Sprendimai skubiam daiktų gabenimui į Olandiją: kas daryti, kai laikas leidžiasi pro akis

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dviem metai. Per tą laiką mačiau viską – nuo tai, kai vairuotojas prarado dokumentus prieš pat Berlyną, iki tų atvejų, kai reikėjo pervežti traukinių vagonus per naktį. Bet dažniausiai telefonas skamba tame pačiame scenarijumi – klientas panikuoja, nes prekės Olandijoje reikalingos „vakar“. Olandija, arba Nyderlandai, yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, ir logistikos centrai ten, ypač Roterdame ar Venlo, dirba kaip laikrodžiai. Tačiau kai kalbame ne apie planuotą logistiką, o apie skubias situacijas, viskas pasikeičia. Štai čia reikalingi tikri sprendimai skubiam daiktų gabenimui į Olandiją, o ne standartiniai „mes pasistengsime“.

Kai klientas skambina ir sako, kad gamyba sustojo Eindhovene nes neturka atsarginių detalių, tai nebe logistika, o chirurgija. Reikia žinoti, kur yra artimiausias vairuotojas, ar jis tai dar gali padaryti be poilsio pertraukos, ar reikia siųsti antrą vairuotoją, ir visiškai nereikia jų gąsdinti muitinės procedūromis. Po šių metų patirties galiu pasakyti vieną – skubus pervežimas į Olandiją įmanomas beveik visada, bet kaina ir organizavimas bus tokie, kad karts nuo karto geriau tikėtis geriausio, bet ruoštis blogiausiam.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausųjų instrukcijų iš vadovėlių. Čia gausi tikros praktikos, paaiškinimo, kaip tai veikia iš vidaus, ir atsakymų į klausimus, kuriuos klausiate būtent tuomet, kai šaltas prakaitas bėga nugaroje.

Greitieji reisai ir laiko taisyklės

Ar įmanova nuvežti krovini į Olandiją per 24 valandas?

Žiūrėkime tiesiogiai. Atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo ar Roterdamo yra apie 1700 kilometrų. Teoriškai vairuotojas gali nuvažiuoti šį atstumą maždaug per 18-20 valandų, jei važiuoja be stabdymų, kas yra nelegalu ir pavojinga. Realiai, vadovaujantis poilsio laiko taisyklėmis, vienas vairuotojas šį atstumą įgyvendina per maždaug 32-36 valandas. Taigi, jei skambinate ryte, krovinius į Olandiją galime paduoti kitą dieną vakare arba po dienos. Jei reikia tikrai per 24 valandas, tenka siųsti du vairuotojus viename automobilyje – vienas važiuoja, kitas ilsisi. Tada tai įmanoma, bet tai kainuos dvigubai daugiau dėl darbo užmokesčio.

Kokiu greičiu vežate dalinius krovinius (partijas)?

Čia būna daugiausia nesusipratimų. Daliniai kroviniai (LTL) turi savo specifiką, nes sunkvežimis surenka prekes iš keleto siuntėjų. Jei jums reikalingi sprendimai skubiam daiktų gabenimui į Olandiją, dalinis krovinys gali būti per lėtas, nes vairuotojas turi apsilankyti pas kitus klientus Lenkijoje ar Vokietijoje. Esant skubai, visada rekomenduoju užsisakyti pilną sunkvežimį (FTL) net jei jis tuščias tik pusę arba net trečdalį. Taip jūsų krovinis eina tiesiai į tikslą be jokio sustojimo. Taip, brangiau, bet jūs nusipirkote ne vietą kėbule, o laiką.

Kokia yra tikimybė, kad vairuotojas užstrigs įkrovimo metu?

