Šiuolaikinis transportavimas į Lietuvą iš Olandijos: kas pasikeitė per 20 metų?

Sakyčiau, per šiuos dvidešimt metų, kieną tik nevežiau iš Olandijos – nuo gėlių iki industrinių presų. Anksčiau tai buvo tikras nuotyklis žodyje, reikėdavo branginti telefoną, manyti, kur vairuotojas užstrigo, o šiandien viskas atrodo kitaip, nors iššūkių netrūksta. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo logistikos širdis, o šiuolaikinis transportavimas į Lietuvą iš Olandijos tapo tiesiog rutina, kurią valdo technologijos, o ne tik vairuotojo intuicija. Bet nepamirškite, kad nepaisant visų tų GPS ir elektroninių dokumentų, pagrindis išlieka tas pats – krovinys turi atvykti saugiai ir laiku.

Kai pradedu kalbėti su klientais, dažnai girdžiu, kad jiems atrodo, jog tai paprasta – pakrauti, važiuoti, iškrauti. Tačiau realybė yra daugiau sudėtinga. Roterdamo uostas, amžiniai spūstys ant A1 autostrados Vokietijoje, griežti Olandijos muitinės reikalavimai ir dar Lietuvos klimatas, kuris gali sugadinti net geriausiai supakuotas prekes. Šiuolaikinis transportavimas į Lietuvą iš Olandijos reikalauja ne tik sunkvežimių, bet ir žinių, kaip išvengti papildomų sąnaudų. Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip yra tiesioginiame darbe.

Pinigai, terminai ir klausimai apie kainą

Kiek maždaug kainuoja vežti vieną paletę iš Amsterdamo?

Žiūrėk, čia neįmanoma pasakyti vieno skaičiaus, nes kaina svyruoja kaip vėjapyje. Jei turite standartinę 80x120 cm paletę, kuri sveria iki 500 kg, ir ji netelpa į pilną sunkvežimį, tai kaina gali būti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia kelti į kitą sunkvežimį tarpinėame punkte. Tačiau jei tai dalinis krovinys, kurį reikia konsoliduoti, kaina gali šokti ir aukštyn, jei degus kuras brangs.

O jeigu aš turiu pilną sunkvežimį prekių, ar bus pigiau?

Tikrai, vienetinis kainos vienam metrui tūrio ar kilogramui bus žemesnė, kai užpildote visą furgoną. Pilnas krovinys (FTL) iš Olandijos į Lietuvą dabar kainuoja maždaug 1200–1500 eurų, bet vėl gi, viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai reikia važiuoti – ar tai bus Eindhovenas, ar kažkas toliau į rytus. Tiesa, šiuolaikinis transportavimas į Lietuvą iš Olandijos tampa ekonomiškesnis, kai galima suderinti grįžtantį reisą, tačiau tai pasitaiko ne visada.

Kiek laiko užtrunka tas kelias iki Vilniaus ar Kauno?

Esu matęs vaikus, kurie skrenda greičiau nei kai kurie vairuotojai, bet vidutiniškai tai trunka apie 2–3 dienas. Jei vairuotojas išvyksta pirmadienio ryte iš Tilburgo sandėlio, iki Kauno jis gali atvykti trečiadienio vakare. Reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje yra greičio apribojimai sunkvežimiams, o dar ir darbo poilsio laikas turi būti laikomasi, kitaip gausite baudą, kuri užgožia patį vežimo mokestį.

Ar kaina gali pasikeisti tą dieną, kai sutariame?

Deja, taip nutinka dažniau, norėčiau, kad ne. Rinkoje yra vadinamasis „spot“ rinka, kur kaina gali šokti net 20-30 proc., jei staiga padidėja krovininių automobilių poreikis, pavyzdžiui, prieš šventes ar dėl staigių degalų kainų pokyčių. Todėl visada patariu sudaryti sutartį kuo greičiau, jei jau sutarėte, nes rytoj tas pats reisas gali kainuoti gerokai brangiau.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbai“

Aš neturiu PVM mokėtojo kodo, ar gausiu prekes?

Be problemų, galite, tik reikia žinoti, kad tai bus importas į ES, todėl jums teks susimokėti PVM ir galbūt muito mokestį Lietuvoje, o ne Olandijoje. Tai vadinama intracommunity supply, kai prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą, bet jei esate fizinis asmuo, mums reikės specialiai užpildyti deklaracijas, kad muitinė leistų prekes įvežti.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo taip bijo?

