Skubus daiktų pervežimas iš Olandijos: greitas pristatymas ir logistikos subtilybės

Sveiki, kolegos ir verslininkai. Giliai įkvėpkite ir iškvėpkite, nes dabar kalbėsime apie tai, kas kiekvieną savaitę iškelia man pilkus plaukus – o tai yra skubus daiktų pervežimas iš Olandijos. Es šioje srityje jau virš dvidešimties metų, mačiau viską: nuo to, kaip vairuotojai gaudė 100 eurų už tai, kad nusprendžia užmigti ant vairo, iki tokių situacijų, kai siunta iš Amsterdamo į Vilnių keliaudavo greičiau nei užsisakyta pica. Tačiau dažniausiai viskas vyksta kitaip – chaosas, telefonai vidurnaktį ir nerimastingi klientų žvilgsniai.

Kai klientas skambina ir sako "skubu", jis paprastai turi omenyje "vakar". Bet logistikoje, ypač kai kalbame apie maršrutus, kurie kerta Vokietiją ir Belgiją, "skubu" sąvoka yra gana lanksti. Šiame straipsnyje aš nešėsiu jums vandenį, o papasakosiu, kaip tai tik veikia iš vidaus, be jokių gražių rinkodaros tekstų. Jūs sužinosite, ką tiksliai reiškia skubus daiktų pervežimas iš Olandijos, ką daryti, jei muitinė užstrigo, ir kodėl kartais pigiau pasirašyti sutartį su velniu, nei laukti "idealios" siuntos.

Esu matęs tūkstančius kilometrų, pervežtas milijonus tonų prekių, ir galiu pasakyti vieną: greitis kainuoja, bet neorganizuotas greitis kainuoja dvigubai daugiau. Taigi, pasidėkite telefonus, nusiraminkite ir skaitykite, kaip išvengti tų klaidų, kurias alyčiau padaręs pradžioje savo karjeros.

Kaip tai veikia iš vidaus: laikas ir atstumai

Kiek tikrai užtrunka tas skubus daiktų pervežimas iš Olandijos?

Žiūrėkime tiesiai į akis. Jei turime omenyje idealią situaciją – vairuotojas jau yra prie krovinio, dokumentai tvarkingi, o Vokietijoje nėra eismo įvykių – tai mes kalbame apie 24 valandas iki 36 valandų. Tačiau tai yra retas pasiūlymas, lyg laimėti loterijoje. Dažniausiai reikia susirasti vairuotoją, kuris gali pradėti darbą tuoj pat. Jei jis yra, tarkime, Esene, jis turi nuvažiuoti į Roterdamą, užkrauti ir važiuoti atgal. Tai prideda dar 4–6 valandas prie viso laiko. Taigi, realiausia, ką galiu pažadėti be melagiškų šypsenų, yra 1,5–2 dienos, jei viskas vyksta šiltuoju keliu per Vokietiją ir Lenkiją.

Ar įmanoma atsiimti siuntą iš Olandijos šiandien ir pristatyti rytoj Lietuvoje?

Taip, tai įmanoma, ir mes tai darome beveik kas savaitę, bet tai kainuoja. Vadinasi "ekspresinis reisas" arba "dedikuota transporto priemonė". Tai reiškia, kad aš turiu surasti vairuotoją, kuris nėra įsijungęs į jokias kitas sutartis. Jis važiuoja tik su jūsų krovininiu. Jei jūsų prekės yra, pavyzdžiui, Tilburge ar netoli Eindhoveno, o reikia juos atgabenti į Kauną, vairuotojas turi įveikti apie 1200–1300 km. Jis gali tai padaryti su viena sustojimo pertrauka, jei yra du vairuotojo, arba su ilgesne pertrauka, jei vienas. Taip, rytoj ryte prekės gali būti pas jūsų sandėlyje, bet tik jei aš gavau jūsų užsakymą ne vėliau kaip ankstyvą rytą, o siunta jau buvo paruošta atsiėmimui.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Vokietijoje?

