Skubus krovinių pervežimas į Olandiją per kelias dienas: Eksperto vadovas logistikos labirinte

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą lig šiol neišblikusius, iki industrinių presų, kurie dėl neapgalvoto planavimo gulėjo pasienyje ir sukaupė delspinigius, didesnius nei vairuotojo atlyginimas. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, tačiau kai kalbame apie skubų krovinių pervežimą į Olandiją per kelias dienas, situacija pasidaro įdomi. Čia nebeužtenka tik užsukti degalinėje ir spaisti pėdos pedalą.

Dauguma klientų man skambina išsigandę, kai sandėlyje liko viena detaliė, arba kai pirkėjas Roterdame grėsmingai pareiškia, kad jei prekės nebus rytoj, kontraktas nutraukiamas. Tada prasideda tas tikrasis logistikos „šou“. Aš jums papasakosiu, kaip tai veikia be jokių gražių brošiūrų – taip, kaip tai atrodo iš vairuotojo kabilos ir dispečerio monitoriaus. Kelyje į vakarus yra apie 1600–1800 kilometrų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia užeiti – ar tai tai Eindhoveno pramonės zona, ar mažas kaimelis šalia Vachtendorko. Atstumas nėra tas pats kelias, kai turi apribojimų laiku.

Kai sakome „kelias dienas“, profesionalo ausyse tai reiškia 48 iki 72 valandų nuo to momento, kai pasirašome sutartį ar pasiimame krovinių, iki momento, kai gavėjas pasirašo CMR važtaraštį. Bet čia yra vienas „bet“. Jei pasakykite man „skubu“, o pats krovinys bus paruoštas tik po 12 valandų, tada tas skubus pervežimas virsta standartiniu, o kartais ir lėtesniu, nes vairuotojas turi laikyti poilsio režimus. Taigi, jei jums tikrai reikalingas skubus krovinių pervežimas į Olandiją per kelias dienas, turite suprasti, kad pasiruošimas prasideda ne tada, kai atvažiuoja sunkvežimis, o dar prieš tai, kai sandėlininkas ima dėti prekes į paletę.

Šioje šalyje logistika yra kraujotakos sistema. Roterdamo uostas, Antverpeno artumas, milžiniškai skirstymo centrai – visa tai sukuria intensyvų eismą. Mūsų vairuotojai dažnai pasakoja, kad Olandijoje eismo taisyklės laikomos griežčiau nei kur kitur, o greičio kamerų yra daugiau nei miške medžių. Taigi, skubant negalima tiesiog „važiuoti kaip vėjas“, reikia planuoti maršrutą taip, kad išvengtume spūsčių aplink Riurmondo zoną arba užstrigimo ties Vokietijos ir Olandijos siena, kur kas rytą stovi eilės. Dabar, kai jau turite pakankamai konteksto, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien.

Laikas ir maršruto niuansai

Kiek tikrai užtrunka tas kelias į Olandiją?

Jei viskas vyktų idealiai – tai maždaug 18–20 valandų nuo ratai iki ratai, tačiau realybėje su įkrovimais ir iškrovimais tai susideda į dvi dienas. Vairuotojas privalo turėti 45 minučių pertrauką kas 4,5 valandos ir 11 valandų poilsio per 9 valandas, todėl net ir jei jis jaučiasi kaip supererovis, jis negali važiuoti be sustojimų. Todėl, kai žadame skubų krovinių pervežimą į Olandiją per kelias dienas, mes įskaičiuojame šias fizinės galimybių ribas, kitaip gausime didelius baudas už tachografo pažeidimus.

Ar įmanoma atvežti krovinių per 24 valandas?

Taip, įmanoma, bet tai kainuoja dvigubai brangiau ir reikalauja dviejų vairuotojų vienoje kabinoje arba keitimosi kelyje. Tokiu atveju mes naudojame vadinamąjį „dedikuotą“ transportą, kai sunkvežimis važiuoja tiesiai jums, be jokių kitų sustojimų tarpiniuose miestuose. Vienas vairuotojas važiuoja, kitas ilsisi, ir taip sustojimai daromi tik degalinėse degalui užpilti, o ne ilgam poilsio miegoti. Tai yra vienintelis būdas įveikti tą atstumą per parą.

Kodėl kartais vairuotojai užstringa Vokietijoje ilgiau negu numatyta?

Vokietija yra mūsų pagrindinė „knygų“ vieta – ten yra daug „Baustellen“ (statybų vietų), kur eismas nukreipiamas viena juosta. Jei mūsų vairuotojas užkliudžia į spūstį prie Hanoverio arba Dortmundo, tai gali atimti 3–4 valandas iš grafiko. Be to, ten griežtai stebimi apkrovos ašys, ir jei krovinys yra neteisingai pakrautas arba per sunkus, gali tekti eiti į svarstykles ir iškrauti dalį krovinio, kas sunaikina bet kokią skubą.

Kur geriau pristatyti – į Roterdamą ar į mažesnius miestus?

Roterdamas ir aplinkinės sritys yra labai užsitęsusios, ten yra dideli uosto rajonai, kuriuose reikia specialių leidimų įvažiuoti. Mažesniuose miestuose, tokiuose kaip Breda ar Tilburgas, patekti dažnai lengviau ir greičiau, nes ten mažiau sunkiosios transporto apribojimų. Tačiau jei jūsų gavėjas yra didžiausioje prekybos centre, ten reikia numatyti papildomą laiką vietinei logistikai – pravažiuoti pro vartus, užsiregistruoti prie saugos posto.

Kainodara ir tai, kas įeina į kainą

Kodėl skubus pervežimas kainuoja tiek brangiai?