CMR tai yra tarptautinė vežimo sutartis, kuri yra pagrindinis jūsų draudimas, jei kažkas nutiktų kelyje. Be to dokumento vairuotojas net neturi teisės važiuoti, nes jis įrodo, kad prekės priimtos vežti. Jei paimsite prekes be pasirašyto CMR, o vėliau atsiras, kad trys dėžės dingo, jūsų neturėtų kas išgelbėti, nes teismas be šio lapelio nieko nebus vertinęs.

Ar reikia daryti ką nors specialaus, jei vežama alkoholis ar tabakas?

Čia tikrai nereikia būti specialistui, kad suprastum – tai rizikinga brangia. Tokiems kroviniams reikalingos specialios licencijos, o transportavimo įmonė turi turėti leidimus dirbti su akcizuojamomis prekėmis. Be to, kelyje dažniau sustoja muitinės pareigūnai patikrinti, ar viskas tvarkoje, tai gali prailginti kelionę kelias valandas.

Aš pamiršau pridėti sąskaitą faktūrą prie prekių, kas dabar bus?

Nebūkite nervinami, tai viena dažniausių klaidų, su kuriomis susiduriame. Vairuotojas gali išsiųsti skenuotą kopiją arba mes galime ją gauti el. paštu ir perduodami muitinės postu arba tiesiogiai vairuotojui, kai jis jau bus Lietuvoje. Svarbiausia – tai padaryti prieš paties pasienio kirtimą, kitaip gali tekti mokėti sandėlio saugojimo mokestį, kol dokumentai „nuvažiuos“.

Techninės detalės ir vairuotojų kasdienybė

Ar gali atvežti prekes į mano kiemą, jei ten yra vingiuotas kelias?

Tikrai ne visada, čia reikia pagalvoti apie sunkvežimio matmenis. Jei jūsų kelyje yra siauri arba žemi tiltai, arba vingiai, kuriuose 16 metrų ilgio sunkvežimis negalės pasisukti, mes turims numatyti alternatyvą, pvz., iškrovimą artimiausioje aikštelėje su mažesniu automobiliu. Visada geriau išsiųsti nuotrauką arba aprašymi prieš tai, kad nereiktų vėliau ieškoti sprendimų lauke.

Kodėl olandai tiek griežti dėl pakavimo?

Jie tiesiog nekenčia, kai prekės sugenda kelyje, ir turi logistikos kultūrą, kuriai mes tik stengiamės pavykti. Jei atvyksite į Olandijos sandėlį su dėžėmis, kurios guli ant paletės „pyragu“ be tvirtinimo juostų, jūsų tiesiog neįleis arba priverss pervynioti. Jie žino, kad šiuolaikinis transportavimas į Lietuvą iš Olandijos yra ilgas kelias, o prastos kokybės pakavimas sukelia daugiau problemų nei prasta benzinas.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgs ar sugeds sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes turime planą B. Paprastai siuntimų draudimas apima ir šias išlaidas, tačiau reikia laukti, kol atvyks pagalbinis automobilis, kuris paims priekabą. Tai gali užtrukti nuo 4 iki 12 valandų, todėl jei jums labai skubama, visada verta pasidomėti, ar vežėjas turi greitąją pagalbą užtikrintą visame maršrute.

Ar tikrai reikia gerti vandenį iš butelių, ar galima vežti maistą?

Klausimas skamba keistai, bet turi logikos, ypač jei kalbame apie maisto produktų transportavimą. Yra griežti sanitarijos reikalavimai, ir vairuotojas negali tiesiog įsmeigti peilio į jūsų vežamą keptą mėsą, nors ir būtų alkanas. Viskas turi būti atskirta, o transportavimo priemonė turi būti tikrai švara, kitaip gausite sanitarinę nuobaudą, kuri Lietuvoje yra gana „įkandanti“.

Išvada

Apibendrinant visą šį chaoticą, bet įdomų pasaulį, galiu pasakyti viena – šiuolaikinis transportavimas į Lietuvą iš Olandijos nebebuvo toks, koks buvo prieš dešimtmetį. Dabar viskas vyksta greičiau, yra daugiau kontrolės, tačiau ir kliento reikalavimai auga. Mes nebe tiesiog vežame dėžes, mes suteikiame pasitikėjimą, kad prekės, kurias užsakėte iš Amsterdamo ar Roterdamo, atvyks į jūsų sandėlį tokiomis pačiomis, kokiomis išvyko.

Jei planuojate importą, nebijokite klausti savo logistikos partnerio nepatogių klausimų apie kelių būklę ar pakavimą, nes tai gali jums sutaupyti šimtus eurų. Patirtis rodo, kad taupant ant dokumentų ar pakavimo, galiausiai sumokama dvigubai už išskolinimą arba sugadintas prekes. Pasitikėkite savo vežėju, bet ir patys būkite atsakingi – tada šis kelias iš Vakarų į Rytus bus lygus ir be vargo.