Smulkių siuntų gabenimas mikroautobusu iš Olandijos: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, nukritusių iš vilkiko ant A2 autostrados Vokietijoje, iki tų pačių padangų, saugiai atvežtų kažkam į garažą Vilniuje. Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos specialistams, yra ypatinga vieta. Tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai viena didžiausių logistikos širdų visoje Europoje. Bet kalbantime ne apie milžiniškus konteinerius, kuriuos gabena jūromis, o apie kažką daug intymesnio – smulkių siuntų gabenimas mikroautobusu iš Olandijos. Kodėl tai populiariu? Kodėl klientai renkasi būtent šį variantą? Pagaliau, kas vyksta už uždarų vartų? Atsisėskite, šaukiu kavos ir pasakysiu, kaip tai tikrai atrodo iš mano, vairuotojo ir logistiko, perspektyvos.

Kiekvieną savaitę mūsų parkas suskaičiuoja tūkstančius kilometrų tiesiai į Roterdamą, Eindhoveną ar Amsterdamo priemiesčius. Dažniausiai tai reiškia, kad kažkas Lietuvoje laukia brangios baldų dalies, dviračio, elektronikos ar netgi keleto kartonų su prekėmis iš „Bol.com“ ar „Amazon“ sandėlių. Didieji vilkikai čia ne visada lengvai įsivažiuoja – olandiški miestai griežtai reglamentuoja sunkiosios technikos judėjimą, o smulkios siuntos tiesiog neužpildo 33 europalletės vietos. Čia į sceną žengia krovininiai mikroautobusai. Jie yra greiti, lankstūs, lengvai įsivažiuoja į siauras gatves ir, kas svarbiausia, siūlo ekonomišką sprendimą tiems, kurie nereikalingas visą sunkvežimį.

Dirbdamas su klientais, pastebiu, kad dažniausiai kyla tie paties klausimai. Žmonės bijo, kad siunta nukels, kad bus brangu, arba kad dokumentai neteisingai. Po dvidešimt metų manau, kad galiu drąsiai sakyti – dauguma baimių yra nepagrįstos, jei žinai, kaip sistema veikia. Šiame straipsnyje nesinaudosiu sausais verslo terminais, o pasakysiu taip, kaip būtų papasakojęs draugui prie alaus staliuko. Svarbiausia – suprasti, kad smulkių siuntų gabenimas mikroautobusu iš Olandijos neapsiriboja tik vairavimu. Tai logistika, dokumentai, klientų aptarnavimas ir gebėjimas išspręsti problemas lauke, kai įvyksta nenumatyta situacija.

Šiandien rinka pasikeitusi. Anksčiau reikėdavo laukti savaitę, kol susirinks pilnas krovinys. Dabar, kai e-prekyba žygiuoja pirmyn, klientai nori greitumo. Mikroautobusų maršrutai statomi taip, kad važiuotume be sustojimų arba su minimaliais perėjimais per tarpinius taškus. Tai leidžia siuntas iš Olandijos atgabenti per 24–48 valandas, kas anksčiau buvo galima tik aviaciniu transportu. Taigi, jei planuojate perkelti ką nors nors mažesnio arba net keletą paletų, šis straipsnis skirtas būtent jums.

Kas nulemia kainą ir kiek laiko tai užtrunka?

Kiek laiko reikia laukti, kol siunta atvyks į Lietuvą?

Dažniausiai tai trunka mažiau nei pagalvojote. Standartinis maršrutas nuo pietinės Olandijos (paimkim Maastrichtą ar Tilburgą) iki Vilniaus yra apie 1500–1600 kilometrų į vieną pusę. Jei vairuotojas važiuoja vienas, tai reiškia beveik dvi paras kelyje atsižvelgiant į poilsio laikas. Tačiau mūsų atveju dažnai dirbame komandomis arba planuojame maršrutus taip, kad vairuotojas pakeičiamas vietose, arba tiesiog taip, kad siuntos į Lietuvą atkeliauja per 24 valandas nuo to momento, kai ji įkeliama į transporto priemonę. Žinoma, jei tai individualus užsakymas „iš durų į duris“ ir reikia apvažiuoti penkis adresą Olandijoje, tai gali užtrukti dieną ilgiau, bet paprastai smulkių siuntų gabenimas mikroautobusu iš Olandijos yra vienas greičiausių būdų gauti savo daiktus.

Ar kaina priklauso nuo to, kiek daiktų turiu, ar nuo atstumo?

