Skubios siuntos iš Olandijos: pristatymas per vieną dieną – logistikos eksperto žinios

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Tiek rotušėse, tiej industrialiniuose parkuose Tilburgą ar Venlo viskas vyksta 24 valandas per paras. Per tą laiką mačiau viską: nuo gėlių, kurios pradeda vysti antrą dieną kelyje, iki sunkiosios pramonės detalių, kurios reikalingos gamyklai Klaipėdoje, kad ne sustotų konvejeris. Kai klientas skambina ir sako „reikia skubiai“, jis dažnai neturi samprotavimo, kiek logistikos grandžių turi suderėti, kad tas „skubiai“ apibrėžimas realiai įvyktų. Skubios siuntos iš Olandijos yra mūsų kasdienybė, bet tai nereiškia, kad tai yra paprasta. Atstumas nuo Amsterdamo ar Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 kilometrų. Tai kelias, kurį sunkvežimis įveikia maždaug per 18–20 valandų, jei niekas neklūna.

Tačiau čia ne tik apie vairuotojo koją su dujomis. Čia apie dokumentus, muitinę, kuri nors ir ES viduje gali sustabdyti patikrinimui, ir apie tai, kad Olandijoje dažnai būna taip vadinamieji „time windows“ – laiko langai, kada krovinius tik leidžiama įkrauti. Jei vėlai 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos. Dėl to skubios siuntos iš Olandijos reikalauja ne tiesiog greito automobilio, o ir labai gerai suorganizuoto dispečerinio darbo. Aš asmeniškai esu matęs situacijų, kai viena trūksta parašas ant CMR sąskaitos faktūros sukelia valandų delsimą prie sienos. Todėl šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, o pasakysiu, kaip tai vyksta iš vidaus.

Kaip tai veikia praktiškai ir kiek laiko tai užtrunka

Ar tikrai įmanoma pristatyti krovinią per 24 valandas?

Žiūrėk, teoriškai – taip, praktiškai – tai labai smarkiai priklauso nuo to, kur Olandijoje jis yra. Jei krovimas vyksta Roterdamo uoste ar netoli jo, pavyzdžiui, Moerdijke regione, ir mes turimą paruoštą vairuotoją, kuris tik laukia komando, tai 24 valandas yra realus tikslas į Vilniaus ar Kauno regioną. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurinę dalį, prie Assen ar Groningeno, ten prarandame 3–4 valandas vien važiuodami per šalį, o tada dar reikia apeiti Vokietijos spūstis prie Hanoverio ar Dortmundo. Tada tas „per vieną dieną“ virto į „per 30 valandų“, o klientui, kuris laukia detalių gamybai, tas pusė dienos skirtumo gali būti kritiška.

Kiek kainuoja toks ekspresinis pervežimas?

Nepavyks nuleisti kainos iki standartinio grupinio krovinio lygio, tai tikrai. Čia mums tenka išnaudoti visą automobilio talpą, net jei jums tenka tik viena paletė, todėl mokate ne tik už kuro sąnaudas, bet ir už tuščią važiavimą atgal. Paprastai toks maršrutas kainuoja nuo 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir to, ar reikia mokėti vokiškus mokesčius keliais (vignettes). Taip pat pridedame vairuotojo dienpinigius ir, žinoma, premiją už skubą, nes niekas nenori važiuoti naktį be papildomo stimulo.

Kokiu automobiliu keliauja toks siuntinys?

Dauguma klientų įsivaizduoja didelį „vilką“ su puspriekabe, bet dažnai skubios siuntos iš Olandijos keliauja mažesniais 3,5 ar 5 tonų sunkvežimiais („Sprinter“ tipo arba su atidaru kėbulu). Kodėl? Paprasčiau – jie greičiau įveikia miestus, lengviau suranda vietą prie įmonės, o svarbiausia, juos gali vairuoti vienas vairuotojas be ribojimų, kurių turi didelių sunkvežimių vairuotojai. Didelis sunkvežimis turi stovėti po 4,5 valandos, o „Sprinteris“ gali važiuoti, kol vairuotojas turi jėgų, kas leidžia sumažinti kelionę trukmę iki 18 valandų.

Kas vyksta, jei vairuotojas užmiega ar sustoja pietų?

Tai realus dalykas, su kuriuo susiduriame. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo net kuro lygį baką, taigi matome, kai mašina stovi. Vairuotojai turi režimą, tačiau žmogus yra žmogus – jei jis privalo sustoti pietų pagal darbo kodeksą, mes tai įskaičiuojame į grafiką. Niekada nesakome „važiuos 10 valandų be sustojimo“, nes tai nelegalu ir pavojingu. Geriausia situacija, kai eina du vairuotojai viename automobilyje – tada važiuojama be sustojimo, vienas miega, kitas vairuoja, ir tada garantuojame tą 24 valandų terminą.

Dokumentai, muitinė ir „smulkmenos“, kurios gali visą sugadinti

Ar reikia eiti per muitinės kontrolę, jei važiuojame ES viduje?