O, tai klasika. Vokietija yra mūsų kaimynas, bet ir pagrindinė galvos skausmo vieta. Autobanai dažnai užstrigo dėl eismo įvykių ar remonto darbų. Jei įvykia avarija aplink Hanoverį arba Duisburgą, eismas stovi valandomis. Tokiu atveju, net jei skubus daiktų pervežimas iš Olandijos buvo suplanuotas kaip "skrydis su reaktyviniu lėktuvu", mes prarandame kritinį laiką. Aš tada turiu skambinti vairuotojui, kalbėti su juo, rasti apkeliamąjį kelią, kas kartais neįmanoma su sunkvežimiu. Tada pristatymas atidėliojamas. Klientas nervinasi, aš nervinuosi, bet gamtos dėsniai čia neveikia – mes negalime praskristi virš spūsčių.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Kodėl ekspresinis pervežimas kainuoja tris kartus brangiau nei įprastas?

Nes mums tenka ištraukti vairuotoją iš rinkos. Įsivaizduokite, kad vairuotojas jau turi planuotą maršrutą kitą savaitę, jis jį laukia. Kai jums reikia skubos, aš turiu jam sumokėti tiek, kad jam atsitiktų pelningiau atmesti savo planus ir važiuoti pas jus. Be to, čia veikia tuščio važiavimo rizika. Jei vairuotojas veža jūsų dėžę iš Olandijos į Lietuvą, jis grįžta atgal tuščias? Jei taip, tuomet jūsų kainoje yra ne tik benzinas į vieną pusę, bet ir grįžtamojo reiso kaštai, padalinti per tą vieną jūsų siuntą. Todėl kaina šokinėja aukštyn.

Ar mažesnė siunta kainuoja mažiau, jei ji skubi?

Ne visada. Yra keletas variantų. Jei tai tik 1–2 europaletės, aš galiu bandyti įkalbėti kurį nors vairuotoją, kuris važiuoja tuščias atgal į Olandiją, pasiimti jūsų krovinią kaip "priedą". Tada kaina gali būti nuostabi. Tačiau jei kalbame apie tikrą skubų daiktų pervežimą iš Olandijos, mes dažnai turime samdyti visą sunkvežimį (3,5 arba 7,5 tonų, arba 24 tonų tentą). Tada jums teks mokėti už visą automobilio vietą, net jei jums reikia pervežti tik vieną sofos pagalvę. Tokia yra logistikos geometrija.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau, kai siunta atvyks?

Po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti: nerekomenduoju. Ir ne todėl, kad aš noriu pinigų iš karto, o todėl, kad tai sukuria nepasitikėjimą. Ypač kai kalbame apie skubas. Vairuotojams reikia mokėti degalus, o kai kurie tarpininkai reikalauja išankstinio mokėjimo, kad iš viso pradėtų ieškoti mašinos. Jei pasakote "mokėsiu, kai gausiu", dažnai girdži tylą ausyse, nes kitas klientas, kuris gali mokėti dabar, pasiima mašiną. Naudingiausia turėti bent dalį sumos apmokėtą iš karto, kad procesas judėtų.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtina turėti, kad neišlėktų iš kelių?

Pagrindas yra komercinė sąskaita faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas gali važiuoti tik iki pirmojo posto. Taip pat būtinas CMR važtaraštis. Dabar, kai vyksta Brexit, jei prekės keliauja per Jungtinę Karalystę ar iš jos, reikalingi ir EX1 dokumentai, bet kalbant apie maršrutą iš Olandijos į Lietuvą, dažniausiai tai tiesiog T1 procedūros, jei prekės yra iš trečiųjų šalių. Jei dokumentuose nėra HS kodų (prekių tarifų kodų), muitininkai gali užlaikyti krovinį valandoms, o tai pražudo visą "skubaus" efekto.

Ar dažnai kyla problemų su muitine Lietuvos-Olandijos maršrutu?

Gana dažnai, ypač jei klientas bando sutaupyti ir pats užpildo dokumentus be konsultacijos su ekspeditoriumi. Vieniems atrodo, kad "metalų laužas" yra "vartojimo prekės", kitiems – kad "naudojami drabužiai" yra "nauji drabužiai". Muitinės sistema yra automatizuota, bet ją valdo žmonės. Jei sistema išmeta "raudoną šviesą", vairuotojas turi stovėti. Esu matęs atvejų, kai dėl neteisingai nurodytos prekės vertės (per mažos ar per didelės) siunta buvo areštuota. Todėl visada sakau: geriau praleisti 10 minučių dokumentams patikrinti, nei 2 dienas aiškintis muitinėje.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų, o prekės jau važiuoja?

