Šiuolaikinės transporto paslaugos į Olandiją greitai: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką nemačiau, kad kaskas būtų stovėjo vietoje, išskyrus, galbūt, norą klientų gauti prekes kuo anksčiau. Anksčiau, kai tik pradėdavau važiuoti maršrutais Vilnius–Amsterdamas ar į Roterdamo uostą, viskas atrodė daug lėčiau – be mobiliųjų telefonų su internetu, be elektroninių užsakymų sistemų, o pasienio kontrolės užtrukdavo valandas. Dabar situacija kitokia, o rinka reikalauja efektyvumo. Šiuolaikinės transporto paslaugos į Olandiją greitai tai nebepapildomas privalumas, o būtumo sąlyga, kad jūsų verslas galėtų konkuruoti.

Olandija yra logistikos širdis, ir ten viskas vyksta pagal laikrodį. Jei promise'ate klientui prekes antradienį, o atvyksta ketvirtadienį, greičiausiai daugiau sandėrių pas jus nebebus. Todėl šiandien kalbėsime ne tik apie tai, kaip mes vežame, bet ir kaip visa sistema sukurta tam, kad šiuolaikinės transporto paslaugos į Olandiją greitai veiktų be trikčių. Esu matęs ir puikių, ir baisių atvejų, todėl tikiuosi, kad mano patirtis padės jums išvengti tų antrųjų. Svarbiausia suprasti, kad greitis – tai ne tik vairuotojo koja ant dujos, bet ir dokumentų tvarkymas, logistinis planavimas ir tarpininkų darbas.

Kas dažniausiai keliauja ir kaip tai organizuojama

Kiek laiko tikrai užtrunka nukeliauti iki Roterdamo ar Amsterdamo?

Visiems, kas klausia, atsakau taip – įprastas reisas su pilnu kroviniu trunka apie 32–36 valandas, jei nėra didelių spūsčių Vokietijoje ar Lenkijoje. Tačiau kalbant apie dalinį krovinią (kai surenkame prekes iš kelių siuntėjų), terminas gali išsitiesti iki trijų-penkių dienų, priklausomai nuo to, kaip greitai susirenkame konteinerį ar furgoną. Jei jums skubia, visada rekomenduoju rinktis pilną mašinos užkrovą, nes tada vairuotojas važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose, pvz., kažkur netoli Berlyno.

Ar galiu siųsti tik vieną ar dvi paletes, ar tai per brangu?

Žmonės dažnai galvoja, kad mažos siuntos nėra vertos dėmesio, bet tai netiesa. Mes specializuojamės ir daliniuose krovinuose, kurie vadinami „LTL“ (Less than Truckload). Taip, vienos paletės vežimas kainuos brangiau už toną, jei jūs užpildytumėte visą sunkvežimį, tačiau tai vis tiek pigiau nei siųsti taksi ar ekspressiniu kurjeriu. Suorganizuome grupinį vežimą – paimame jūsų dvi paletes Vilniuje, susirenkame kitų klientų krovinius Kaune, Klaipėdoje ir važiuojame toliau.

Kas vyksta su muitinės formalumais, jei prekės ne iš ES?

Čia dažniausiai kyla panika, tačiau esu matęs, kad su gerais dokumentais viskas einą kaip sviestas. Jei siunčiate prekes iš Lietuvos į Olandiją, tai abi šalys yra ES narės, todėl muitinės kontrolės formalumai taikomi tik atsitiktinai arba jei yra pavojingų krovinių. Tačiau jei prekės atkeliauja iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos per mūsų sandėlius, reikia turėti tvarkingą EX-1 dokumentaciją. Nereikalingas dalykas yra bandyti apgauti sistemą – olandų muitininkai yra itin išprusę ir greitai suskaičiuoja baudas, jei deklaracijos bus klaidingos.

Pinigai, terminai ir nepageidaujami netikėtumai

Kodėl kaina pasikeitė vos per savaitę?

Nesijaukinkite, taip yra visoje Europoje – kaina priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso, bet labiausiai nuo paklausos. Pavyzdžiui, jeigu ateina „geležinkelio savaitė“ ir Vokietijoje vyksta streikai, vairuotojai stovi eilėse, o paslaugos brangsta akimirksniu. Aš asmeniškai visada sakau klientams: jei turite fiksuotą biudžetą, derinkite kainą iš anksto, bent savaitę prieš važiavimą, nes pasiūlymai galioja paprastai tik 24–48 valandas.

Ar tikrai reikia mokėti už iškrovimą Olandijoje?

