento, kai surinkome visus krovinius vienoje bazėje. Jei tai ekspresas ir imame tik jūsų krovinius iš vieno adreso, pavyzdžiui, iš Eindhoveno į Kauną, tai galime padaryti ir per 24-36 valandas, jei vairuotojas neperkauna laiko. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Olandijoje yra daug „juodųjų dienų“, kai sunkvežimiams draudžiama važiuoti keliais.

Ar vairuotojas padės pakrauti krovinį, jei jis nėra ant paletės?

Didžioji dalis vairuotoj� yra tik vairuotojai, ne krovikai, todėl jei siuntate maišus su cementu ar neįrengtas baldus be pakavimo, jie gali tiesiog atsisakyti juos vežti. Mums tenka siųsti papildomą fizinį asmenį su „keltuvu“ (forklift) arba kroviką, o tai papildomai kainuoja. Visada stenkitės supakuoti prekes ant paletės ir užfiksuoti juos plėvele – tai taupo laiką ir nervus.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – jokios panikos, bet ir jokio pasirašinėjimo, kol neparuošėte protokolo. Vairuotojas turi būti informuotas apie pažeidimą iš karto, ir mes kartu su juo užpildome CMR draudimo aktą, nurodydami, kas ir kaip buvo sugadinta. Turiu omenyje, kad be šio akto draudimo bendrovė neatsiskaitys, o pas mus, logistikos agentūroje, turime būti nuotraukos iš pakrovimo vietos, jei tokių yra.

Galimi nesklandumai ir kaip jų išvengti

Ar galima susiplanuoti atsiėmimą iš konkrečios gatvės centro mieste?

Olandijos miestai, ypač Amsterdamas ar Utrechtas, turi griežtas taisykles sunkvežimiams, ir dažnai tiesiog neįmanva privažiuoti prie parduotuvės centro su 18 metrų ilgio sunkvežimiu. Tokiu atveju mes naudojame „paskutinės mylios“ sprendimus – mažesnius sunkvežimus arba netgi triračius dviračius (jei siunta labai maža), kurios paima krovinius iš didelio sunkvežimio, stovinčio už miesto ribų, ir pristato tiesiai į duris.

Kodėl negalima duoti tik telefono numerio, susisiekus su vairuotoju?

Vairuotojai dažnai važiuoja be rankų, o kai vairuoja 40 tonų sunkvežimį, jų prioritetas yra saugumas, o ne pokalbiai su klientais apie tai, ar jis jau važiuoja pro Marijampolę. Mes, kaip ekspeditoriai, esame tarpininkai, kurie seka reisą GPS sistema ir žinome tikslią vietą. Geriau, jei klientas skambina mums, o mes perduodame informaciją vairuotojui, kai jis sustoja poilsio aikštelėje.

Išvada

Dirbti su tarptautiniais pervežimais yra nebe paprasta prekių vežiojimas, o sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo ir patirties. Sprendimai smulkių krovinių transportavimui Olandija Lietuva turi būti parenkami atsižvelgiant ne tik į tai, kiek už tai reikia sumokėti, bet ir į tai, kiek saugiai bei greitai prekės pasieks paskirties vietą. Per dvidešimt metų išmokau, kad pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu, kaip tik dėl vėlavimų ar sugadintų prekių. Pasitikėkite profesionalais, gerai paruoškite dokumentus ir visada klauskite, ar jūsų krovinys užtikrintas – tai sutaupys jums nemažai naktų nemiegojimo. Olandija yra arti, tačiau logistika tarp šalių visada lieka tarptautinio lygio iššūkis.