Formaliai – ne, nėra sienų, tačiau muitinės postai egzistuoja ir jie dirba. Jei krovinyje yra tabako gaminiai, alkoholis ar brangūs elektronikos įrenginiai, rizika sustabdyti yra didelė. Be to, jei krovinys yra ne ES kilmės (pavyzdžiui, atvežtas iš Azijos į Olandiją ir tik persiunčiamas į Lietuvą), turi būti TIRD dokumentai tvarkingi. Esu matęs, kaip vienas trūkstamas TIRD numerio skaitmuo laikė mašina Kauno priemiesčiuose dvi dienas, kol aiškinomės su muitininkais. Todėl visada patikriname dokumentus dar prieš išvažiuodami iš sandėlio Olandijoje.

Kas daryti, jei siuntimo metu pažeidžiamas krovinys?

Tai blogiausias naktmaris. Jei statome įrenginį ant „paprastos“ paletės ir jis nukrenta važiuojant per Lenkijos duobes – problema. Mes visada draudžiame krovinius pagal CMR konvenciją, tačiau rekomenduoju klientams papildomai apdrausti brangius daiktus. Vairuotojas gali užfiksuuoti pažeidimą važiuodamas, bet jei jis pats neįsivaizduoja, ką veža (o dažnai jis tiesiog veža „dėžę“), gali nepastebėti, kad kažkas viduje suskilo. Pakuokimas turi būti tvirtas, o ne tik „kažkaip užklijuotas“.

Ar galite pristatyti siuntą tiesiai į gamyklą, o ne į sandėlį?

Taip, darome tai kasdien. Vienintelis dalykas, kurį reikia žinoti – ar yra ten aukštai pakeliamos vartos (anglis), ar tik įprastos durys. Jei atvyksta 3,8 metro aukščio sunkvežimis prie gamybos, kur aukštis 3,5 metro, situacija turi juokingą, bet brangų pabaigą. Reikia iš anksto nustatyti technines galimybes priėmimo vietos, o ne spėlioti vietą, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

O jei aš pats noriu susitikti su vairuotoju ir perduoti pinigus?

Nerekomenduoju. Profesionali logistika veikia be grynųjų pinigų. Pinigus geriau pervesti į sąskaitą, o vairuotojo užduotis – tik pristatyti krovinią ir gauti pasirašymą. Buvo atvejų, kai klientai mėgindavo „derėtis“ su vairuotojais vietoje, dėl ko kildavo nesupratimų dėl priimto krovinio būklės. Geriau, kad vairuotojas būtų neutralus ir atsakingas tik už techninę pusę.

Specifiniai klausimai ir situacijos iš gyvenimo

Galite paimti siuntą, kuri dar nėra supakuota?

Ne, mes ne esame pakavimo komanda. Mūsų vairuotojas atvyksta į sandėlį, kad įkrautų paruoštą krovinią. Jei jis ten praleis valandą laukdamas, kol jūs surinksite šaldytuvą į dėžę, tas laikas bus įskaičiuotas į stovėjimo mokestį, o jis Olandijoje būna brangus. Geriau pasirūpinkite pakavimu iš anksto, iškvieskite vietines pakavimo paslaugas, o mums sakykite tik tada, kai dėžė stovi ant paletės ir suvyniota plėvele.

Kaip elgiamės su labai jautriais siuntiniais, maisto produktais?

Čia jau kalbame ne apie paprastą skubios siuntos iš Olandijos paslaugą, o apij temperatūrinį režimą. Jei reikia vežti šaldytus produktus, mums reikia šaldytuvo sunkvežimio, kuris turi būti įjungtas nuo pat pakrovimo momento. Olandijoje yra griežti HACCP reikalavimai, todėl reikia užpildyti temperatūros protokolus. Jei vairuotojas išjungs šaldytuvą pietų metui, o jūsų sūris ims tirpti, atsakomybė bus mūsų, tačiau nuostolis – jūsų.

Ar įmanoma susiderėti dėl fixed kainos ilgam laikui?

Žinoma, jei jūs turite reguliaraus srauto, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį reikia vežti detales iš Eindhoveno į Klaipėdą, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Tai apsimoka abiem pusėms – mes žinome, kad turim darbą, o jūs žinote, kada tiksliai bus krovinys. Tačiau jei tai vienkartinis skubus reikalas, teks mokėti rinkos kainą, kuri svyruoja priklausomai nuo sezono.

Kas nutinka, jei klientas negali priimti siuntos nustatytu laiku?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvyksta, o vartai uždaryti, ar atsakingas asmuo atostogauja. Tada prasideda „stovėjimo valandos“. Olandijoje ir Vokietijoje stovėjimas gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų per valandą. Jei klientas žino, kad pavėluos, privalo apie tai pranešti iš anksto, kad mes galėtume pakeisti planą – pavyzdžiui, palikti krovinią sandėlyje netoli arba nukreipti vairuotoją pietų, kad nešvaistytų laiko.

Kiek iš tikrųjų užtrunka muitinės procedūros, jei viskas tvarkoje?

Jei visi dokumentai pateikti elektroniniu būdu iš anksto (EMS), tai tiesiog važiuojame pro „žaliąją juostą“.