Per mano dvidešimt metų mačiau viską. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o ten – „nekasėjas“ arba vėluojantis krautojas. Olandijoje ir Vokietijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, jei vėluojate 15 minučių, jums gali praleisti eilę. Norint užtikrinti skubų pervežimą, mes visada privalome iš anksto susitarti dėl „time slot“ – laiko, kada vairuotojas privalo būti prie vartų. Be to, visada turiu backup planą – jei vienas sandėlis vėluoja, stengiamės pakeisti maršrutą taip, kiek įmanoma nepakenkti pristatymo terminui paskutiniam klientui.

Ar skubaus pervežimo metu galima vežti šaldytus produktus?

Žinoma, šaldymo krovinių (perishable goods) logistika yra visiškai kitokia. Jei jums reikia skubiai parvežti maisto produktų į Olandijos parduotuves, čia nėra vietos eksperimentams. Reikia sunkvežimio su atšaukiamu varikliu (reiferiu), kuris gali palaikyti -20 arba +6 laipsnius nepriklausomai nuo oro lauko. Skubus siuntos pristatymas čia reiškia, kad temperatūros režimas turi būti užtikrintas 100 proc., net jei vairuotojas stovi spūstyje prieš Aacheną. Dažnai naudojame termografinius raportus, kad klientas galėtų įsitikinti, kad prekės nepakenkė.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentų reikia skubiam siuntimui į Olandiją?

Nebūkite naivūs, maniau, kad po Europos Sąjungos viskas paprasta, bet ne tiek. Jei keliaujate iš Lietuvos į Olandiją, tai yra vidinės prekybos zona, tačiau tai nereiškia, kad galima važiuoti tuščiomis. Būtinas CMR konosamentas (būtent jis yra pagrindinis dokumentas kelyje), prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir Sąskaita-faktūra (invoice). Jei prekės yra su akcizu (alkoholis, degalai) arba tai yra gyvūnai, reikalingi papildomi leidimai. Dažniausiai, kai vėluojame, tai ne dėl vairuotojo, o dėl to, kad klientas išsiuntė sąskaitą tik tada, kai sunkvežimis jau buvo pasienyje.

Kas daryti, jei trūksta EX1 dokumentų?

Tai klasikinis nuodėmėlis, kai prekės atvyksta iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės per Lietuvą į Olandiją. Jei EX1 (eksporto deklaracija) nėra užbaigta elektroniniu būdu, olandų muitinė iš karto uždels sunkvežimį. Skubiu atveju mes turime savo muitinės brokerius, kurie gali padaryti „pre-clearance“ iš anksto. Jei vis dėlto dokumentai dingę arba neteisingi, reikia paruošti garantinį raštą. Tai brangu, bet leidžia išvengti to, kad krovinys bus nukreiptas į muitinės sandėlį, kurio išėmimas gali trukti savaitę.

Ar dažnai sulaiko Olandijos muitinė?

Olandai yra labai disciplinuoti, bet ir labai techniški. Jie turi vieną geriausių skenerių sistemų uostuose, pavyzdžiui, Roterdame. Jei deklaracijoje parašėte „plastiko detalės“, o realiai ten yra „metalas su plastiku“, skeneris tai pamatys ir sistemą išmes raudoną šviesą. Tokiu atveju sprendimai skubiam daiktų gabenimui į Olandiją tampa brangiais – reikia mokėti už patikriną, perkrovimą ir sandėliavimą. Mano patarimas: niekada nerašykite „bendras krovinys“ (general cargo), jei galite tiksliai apibūdinti prekes. Taip sutaupysite dieną ar dvi.

Ar galima duoti dokumentus skaitmeniniu būdu?

Anksčiau būdavo, kad vairuotojas negali važiuoti be popieriaus, šiandena situacija gerokai pasikeitusi. Mes naudojame e-CMR sistemas, kurios leidžia perduoti visus duomenis iš karto į vairuotojo planšetę ir gavėjo sandėlį. Tačiau ne visi Olandijos sandėliai vis dar priima elektroninius dokumentus, kai kurie reikalauja „spalvoto“ antspaudo ant popieriaus. Prieš skubų išvykimą visada patikrinu, ar gavėjas (consignee) sutinka priimti elektroninę konosamento kopiją, kad vairuotojas netektų laukti faksinio pranešimo.

