Sklandus grįžimas iš Olandijos – be streso ir laiku: Vadovas, kurio ieškote

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimtmetį, ir jei kažką galiu pasakyti tikrai, tai tai, kad logistika – ne tik skaičiai ir grafikai, o ir gyvi žmonės su jų rūpesčiais. Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių ekonomikos širdų Europoje, tad tenkas kasdien susiduriame su tūkstančiais siuntų, kurios skuba namo į Lietuvą. Dažnai klientai sako: " tiesiog paimkite ir atvežkite ", tačiau realybėje užkulisiai vyksta sudėtingiau. Ypač kai kalbame apie sklandų grįžimą iš Olandijos – be streso ir laiko, nes šioje šalyje tvarka yra legionas, o net mažiausia klaida gali kainuoti dienų atsilikimo.

Esu matęs viską – nuo paspaudžiamų vyno butelių vilkikų priekabyje iki dingusių paletės "Amsterdam" sandėliuose. Per šiuos metus išmokau vieno: norint, kad viskas vyktų kaip pagal laikrodį, reikia ne tik gero vairuotojo, bet ir tikslios informacijos. Straipsnyje neapsiriboju sausomis faktais, o bandau paaiškinti, kaip tai atrodo iš vidaus, ką reikia žinoti siuntėjui ir kodėl kartais kainos kyla arba terminai pasislenka ne dėl blogos valios, o dėl specifinių Olandijos kelių ir taisyklių. Jei planuojate siųsti krovinius ar tiesiog grįžtate su pilnu furgonu, ši informacija jums pravers.

Kas daro kainą ir kodėl tai ne taip paprasta

Kiek kainuoja vežimas iš Olandijos?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Jei kalbame apie pilną tentą (90 kub. m) arba 33 europaletes, kaina svyruoja priklausomai nuo degalų rinkos, tačiau dabar vidutiniškai galima tikėtis sumos tarp 1200 ir 1600 eurų, atsižvelgiant į konkretų pakrovimo vietą – ar tai Roterdamo priemiestis, ar kažkur toli šiaurėje esanti Groningeno fermą. Svarbu prisiminti, kad Olandijoje didžiausi sandėliai telkiasi ties Tilburgu ir Venlo, kur sunkužemiai stovi eilėmis, o tai laiką praleidžia, o laikas – tai pinigai.

O kiek laiko tai užtruks?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km, kurį geras vairuotojas įveikia per vieną ar dvi paras. Tačiau praktikoje sklandus grįžimas iš Olandijos – be streso ir laiku dažnai sulėtėja dėl Belgijos "kamščių" ties Antverpenu, kur ypač rytais susidaro ilgos eilės. Be to, pats pakrovimas Olandijos sandėliuose gali trukti net 4–5 valandas, nes jie turi griežtas taisykles dėl dokumentų patikrinimo ir krovos saugos, tad jei jums skubama, visada praneškite iš anksto – mes galime pabandyti išsiderėti ankstesnį laiką.

Ar galima kažkaip pigiau gauti pasiūlymą?

Žinoma, jei jūsų krovinys nėra skubus, galima pasinaudoti dalinio kravimo (grupei) paslauga, kai mums tenka suskaičiuoti kiekvieną eurą. Tokiu atveju mes ieškome "grįžtamojo krovinio" (backload), kai vairuotojas atveža prekes į Olandiją ir grįžta tuščias arba dalinai užpildytas – tuomet kaina gali nukristi net 40 proc. Tačiau čia reikia kantrybės, nes tikslaus atvykimo laiko tokiose siuntose nurodyti neįmanoma ir reikia laukti, kol surinksime pakankamai krovinių vienam sunkvežimiui.

Kodėl kainos meta šuolius kas savaitę?

Logistika labai priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso, o pastaraisiais metais pasikeitė ir Olandijos mokesčiai už sunkvežimių važiavimą (Eurovignette), kurie yra vieni aukščiausių Europoje. Jei prieš metus mums tekdavo mokėti tik už kelią, dabar dar pridedamos CO2 emisijų įkainos, kurias Olandai labai griežtai kontroliuoja, todėl kaina, kurią gavote šiandien, rytoj jau gali būti netiksli, jei nebūsite pasirašę sutarties.

Dokumentai, muitinė ir "popieriaus darbai"

Ką daryti su dokumentais, aš nieko neišmanau?

Nerimą keliantis dalykas, tačiau iš tikrųjų viskas yra gan paprasta, jei turite sąskaitą faktūrą, kurioje aiškiai nurodytas prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Mums, kaip pervežėjams, reikia tik CMR sąvartos, kurią užpildo vairuotojas, tačiau muitinėje Lietuvoje arba patekant į ES erdvę (jei prekės iš trečiųjų šalių) reikės EX1 ar T1 dokumentų. Esu matęs situacijų, kai klientas užrašo "buitinė technika" viena eilute, o muitininkas sulaiko furgoną dviem dienoms – todėl detali informacija išsaugo jūsų nervus.

Ar reikia EX1 dokumentą grįžtant iš Olandijos?