Kainą sudaro ne tik degalai, kurie Vakarų Europoje brangesni nei pas mus, bet ir vairuotojo darbas užsienio reisuose. Kai mes skubame, mes dažnai turime atšaukti kitus užsakymus tam, kad išlaisvintume sunkvežimį, o tai yra prarastas pelnas, kurį turime padengti. Be to, greitas pervežimas dažnai reiškia, kad grįžtant vairuotojas važiuoja tuščias („tuščiasias“), ir tą grįžimo kainą taip pat sumoka užsakovas.

Kiek būtų maždaug kainuojanti vienos paletės siunta per 2 dienas?

Noriu būti sąžiningas – fiksuotos kainos nėra, nes jos priklauso nuo degalų kainos rinkoje, bet maždaugai tai svyruoja nuo 250 iki 450 eurų už vieną euro paletę, jei tai yra dalinis krovinys. Jei kalbame apie visą sunkvežimį (40 pėdų tentą), tai kaina gali šokti nuo 1200 iki 2000 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia šaldytuvo, ar paprasto tento. Skubumas šią kainą pakelia maždaug 30–50 procentų.

Ar galima sutaupyti, jei aš pats pateikiu savo vairuotoją?

Žinoma, galite, bet tada jūs prisiimate visą atsakomybę už vairuotojo poilsio režimą, drėgmę dokumentuose ir tai, ar jis sugeba susidoroti su Olandijos muitinės procedūromis. Mano patirtis rodo, kad „savi“ vairuotojai dažnai neįvertina tų smulkių taisyklių, dėl kurių krovinys gali būti sulaikytas pasienyje, o galutinė sąskaita su baudomis būna didesnė nei mūsų paslauga.

Ar imate papildomus mokesčius už dokumentų tvarkymą?

Mūsų įmonėje standartiškai CMR važtaraščio ir prekių-sąskaitų faktūrų pateikimas yra įskaičiuotas į kainą, tačiau jei reikia specialių eksporto licencijų arba, tarkime, vyksta pavojingų medžiagų (ADR) pervežimas, tuomet reikia mokėti už papildomus sertifikatus. Taip pat, jei reikia mokėti už „Eurovinietę“ Vokietijoje ar Belgijoje, tai taip pat įeina į sąskaitą, bet mes visada apie tai pranešame iš anksto.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti iš karto?

Būtina yra prekių sąskaita-faktūra (angliškai arba olandiškai) ir pakavimo sąrašas, kuriame aiškiai nurodytos svorio ir matmenų detalės. Be šių dviejų dokumentų vairuotojas neįveiks net Vokietijos pasienio kontrolės, jei bus sustabdytas. Jei trūksta bent vieno parašo arba HS kodo (tarifinio kodo), gali tekti skambinti man vidurnaktį, kad aš daryčiau korektūras, o tai vėlauja pristatymą.

Ar reikia eiti per muitinę, kai vežame į Olandiją iš Lietuvos?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, fizinės muitinės kontrolės (kaip anksčiau su barjerais) nėra, tačiau egzistuoja taip vadinami „išankstiniai deklaravimo“ reikalavimai. Kai kuriems kroviniams, ypač tabakui, alkoholiui arba brangioms elektronikos prekėms, reikia pateikti EMS deklaraciją. Jei to nepadarysite, o sistema „pajuos“, krovinys gali būti sulaikytas pirmame poste Olandijoje ir tikras išsiuntimas užtruk dar dieną.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra mano košmaras. Jei Olandijos pusėje paaiškėja, kad prekės netenkina arba buvo padaryta klaida užsakyme, vairuotojas negali tiesiog numesti krovinio kieme. Jis turi laukti instrukcijų, o mums reikia ieškoti sandėlio, kuriame galima laikinai padėti prekes (paprastai tai vadinasi „konsignacija“). Tai kainuoja pinigus už sandėliavimą ir vairuotojo laukimą, todėl visada patikrinkite užsakymus dukart prieš mums siunčiant vairuotoją keliui.

Ar saugu siųsti brangius daiktus tokiu greičiu?

Taip, saugu, nes skubus reisas dažniausiai yra „dedikuotas“, t.y. jūsų krovinys yra vienintelis tenke, jis nėra perkraunomas ir neiškraunamas tarpiniuose punktuose kaip tai daroma su grupinėmis siuntomis. Tačiau visada rekomenduoju pasirašyti draudimo sutartį, kurioje būtų nurodyta tikroji krovinio vertė, nes standartinis draudimas dažnai dengia tik labai mažą sumą, pavyzdžiui, 10 eurų už kilogramą.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: skubus krovinių pervežimas į Olandiją per kelias dienas yra ne tik techninis uždavinys, bet ir menas derinti laiką, pinigus bei taisykles. Olandija yra labai organizuota šalis, ten nesinori rizikuoti su vėlavimais, nes vietiniai verslininkai nemėgsta laukti ir vertina tikslumą virš visko. Jei planuojate tokią siuntą, geriausia susitarti dėl transporto bent kelias dienas prieš planuojamą išvykimą, kad mes galėtume pasiruošti maršrutą ir vairuotoją.

Nepamirškite, kad pigiausia siunta ne visada yra greičiausia, o greičiausia – ne visada brangiausia, jei ji atliekama profesionaliai, be nereikalingų sustojimų ir dokumentų trikdžių. Gerai suderinta logistika leidžia jums užtikrinti, kad jūsų klientas Amsterdame ar Hagoje gaus prekę laiku, o jūsų ramybės liks nepaliestos. Sekmės jūsų versle ir laukiančiųjų aptarnavime!