Specializuoti mikroautobusai kroviniams į Olandiją: patyrusio logisto vadovas

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, kas per dvidešimt metų šioje srityje man įstrigo į kaulus. Dirbant su tarptautiniais pervežimais, ypač kai kalba eina apie rytus ir vakarus, vienas dalykas aiškus: standartinis sprendimas tinka tik standartinėms problemoms, o jų, tiesą sakant, beveik nebėra. Dažnai klientai skambina ir klauso: „O galėtum tu tą siuntą nuvežti greičiau?“ arba „Mano prekės nepriima drėgmės, ką darysime?“. Tada į sceną žengia ne paprasti sunkvežimiai, o specializuoti mikroautobusai kroviniams į Olandiją.

Kodėl būtent šiais laikais ši paslauga išpopuliarėjo tiek smulkiems, tiek dideliems siuntėjams? Viskas tas pats – Olandija yra logistikos širdis, ten viskas vyksta greitai, o „dienų skaičius“ čia skaičiuojamas ne nuo pirmadienio iki penktadienio, o nuo valandos iki valandos. Aš esu matęs viską – nuo tada, kai vairuotojai su lapais ir pieštukais bandė išsiaiškinti maršrutą, iki dabar, kai GPS sekimas yra standartas. Bet technologijos nekečia vieno pagrindinio dalyko – krovinio reikia pristatyti saugiai ir laiku. Ir čia niekas nepranoksta gerai parinkto transporto.

Per šiuos dvidešimt metų supratau, kad rinktis reikia ne pagal mažiausią kainą, o pagal tai, kas tinkamiausia konkrečiam daiktui. Jei vežate brangią elektroniką į Eindhoveno technoparką, jums nereikia 24 tonų sunkvežimio, kuris užstrigs ties Amsterdamo užtvanka. Jums reikia agilaus, greito ir, svarbiausia, specialiai pritaikyto mikroautobuso, kuris gali įvažiuoti tiesiai į sandėlį ar net parduotuvės kiemą. Štai čia ir prasideda tikroji logistika, ne iš vadovėlių, o iš asfaltuotų kelių realybės.

Techninės pusės ir maršrutų niuansai

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą?

Sakykime taip – jūsų krovinys nėra didelis, tačiau jis reikalauja ypatingo požiūrio. Specializuoti mikroautobusai turi privalumų, kurių neturi dideli furgonai, pavyzdžiui, galimybė važiuoti miesto centro zonose, kur dideliems transporto priemonėms įvažiavimas griežtai draudžiamas arba apmokestinamas. Be to, toks transportas dažnai yra įrengtas liftais arba specialiomis fiksavimo sistemomis, kas leidžia pervežti labai jautrius daiktus be rizikos juos sugadinti kelyje.

Ar galima su tokiu mašina važiuoti tiesiai į Amsterdamo centrą?

Žinoma, galima, bet čia yra gudrybių. Amsterdamas, kaip ir kiti didieji Olandijos miestai, turi griežtas aplinkosaugos zonas (environmental zones), kurias gali įvažiuoti tik mažos taršos transporto priemonės. Mūsų parkas yra atnaujintas, todėl visi mikroautobusai atitinka reikalavimus, bet jei bandysite nuvežti krovinį seno „Mercedes“ su dyzeliniu varikliu be filtro, gausite didelį baudą ir neįvažiuosite. Todėl visada tikriname maršrutą iš anksto, kad vairuotojas nenuktų į uždarą gatvę.

Kiek laiko užtrunka tokia kelionė iš Lietuvos?

Įprastai tai trunka maždaug nuo 24 iki 36 valandų, priklausomai nuo to, kiek ypatingų sustojimų reikia atlikti. Jei tai yra ekspresinis reisas, vairuotojai važiuoja pakaitomis ir stengiasi atvykti kuo greičiau, tačiau negalime pamiršti, kad Vokietijoje yra greičio ribojimai ir dažnai tenka stovėti eilėse. Nors Olandija yra arti, kelyje daug kas gali atsitikti – nuo techninių gedimų iki staigių meteorologinių sąlygų pokyčių, kurios gali šiek tiek pavėlinti pristatymą.

Kas telpa ir kas ne? Kiek svorio iš tiesų galima vežti?

Čia dažnai kyla klaidingų supratimų. Žodis „mikroautobus“ kai kuriems asocijuojasi su keleiviniu transportu, tačiau mes kalbame apie krovinius. Priklausomai nuo to, ar tai yra 3.5 tonos, ar mažesnė transporto priemonė, galime pervežti nuo 800 iki 1500 kilogramų净 svorio. Svarbiausia yra ne tik svoris, bet ir tūris, todėl visada prašome klientų pateikti tikslius išmatavimus, kad galėtume pasirinkti tinkamą kėbulą – ar tai bus aukštas šoninis, ar standartinis „kubilas“.

Ką daryti su muitinės dokumentais Olandijoje?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinė prekyba, muitinės kontrolė gali būti atliekama, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių arba yra reguliuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, medicinos priemonės). Mes visada pasirūpiname, kad visi EX-A1 arba T dokumentai būtų užpildyti teisingai iš anksto. Vairuotojas tiesiog važiuoja pro kontrolės punktus su parengtais lapais, todėl jums nereikia nerimti dėl to, kad siunta užstrigs pas sieną dėl biurokratinių klaidų.

Krovinių ypatumai ir logistika

O jei aš turiu labai trapų daiktą, pvz., medicinos įrangą?