Jei prekės yra ES vidinės prekybos (t.y. gautos iš kitos ES šalies arba perkamos Olandijoje ir vežamos į Lietuvą), EX1 nereikalingas, nes tai yra bevėlis prekių judėjimas. Tačiau jei siunčiate prekes, kurios atvyko iš Azijos ar JAV ir laikinai saugomos Olandijos sandėliuose (pvz., Roterdame), tuomet būtina išrašyti T1 dokumentą, kad muitinė žinotų, jog prekės keliauja į galutinę paskirties vietą Lietuvoje, kur bus apmokestintos PVM.

Kas jei pamečiau sąskaitą arba ji nėra anglų kalba?

Tai klasikinė problema, ypač kai klientus aptarnauja vietiniai Olandijos tiekėjai, kurie mėgsta rašyti tik olandiškai. Be to, jei sąskaitos nėra, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti krovinį, nes jo pavojame yra jo paties atsakomybė. Visada rekomenduoju pasidaryti nuotrauką arba turėti skenuotą kopiją el. paštu – mūsų dispečeriai gali greitai ją išsiųsti vairuotojui į telefoną, o tai išgelbės situaciją tiesioginio pakrovimo metu.

Ar galiu vežti vaistus ar maisto papildus?

Čia esame labai atsargūs, nes Lietuvos veterinarinės ir maisto inspekcijos turi griežtas taisykles, o už akių įvežtas maistas ar vaistai be leidimų gali būti konfiskuoti ir sunaikinti. Jei tai yra pavienės siuntos asmeniniam naudojimui, dažniausiai reikia gydytojo recepto kopijos, tačiau didesnėms partijoms būtinas specialus leidimas ir tinkamas sandėliavimas (pvz., temperatūros režimas), o ne tiesiog mesti viską į furgono kampą.

Vairuotojai, saugumas ir kas vyksta kelyje

Ar mano daiktai bus saugūs furgone?

Per mano dvidešimt metų esu girdėjęs istorijų apie "dingusius" kompiuterius ar sulaužytus baldus, tačiau profesionalios kompanijos visada pasirašo draudimo sutartį (CMR draudimas), kuris paprastai apdengia žalą iki 50–100 tūkstančių eurų. Visgi, svarbiausia yra tinkamas pakavimas – jei paleisite ploną LCD televizorių be dėžės ant vibrujančio furgono grindų, jis nukris pirmajame posūkyje ties Kauno "žiedu", nors vairuotojas ir vairuotų kaip "Grand Prix" čempionas.

Kur vairuotojai ilsisi, ar tai nebrangu?

Olandijoje poilsio aikštelės yra labai geros, bet ir brangios – naktis su maitinimu gali kainuoti virš 100 eurų, todėl dažniausiai vairuotojai stengiasi išvažiuoti iš šalies arba ilsėtis nemokamose zonose prieš pat Vokietijos ar Belgijos sieną. Mūsų vairuotojai žino geriausias vietas, tačiau jei jūsų krovinys reikalauja ypatingos priežiūros (pvz., šaldytas), mes turime užtikrinti, kad vairuotojas nebus įkalintas be maitinimo kur nors laukelyje, todėla maršrutas planuojamas atsižvelgiant į poilsio taškus.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa ir neatsiliepia?

Visiškai natūralu susirūpinti, kai GPS rodo, kad furgonas stovi vietoje jau valandą, tačiau priežastis gali būti paprasta – Olandijos sandėliuose yra griežtas "booking" (registracijos) system, kur reikia laukti eilėje net 3–4 valandas, kad patektum į vartus. Mes stebime furgonus realiu laiku, todėl pirmiausia patikrinsime, ar vairuotojas nenukrito nuo rato, o jei tikrai yra techninė problema, iš karto išsiųsime pagalbą arba pakeisime furgoną, jei krovinys labai skubus.

Ar galima užsakyti pristatymą "iki durų" su iškrovimu?

Dažniausiai taip, tačiau čia yra vienas "spąstai" – jei nėra krautuvo (rokės) arba jei gatvė yra per siaura sunkvežimiui, vairuotojas teisėtai gali atsisakyti iškrauti dėl saugumo nuostatų. Prieš paskirdami laiką, visada prašome nufotografuoti privažiavimą – mums geriau iš anksto suorganizuoti mažesnį furgoną "paskutiniai mylios" (last mile) tarnybai, nei vėliau spręsti konfliktą tarp vairuotojo ir kliento, kuris nori, kad 20 tonų sunkvežimis važiuotų po taką.

Specifiniai niuansai ir išvados

Ar įmanoma sujungti kelias siuntas iš skirtingų vietų?

Tai yra mūsų specializacija – vadinamasis "konsolidavimas", kai paimame keletą paletės iš Eindhoveno, dar keletą iš Utrechto ir viską sujungiame į vieną furgoną Vilniuje. Tai leidžia klientams sutaupyti, nes viena paletės kaina yra daug mažesnė, jei ji keliauja su kitomis, tačiau reikia suprasti, kad tai reikalauja daugiau laiko koordinacijai – mes turime sudėlioti maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų į šiaurę ir vėl į pietus, tai pridarytų didelių nuostolių.

O ką daryti su grąžintomis prekėmis (returnable pallets)?

Labai dažnai klientai pamiršta, kad Olandijoje veikia griežta paletės keitimo sistema (EPAL) – jei atvežate prekes ant olandiškų (CHEP) paletų ir jas paliksite, gausite didelę sąskaitą už paletės praradimą.