Tai vienas populiariausių klausimų ir viena didžiausių painiavų šaltinių. Lietuvoje mes įpratę, kad vairuotojas padėja arba įkrovimas yra įskaičiuotas, tačiau Olandijoje viskas kitaip. Ten daugumą sandėlių aptarnauja specialios kranų ar štrikų komandos, už kurias reikia sumokėti atskirai, dažnai grynaisiais arba iš anksto sutartu pavedimu. Prieš išvykdami privalu pasidomėti, ar adrese yra „LFT“ (Lift Truck) paslauga, jei ne – reikės užsakyti mobiliųjų kranų komandą, o tai kainuoja.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta vėlai ir griūva terminas?

Pirmiausia – neberškite į vairuotoją, nes dažniausiai tai ne jo kaltė, o eismo įvykiai arba policijos patikros ant kelio. Per savo dvidešimt metų esu matęs, kaip vairuotojai stovi po 10 valandų ties Karaliaučeciu arba ant A2 autostrados Vokietijoje. Jei žinote, kad prekės kritiškos, visuomet rekomenduoju sudaryti „penkiadienio“ planą – t.y. siųsti taip, kad netgi esant dienai delsos, prekės spėtų prieš kliento sandėlio uždarymą ryte. Protingas planavimas sutaupo daugiau nervų nei skubėjimas.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku ir kaip tai veikia?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją kas valandą ir klausti, kur jis yra, kas buvo sunku ir kartais pavojinga. Dabar šiuolaikinės transporto paslaugos į Olandiją greitai neįsivaizduojamos be GPS stebėjimo sistemų. Mes naudojame modernias platformas, kurios rosto ne tik vietą bet ir variklio darbo valandas, taigi jūs matote, ar vairuotojas ilsisi, ar vėžia. Dažniausiai siunčiu nuorodą klientams iš karto, kai mašina išvažiuoja, kad jie galėtų ramiai dirbti ir žinoti, kada tiksliai reikės parengti vietą sandėlyje.

Rizikos, draudimas ir patirties reikšmė

Kas nutinka, jei krovinys pažeidžiamas kelyje?

Tai klausimas, kurį visada reikia užduoti prieš pasirašant sutartį. Pagal tarptautines konvencijas, vežėjo atsakomybė yra ribota (dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą), kas dažnai nepaisygi prabangiems elektronikos ar farmacijos kroviniams. Esu matęs, kaip klientai taupo ant draudimo, o po to verkia, kai vairuotojas staigiai stabdo ir krenta pilna prekių lentyna. Visada rekomenduoju užtikrinti kroviny draudimą („All risk“), kuris padengia visą prekių vertę nuo išvežimo iki pat pristatymo į Olandijos sandėlį.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar vaistus?

Žinoma, kad saugu, bet tik tada, jei pasiruošiate taip, kaip reikia. Brangius krovinius mes vežame tik sertifikuotais ir apsaugotais sunkvežimiais, kurie turi „Safety“ sertifikatus ir dažnai juda konvojais arba su GPS apsauga. Pats svarbiausias dalykas yra tinkamas pakavimas – jei jūsų siunta padėta ant paletės, tik apvyniota streiču, tai 1000 kilometrų kelionės metu ji gali subyrioti. Olandijos sandėlininkai yra labai reiklūs dėl pakavimo kokybės, jei atvyksia sugadinta prekė, gali tiesiog atsisakyti priimti.

Kodėl verta rinktis patyrusį pervežėją, o ne pigiausią variantą skelbimuose?

Turiu pasakyti kaip yra – pigiais pasiūlymais dažnai pasinaudoja pradedantys brokeriai, kurie neturi savo mašinų ir tiesiog perka užsakymus biržoje. Kai atsiranda problema, pvz., mašina sugenda Vokietijoje, jie nebegali jums padėti, nes neturi kontaktų ar techninios pagalbos. Esu matęs, kaip mažos kompanijos išnyksta palikus klientus su kroviniu viduryje kelio. Patirtis reiškia, kad mes žinome, kur išsinuomoti priekabą, kaip greitai organizuoti perkrovą ir kaip kalbėti su olandiškuoju dispečeriu, kad jums neiškiltų rūpesčių.

Išvada

Apibendrinant, norint pasiekti, kad šiuolaikinės transporto paslaugos į Olandiją greitai veiktų sklandžiai, reikia ne tik gerų vairuotojų, bet ir sistemos. Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieno – geriausia kaina nėra vienintelis kriterijus, svarbiausia yra tikslumas ir komunikacija. Olandija yra šalis, kur laikas yra pinigai, ir tenėra vietos vėlavimams.

Jeigu planuojate eksportuoti ar importuoti, pasidomėkite ne tik galutine kaina, bet ir tuo, kokia logistinė grandinė už jus atsakinga.