Specializuotas transportas į Olandiją baldams vežti: vadovas iš vidaus, ką verta žinoti

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo sofos, kuri vos tilpo į „kelyną“, iki konteinerių, kurie buvo supakuoti taip blogai, kad privalėjome viską iškrauti ir dėti iš naujo. Olandija viena iš mūsų populiariausių krypčių, bet ir viena iš tų, kurioje dažniausiai kyla nesusipratimų. Kodėl? Todėl, kad keliai ten yra kitokie, žmonės gyvena kitaip, o logistika turi savo specifinių niuansų. Šiandamen norėčiau papasakoti ne kaip vadovas iš brošiūros, o kaip vairuotojas ir dispatcheris, kuris turi rašmenis ant rankų.

Kai kalbame apie specializuotą transportą į Olandiją baldams vežti, nekalbame tik apie tai, kad kažkas atvažiuoja ir pakrauja dėžes. Tai sudėtingas procesas. Jis prasideda ne tada, kai sunkvežimis užsuka kieme, o dar prieš kelias savaites, kai tik susitaria apie kainą. Dažniausiai klientai mane klausia: „O kodėl brangu?“. Atsakymas paprastas – baldai nėra dešrės. Jie neatspindi, neatsilaiko smūgių, jei sunkvežimis staigiai stabdo, o Olandijoje, ypač Roterdame ar Amsterdame, stabdymai yra dažni. Reikia ne tik mašinos, reikia žinių, kaip tą mašiną užpildyti, kad niekas nenukristų kelio metu. Be to, ten griežtai kontroliuojami svoriai ir aukščiai, tad netinkamas transporto priemonės pasirinkimas gali baigtis baudomis, kurias teks mokėti klientui.

Verta paminėti, kad baldų pervežimas į Olandiją tampa vis populiaresnis ne tik dėl verslo, bet ir dėl to, kad dauguma lietuvių keliauja ten gyventi arba dirbti. Tuomet reikia ne tiesiog vežti prekes, bet organizuoti pilną perkraustymą. Čia jau reikalingas ne standartinis 85 kubų tentas su šoninėmis durimis (tentinis sunkvežimis), o olandų vadinamas „kelynas“ – tai sunkvežimis su liftu ir specialia įranga, leidžiančia užtikrinti saugų krovinio įkėlimą net ir tais atvejais, kai nėra keltuvo. Taigi, pasiruoškime, išsiaiškinkime, kas vyksta iš tiesų.

Pinigai, kainos ir viskas kas su tuo susiję

Kiek kainuoja specializuotas transportas į Olandiją baldams vežti?

Tai yra pats pirmasis klausimas, kurį girdžiu telefonu. Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainų etiketėje. Kainą lemia tūris, svoris, atstumas iki pat pristatymo vietos ir, svarbiausia, tai, kiek darbo reikia įdėti įkėlimui ar iškėlimui. Jei tai paprasta 3 europaletės su dėžėmis iš sandėlio į sandėlį, tai kaina gali būti ir 300–400 eurų. Bet jei reikia važiuoti į gyvenamąjį namą Amsterdame, kur neįvažiuoja sunkvežimis, reikia naudoti mažesnę mašiną su liftu ir nešti baldus į trečią aukštą be lifto, tai skaičiai svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų. Visada turiu paprašyti kliento nusiųsti nuotraukas ar aprašymą, kad nekiltų nesusipratimų vietoje.

Ar galima kažkaip sutaupyti, jei aš pats pakrausiu?

Žinoma, galite, bet čia būna dviejų ašmenų kalvis. Jei jūsų krovinys yra tik kelios dėžės, kurias lengvai įmečiate į sunkvežimį prie durų, taip, sutaupysite už vairuotojo darbo rankas. Tačiau dažnai būna taip, kad klientas sako „aš viską supakavau“, o atvyksta vairuotojas ir mato, kad dėžės sprogia, o sofa neįtraukiama. Tada reikia skubiai ieškoti virvelių, pleistuko, o tai laikas. Laikas – tai pinigai logistikoje. Jei specializuotas transportas į Olandiją baldams vežti užtrunka pusę dienos vietoje valandos dėl blogo pakavimo, gali būti, kad vežėjas prireiks papildomai apmokėti stovėjimo laiką.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto?

Olandija maža šalis, bet kelių sistema ten labai intensyvi. Važiuoti į kažką panašaus į Maastrichtą iš Lietuvos yra ilgiau nei į Šiaurės Brabantą. Be to, didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Roterdamas ar Haga, yra uždarų zonų arba ribojimų sunkiasvoriams transportui. Jei reikia važiuoti į centro zoną, tenka gauti specialias leidimas, o tai kainuoja. Kartais tenka iškrauti krovinį uoste arba miesto pakraštyje ir pervežti mažesne mašina. Tas papildomas pervežimas – tai papildomi pinigai, kuriuos dažnai klientai neįsivaizduoja iš karto.

Ar kainuoja brangiau, jei vežite dalinį krovinį?

Dalinis krovinys (angliškai „part load“) yra puikus būdas sutaupyti, jei jūsų baldų nėra daug. Pavyzdžiui, turikite tik du minkštus baldus ir stalą. Mes surandame kitą klientą, kuris veža į tą pačią pusę, ir dedame viską į vieną sunkvežimį. Kaina tada maždaug 50–70 proc. nuo pilnos mašinos kainos. Trūkumas tas, kad reikia laukti, kol mes surinksime kitus krovinius, o maršrutas gali būti ilgesnis, nes vairuotojas sustos ties keliais adresais. Bet jei laikas nebevežia, tai tikrai verta.