Tai vienas populiariausių klausimų. Trumpai tariant: ir nuo vieno, ir nuo kito. Bet logistikoje ne atstumas yra pagrindinis, o tūris bei svoris. Jeigu turite vieną mažą dėžutę, kuri sveria 5 kg, mums brangiau važiuoti su jumis vienam, nei jeigu jums reikia pergabenti 10 paletų. Kainą formuoja kuro sąnaudos, vairuotojo darbo užmokestis ir, svarbiausia, krovos vietos užpildomumas. Pavyzdžiui, jei aš važiuoju į Eindhoveną ir turiu tuščias 3 kvadratinius metrus mikroautobuse, aš jums pasiūlysiu puikią kainą, kadangi užpildau „langus“. O jei reikia vykti specialiai tik dėl jūsų vienos dėžutės, kaina bus didesnė, nes turite sumokėti už visą maršruto organizavimą.

Kodėl kartais brangiau gabenti keletą dėžių nei vieną padangą?

Tai klausia apie tūrį ir svorio pasiskirstymą. Padanga yra sunki ir kompaktiška – ją galima įkišti į kampą ir užpildyti tuščią vietą. Dėžės gali būti lengvos, bet didelės, užimamos daug erdvės, vadinasi, jos „valgo“ vietą, kurią galėtų užimti kitas, pelningesnis krovinys. Be to, jei dėžės yra subrandytos į „kristalą“, jas sunku užfiksuoti, reikia daugiau jungiančiųjuosčių, o tai užtrunka laiko krovimo vietose. Laikas – tai pinigai mūsų versle. Taigi, smulkių siuntų gabenimas mikroautobusu iš Olandijos dažnai apskaičiuojamas pagal tai, kiek vietos jūsų krovinys užima grindyse (pavėsinimo metrais), o ne pagal tai, kiek jis sveria.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiu siuntas?

Be abejo. Esu matęs daug smulkių verslininkų, pradedančių nuo vienos siuntos per mėnesį ir baigiančių kelti po pusantro kiekvieną savaitę. Tokiu atveju mes nesame tik paprasta vežimo kompanija, mes tampa jūsų logistikos partneriais. Nuolaidos formuojamos individualiai – galime suteikti fiksuotą kainą už maršrutą arba sumažinti kainą už užsakymo pateikimą. Ilgalaikis klientas mums vertesnis nei vienkartinis pelnas, todėl visada stengiamės sudaryti sąlygas, kad jums būtų pigiau ir greičiau.

Praktiniai dalykai: kaip vyksta siuntimo procesas

Ar galiu būti tikras, kad mano siunta nebus sugadinta pervežimo metu?

Žinoma, niekas negali duoti 100 proc. garantijos gyvenime, bet per 20 metų esu pagyvenęs daug ir moku įvertinti rizikas. Mikroautobusai turi vieną didelį privalumą prieš vilkikus – jie yra „minkštesni“. Vilkikas su priekaba turi ašinis pakabas, kuriuos sudegina duobės, o krovinys viršuje šoka kaip pupa padaže. Mikroautobusas, ypač jei jis su pneumatinė pakaba, važiuoja žymiai švelniau. Be to, krovinius mikroautobusuose mes užfiksavome daug geriau – naudojame juostas, ožius, tinklus. Jei siunte brangų baldą ar elektroniką, visada patariu jį supakuoti į dėžę ir apvynioti burbuliukine plėvele. Tada sugadinimo tikimybė sumažėja beveik iki nulio.

Ką daryti, jei siunta yra per didelė, kad ją patys pakrautume į mikroautobusą?

Nerimaukite, mes neįsivaizduojame savo darbo be „hidraulikinių rankų“. Mūsų vairuotojai turi ne tik vairuotojo pažymėjimus, bet ir patirties su krovos darbais. Jei reikia, atvežame hidraulinį keltuvą („rokla“), kuriuo lengvai pakeliame 500–700 kg svorio krovinius į automobilį. Jei daiktas yra labai sunkus ar neįmanomas įkelti vienam, mes visada susirandame vietinę pagalbą Olandijoje – pasamdoma vyrą su keltuvu sandėlyje arba kliento pusėje. Mūsų tikslas – pasiimti krovinį, o ne jums spręsti, kaip jį užkelti ant 1 metro aukščio grindų.

Ar reikia dalyvauti pirkimo / pardavimo sandorio dokumentuose (EXW, FOB)?

Tai techniškas klausimas, bet labai svarbus. Dažnai klientai sako: „Aš nupirkau prekę parduotuvėje, ji laukia“. Mums svarbu žinoti, kas atsakingas už krovinio perdavimą. Jei sąlyga EXW (Ex Works), tai reiškia, kad turime važiuoti pas jus į sandėlį Olandijoje, padėti į mašiną ir tik tada atsakingumas pereina mums. Jei FOB ar DAP, tai gali reikšti, kad prekę atveža į mūsų terminalą arba kad reikia tvarkyti eksporto deklaracijas. Esu matęs situacijų, kai klientas negalėjo pasiimti prekės, nes nebuvo tinkamai užpildytas eksporto CMR, tad šiuos dalykus reikia sutarti iš anksto.