Tai situacija, iš kurios retas ekspeditorius pasigaili. Jei vairuotojas jau važiuoja ir jis neturi, pavyzdžiui, pristatymo patvirtinimo (POD) arba kokių nors sertifikatų, reikia veikti greitai. Šiuolaikinės technologijos leidžia mums išsiųsti skenuotus dokumentus vairuotojui į telefoną arba spausdinti juos artimiausioje spaustuvėje. Tačiau kai kurie senos mokyklos vairuotojai vis dar mėgsta popierinę versiją. Jei trūksta svarbių muitinės dokumentų, gali tekti sustoti pas tarpininką, kad jis išduotų naują CMR arba papildomus lapus. Tai kainuoja laiką ir pinigus.

Praktiniai patarimai ir kas nutinka po pristatymo

Ar aš turiu pats supakuoti prekes, ar tai padarys vairuotojas?

Idealiausia – jei jūs jau esate supakavęs. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne dėlioti jūsų smulkius daiktus į dėžes. Jei siunčiate, tarkime, baldus ar įrangą, užtikrinkite, kad ji uždėta ant paletės ir apvyniota stretch plėvele. Jei atvyksta vairuotojas, o jis turi pradėti krauti rankomis dešimtis dėžių, tai užtruks valandas. Be to, jei kelyje kažkas nukris ir sulūžins, nebus aišku, kas kaltas – ar blogas pakavimas, ar blogas vairavimas. Gerai užfiksuotas krovinys yra pusė sėkmės.

Ar galite pristatyti tiesiai į mano garažą namuose, ar tik į sandėlį?

Galime pristatyti beveik visur, bet yra techninių apribojimų. Jei jūsų namas yra senamiestyje, siaurame gatvelėje, į kurį neįvažiuoja 13 metrų ilgio sunkvežimis, mes turime problemą. Tada reikia naudoti mažesnę transporto priemonę (3,5 t), kuri gali brangiau kainuoti, arba iškrauti artimiausioje vietoje. Prieš užsakydamas skubų daiktų pervežimą iš Olandijos, pasakykite man adresą ir, jei įmanoma, nufotografuokite privažiavimą. Aš tada žinau, kokią mašiną siųsti. Niekas nenori, kad vairuotojas nukirstų jūsų tvoros ar gatvės ženklą bandydamas įvažiuoti.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje, kai atvyksta vairuotojas?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas, arba atsakingas asmuo nėra pasiekiamas. Tuomet prasideda "laukimo mokestis" (waiting time). Pirmą valandą dažnai atleidžiame, bet toliau kiekviena valanda kainuoja pinigus. Skubus pervežimas numato, kad gavėjas yra pasiruošęs. Jei vairuotojas turi laukti dieną, tai gali padidinti sąskaitą dvigubai. Visada derinkite laiką su vairuotoju iš anksto, jis turi jūsų numerį, ir jūs turite jo. Nedarykite, kad jis lauktų po lietumi, ieškodamas durų.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, galiu pasakyti vieną: skubus daiktų pervežimas iš Olandijos nėra būtinė bloga patirtis, jei viską suplanuojate protingai. Jis gali būti gelbėjimo ratas, kai gamyba stovi, arba klientas laukia kritinės detalės. Po dvidešimties metų šioje srityje aš išmokau, kad geriausias draugas yra komunikacija. Ne tik su manimi, ekspeditoriumi, bet ir su jūsų tiekėju Olandijoje. Jei jie vėluoja pateikti prekes, pasakykite man iš karto. Jei dokumentai keičiasi, praneškite.

Nepirkite pigiausio pasiūlymo, jei jums reikalingas greitis, nes pigiai ir greičiau – tai dvi priešingos kryptys. Pasitikėkite savo ekspeditoriu, duokite jam jam reikalingą informaciją, ir tada tas vairuotojas iš Roterdamo ar Tilburgo atvyks į jūsų sandėlį laiku. O aš, kaip visada, būsiu telefonu, kad užtikrinčiau, kad viskas vyktų taip, kaip turi būti.