Tokia situacija yra mūsų kasdienybė, ir čia įsivaizduojamas vaidmuo atitenka ne tik vairuotojui, bet ir pakuijimo komandai prieš išvykdami. Specializuotuose mikroautobusuose mes naudojame specialias pritvirtinimo juostas, orines pagalves ir uždarą dėžę, kad krovinys nejudėtų nė milimetro. Buvau atvejų, kai teko vežti laboratorinius mikroskopus, ir kiekvienas jų buvo įpakuotas į individualią dėžę su putomis – nieko neatsirado, o klientas Vilniuje gavo tai ką nupirko.

Ar vežate dalinius krovinius, ar tik pilnus?

Daugelis žmonių mano, kad mikroautobusu vežami tik pilni kroviniiai (FTL), tačiau tai netiesa. Mes dažnai organizuojame ir dalinius krovinius (LTL), kai vieno kliento siunta užima tik pusę vietos, o kita pusė skiriama kitam klientui į tą patį miestą, pvz., Roterdamą. Tai leidžia sutaupyti pinigus, nes kainos pasidalijamos tarp siuntėjų, o logistika sukoncentruojama viename maršrute, kas taip pat yra geriau aplinkai.

Kiek tai kainuoja? Galite bent apytikslį kainą?

Kainodarą labai sunku pasakyti „akių“, nes ji priklauso nuo kuro kainų rinkoje, kurios šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Tačiau jei kalbame apie standartinį 1 paletės krovinį į Olandiją, tai kaina svyruoja nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra pirmadienis, ar šeštadienis, ir ar reikia iškrovos paslaugos. Už ekspresinį pristatymą, tarkime, per 18 valandų, teks mokėti premiją, nes tenka įtraukti papildomus vairuotojus.

Kaip aš sužinosiu, kur mano siunta?

Dabar niekas nebevažiuoja „aklu“. Mūsų transportas yra aprūpintas GPS sekimo sistemomis, kurias matome ir mes, ir galite matyti jūs. Kai siunta išvežiama iš sandėlio Vilniuje ar Kaune, jūs gaunate nuorodą, kurioje galite stebėti mašinos judėjimą realiu laiku. Be to, mūsų vairuotojai visada skambina prieš atvykdami į paskirties vietą, kad nebūtų nesusipratimų, kur pastatyti mašiną.

Ar įmanoma pristatyti savaitgalį?

Taip, tai įmanoma, bet čia reikia ypatingo suderinimo. Olandijoje daugelis parduotuvių ir sandėlių dirba šeštadieniais iki tam tikros valandos, o sekmadieniais viskas dažniausiai uždaryta. Jei klientas reikalauja pristatymo sekmadienį, mes į tai žiūrime kaip į ypatingą užsakymą, kuris keliauoja brangiau, nes reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius ir rasti vietą, kuri priims krovinį poilsio dieną. Geriau viską suplanuoti iki penktadienio vakaro.

Kainodara ir organizaciniai klausimai

Kas nutinka, jei paskirties vietoje nėra kam priimti prekę?

Tai, deja, nėra retas atvejis, ypač kai siunčiate į didžiąsias mažmenininkų parduotuves, kurioje personalas yra užimtas arba tiesiog nėra atsakingo asmens. Mes turime procedūrą: vairuotojas laukia standartinių 30-60 minučių, jei nėra nurodyta kitaip, o tada skambina mums. Jei situacijos neišsprendžiame, krovinys gali būti parvežtas atgal į Lietuvą arba paliktas sandėlyje Olandijoje, o tai sukelia papildomų išlaidų, kurias turi padengti užsakovas, todėl prašome visada susitarti dėl atsakingo žmogaus.

Ar reikia drausti siuntą?

Visada rekomenduoju. Nors mūsų atsakomybė pagal CMR konvenciją yra reglamentuota, ji dažnai apribojama tam tikra suma viena kilogramui. Jei vežate brangų elektroniką arba meninius kūrinius, verta apgalvoti papildomą draudimą. Esu matęs atvejų, kai sunkvežimiai užsidegdavo arba buvo apiplėšiami, ir be draudimo klientas likdavo su tuščiomis rankomis. Tai nedidelė investicija už ramybę.

Kaip elgtis su atliekamomis pakuojuimo medžiagomis?

Olandija yra labai griežta šalis atliekų tvarkymo atžvilgiu. Jei mes iškrauname krovinį ir ten lieka daug plastiko, popieriaus ar paletės, jos negali būti tiesiog išmestos į pirmą konteinerį gatvėje. Mes stengiamės su vairuotojais sudaryti planą, kad grįžtant atgal būtų paimamos atgal tuščios paletės arba pakuotės, jei tai numatyta sutartyje. Tai taip pat padeda išlaikyti švarą ir išvengti papildomų mokesčių už atliekų utilizavą užsienyje.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Mes dirbame skaidriai. Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso, ypač jei dirbame su nauju klientu, nes išlaidos kurui ir keliui yra gana didelės. Esamiems partneriams galime suteikti atidėjotąją mokėjimą iki 30 dienų su sąskaita-faktūra. Svarbiausia – visada susitarti dėl mokėjimo būdo iš anksto, kad nebūtų nesusipratimų, kai mašina jau važiuoja atgal tuščia.

Ar galite padėti su importu iš Olandijos į Lietuvą?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Importas iš Olandijos, ypač iš Roterdamo ar Schiphol oro uosto regionų, yra labai aktyvus.