Kaip vyksta prekių priėmimas ir išdavimas – ar reikia eiti į terminalą?

Daugelis bijo, kad teks važiuoti į kažkokius didelius terminalus, stovėti eilėse ir pildyti krūvas popierių. Esu džiaugiamas galėdamas pasakyti – ne. Smulkių siuntų gabenimas mikroautobusu iš Olandijos dažniausiai vyksta pagal „Door to Door“ (nuo durų iki durų) principą. Vairuotojas atvažiuoja tiesiai prie jūsų namų, sandėlio ar biuro Olandijoje (pasiimti) ir tiesiai prie jūsų namų Lietuvoje (pristatyti). Jūsų reikalas – parodyk dokumentą (asmens kodą ar įmonės kodą), pasirašyti važtaraštį (CMR) ir pasiimti savo daiktus. Nebėra būtinybės derėtis su didelėmis stovyklomis.

Olandiški niuansai ir dokumentacija

Ar dabar, kai yra Schengenas, reikia kokių nors ypatingų dokumentų siuntoms?

Schengenas pašalino pasienio kontrolę žmonėms, bet ne prekėms. Siunta visada turi „kelionės dokumentą“ – CMR važtaraštį. Be jo, negali važiuoti nei centimetras. Jame surašyta, kas ką veža, kiek svorio ir kas atsakingas. Be to, jei prekės yra naujos (prekinės prekės), turi būti pirkimo-sutarties faktūra (invoice), kuri patvirtina, kad tai ne vagystė. Nors pervežimas tarp ES šalių yra laisvas, muitinė turi teisę sustabdyti transporto priemonę ir patikrinti, ar nevežama kontrabanda ar neregistruota technika. Per 20 metų mus sustabdė kelis kartus – jei tvarkai, viskas praėjo sklandžiai.

Kaip elgtis, jei reikia pergabenti vaikus, kėdutes ar daiktus, kuriems nėra faktūros?

Tai labai dažna situacija – žmonės persikrausto iš Olandijos gyventi į Lietuvą. Čia jau nebegalioja verslo taisyklės, o veikia asmeninių daiktų perkėlimo taisyklės. Reikia sudaryti perkėlimo deklaraciją (sąrašą daiktų) ir pasirašyti, kad tai asmeniniai daiktai, ne parduodami prekės. Mums tai nėra problema, mes su tokia dokumentacija dirbame kasdien. Svarbiausia – nenukentėti nuo „aklažių“, kurie sako, kad viską reikia deklaruoti kaip prekes, nes taip jims pigiau (kas yra neteisėta). Geriau viską padaryti teisėtai, užpildyti „Transfer of Residence“ formą, jei verta, ir važiuoti ramiai.

Ar Olandijoje yra kokių nors ypatingų taisyklių vairuotojams, kurios gali vėlavti siuntą?

Olandija yra viena iš griežčiausių šalių vairuotojams. Ten visur yra greičio matuokliai (net ant greitkelių dažnai važiuoti tik 100 km/h sunkiajai technikai, o mikroautobusams taip pat gali būti apribojimai). Be to, daugelyje miestų (pvz., Amsterdamo centre) uždrausta važiuoti transporto priemonėms, kurios išmeta daug taršą (Euro 5 ir žemesnės klasės). Mūsų parkas atnaujinamas, važiuojame švarių standartų mašinomis, tačiau retkarčiais reikia nukrypti nuo trumpiausio kelio, kad apeitume „žaliąją zoną“. Tai gali užtrukti pusvalandį ar valandą, tačiau mes visada planuojame maršrutus su rezervu, tai retai kada įtakoja pristatymo terminą galutiniam klientui.

Išvada

Apibendrinant, smulkių siuntų gabenimas mikroautobusu iš Olandijos yra ne tik paslauga, tai sudėtingas mechanizmas, kurį valdo patirti žmonės. Nuo to momento, kai užpildote užsakymo formą, iki to momento, kai vairuotojas pasiduoda jums CMR kortelę pasirašyti, vyksta šimtai procesų. Esu matęs, kaip ši sritis pasikeitė per du dešimtmečius – nuo „vonykinių“ telefonų ir faksų iki GPS stebėjimo realiu laiku ir elektroninių dokumentų. Bet vienas dalykas išlieka nepakitęs: klientas nori būti tikras, kad jo daiktai atvyks saugiai ir laiku.

Mikroautobusų pasirinkimas – tai optimalus kompromisas tarp brangios kurjerinės siuntos (kai dėžė kainuoja šimtus eurų) ir lėto, didelio vilkiko (kurio reikia laukti savaitęlę, kol jis užsipildo). Mes suteikiame jums lankstumą.