Organizaciniai momentai ir laikas

Kiek laiko užtruks kelionė?

Tai ne tokia paprasta kaip atrodo. Atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Teoriškai vairuotojas gali nuvažiuoti per dieną ir pusę, bet yra vairuotojo poilsio režimai. Jei tai specializuotas transportas į Olandiją baldams vežti, kuris turi daug pristatymų (keli klientai viename maršrute), tai gali užeiti ir 3–4 dienas. Jei tai ekskursinis reisas (tik jūsų krovinys), tai dažniausiai tai trunka apie 2 dienas viena kryptimi. Be to, reikia atsižvelgti į galimas eismo spūstis Vokietijoje, kurios yra kasdienybė.

Ar galiu su jumis važiuoti keleiviu?

Tai labai dažnas klausimas, ypač kai žmonės persikrausto gyventi. Techniškai – taip, daugelis įmonių tai leidžia, jei yra vietos (vairuotojo kabinoje vieta dažniausiai viena ar dvi). Bet yra „ale“. Vairuotojas eina į poilsį, jis turi miegoti. Jūs negalėsite jo trukdyti arba reikalauti, kad jis važiuotų greičiau nei leidžia tachografas. Taip pat reikia žinoti, kad jei įvykia nelaimingas atsitikimas arba patikra policijoje, keleivio buvimas gali sukelti problemų, jei jis neįrašytas į kelionių lapus. Geriau apie tai pasikalbėti iš anksto.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Esu žmogus, ir žinau, kad planas keičiasi. Vairuotojai gali užstringti pasienyje, gali būti avarija keliane, arba paprasčiausiai klientas prieš tai vėluoja duodant krovinį. Jei mes vėluojame pristatyti, visada stengiamės informuoti. Jei dėl mūsų kaltės pristatymas atidėliojamas daugiau kaip para, dažnai galima derėtis dėl kompensacijos, nors tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Svarbiausia – būti susisiekusiu, o ne tiesiog laukti prie durų.

Ar reikia kažką daryti su muitine?

Nuo kai mes esame ES erdvėje, fizinės muitinės patikros tarp Lietuvos ir Olandijos nėra. Sunku įsivaizduoti, kad kas nors sustotų ir tikrintų sofas. Tačiau jei vežate naujus baldus, kuriuos nusipirkote verslui, arba vežate daug daiktų, kurie atrodo kaip prekybinis krovinys, gali būti problemų su PVM mokesčiais. Visada rekomenduoju turėti sąskaitas faktūras, jei tai nauji daiktai, arba deklaraciją, kad tai asmeniniai daiktai, jei persikraustote. Be dokumentų gali būti nemalonumų.

Techninė pusė ir rizikos

Ar reikia išardyti baldus?

Labai dažnai taip. Nors specializuotas transportas į Olandiją baldams vežti gali būti didelis, bet durų aukštis ir pločis yra standartiniai. Didelės spintos ar „U“ formos sofos dažnai nepraeina pro duris arba netilpta į liftą, jei toks yra. Geriau išardyti tai, ką įmanoma, iš anksto. Tai ne tik taupo vietą mašinoje (galima sudėti daugiau kitų daiktų), bet ir sumažina pažeidimo riziką. Vairuotojai gali tai padaryti, bet už papildomą mokestį, o jūsų laikas namuose gali būti vertingesnis.

Kas daryti, jei baldai sugadinti?

Tai baisiausia baimė. Visiškai užtikrinti, kad niekas neatsitiks, neįmanoma, bet galima sumažinti riziką. Profesionalus baldų pervežimas į Olandiją visada turi draudimą. Yra CVR draudimas (Cargo liability), bet jis padengia labai mažai sumą (dažniausiai apie 10 EUR už kg). Jei vežate brangų italų audinio sofa, verta pasidomėti papildomu draudimu. Jei įvyko žala, reikia nedelsiant padaryti nuotraukas vietoje ir užfiksuoti defektus protokole. Vėliau reikalauti atlyginimo be įrodymų beveik neįmanoma.

Kodėl Olandijoje reikalingas specialus sunkvežimis?

Olandijos keliai yra gerai prižiūrimi, bet jie labai apkrauti. Miestuose daugiauiau vairuojami lengvieji automobiliai, o sunkiasvoriams mašinoms tenka važiuoti specifiniais maršrutais. Be to, dauguma namų Olandijoje turi siaurus laiptus arba yra pastatyti taip, kad prie jų priartėti sunkvežimiu yra beviltiška. Todėl naudojame sunkvežimius su „autokranu“ (liftu) arba mažesnes 3,5–7 tonų mašinas, kurios yra judresnės. Standartinis 40 pėdų konteineris su traukiniu dažnai tiesiog nepasiekia paskirties vietos.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Tai klausimas pasitikėjimo. Jei jūsų nėra vietoije ir reikia, kad vairuotojas iškrautų baldus į butą, jis turbūt turės gauti raktus. Esu dirbęs su daugeliu vairuotojų, ir 99 proc. jų yra sąžiningi žmonės, kuriems reikia, kad klientas būtų laimingas, kad gautų atlyginimą. Tačiau visada rekomenduoju turėti kontaktinį asmenį vietoije – draugą, giminaitį ar brokerį, kuris gali priimti krovinį. Jei teks duoti raktus, pasilikite antrojo rinkinio sau arba pasidarykite nuotraukas, kas yra viduje, išskyrus baldus.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Specializuotas transportas į Olandiją baldams vežti nėra paprasta prekės užsakymas internete. Tai procesas, kuriam reikalingas pasitikėjimas ir kompetencija.