Kainos, rizikos ir specifiniai dalykai

Kodėl skubus pervežimas kainuoja tris kartus brangiau?

Klientai dažnai nustemba, kai galiu pasakyti kainą. Paaiškinkiu paprastai: standartinis reisas planuojamas savaitę iki tol, mes surandame grįžtamąjį krovinį, paskirstome vairuotojo valandas. Skubus reisas – tai chaoso valdymas. Mes turim paimti vairuotoją, kuris gali būti poilsio, jam reikia mokėti viršvalandžius, dažnai sunkvežimis važiuoja tuščias atgal į Lietuvą, kas vadinamas „dead mileage“. Taigi, jūs mokate ne tik už važiavimą ten, bet ir už grįžimą bei už tai, kad mes atėmėme galimybę uždirbti iš kito, ilgiau planuoto kliento.

Ar verta drausti krovinius skubiu atveju?

Absoliučiai taip. Ir tai nėra diskusijų klausimas. Skubiu reisu vairuotojas gali būti pavargęs, keliaujame naktį, oras gali būti blogas. Kaskartinė draudimo suma (CMR draudimas) paprastai užtikrina tik apie 8-33 EURų atlyginimą už kilogramą, kas dažnai neužtikrina pilnos prekės vertės, jei gabenate elektroniką ar brangius medicinos prietaisus. Pasirašydami sutartį, visada siūlau papildomą „All Risk“ draudimą. Tai papildomai kainuoja tik keliasdešimt eurų, tačiau sutaupo tūkstančius, jei sunkvežimis užsidegs arba nuvirs.

Ar vežate neįprastus siuntinius, pvz., statybinę techniką?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Olandijoje daug statybų, ypač prie jūros, todėl ten dažnai reikia ekskavatorių, keltuvų arba ilgų (over-dimensional) juostų. Čia nebeužtenka tiesiog sunkvežimio. Reikia gauti specialius leidimus Vokietijoje ir Belgijoje (jei ten važiuojame), reikia lydimo automobilių su geltonais šviestuvais. Planuodami tokius sprendimus skubiam daiktų gabenimui į Olandiją, turiime tiksliai išmatuoti aukštį ir plotį, nes viena centimetro klaida gali baigtis tuo, kad technika nepraeis po tuneliu arba tiltu. Tai reikalauja patirties, kurią turiu, bet jaunuolių komandose jos dažnai trūksta.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą Tilburge ar Amersforte, o durys užrakintos, nieko neveikia. Skubaus pervežimo sąlygoje mes negalime laukti valandų, nes laikas – tai pinigai. Pirmiausia bandoma susisiekti su gavėju, jei neatsiliepia – skambinam klientui, kuris siuntė prekes. Jei nėra išeities, krovinys gali būti nugabentas į artimiausią saugojimo sandėlį (depot), o tai kainuoja papildomai už iškrovimą ir sandėliavimą. Visada prašau klientų duoti ne vieną adresą, bet ir realų kontaktinį telefono numerį atsakingo asmens, ne pašto žarnos.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik tai, kas parašyta ekselio lentelėje. Tai gyvas procesas, kurį lemia žmonės, orai, keliai ir, žinoma, dokumentų tvarka. Per beveik dvidešimt metų išmokau vieno – panika yra priešas. Jei jums reikalingi sprendimai skubiam daiktų gabenimui į Olandiją, geriausia, ką galite padaryti, yra skambinti iš karto, kai tik pajaučiate problemą, o ne tada, kai jau pavėluota. Mes rasime vairuotoją, mes susitvarkys dokumentus, mes apeiksime spūstis, jei tik būsite nuoširdūs ir operatyvūs. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų darbas yra jas ten pristatyti saugiai ir laiku, nepaisant jokių iššūkių.