Siuntų vežimas į Olandiją su krovinių draudimu: 20 metų patirtis be uždažinėjimų

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Būna taip, kad sėdi prie stalo, o priešais tave klientas, kuriam akys pilnos įtampos, rankose susirūpinęs laikysenas, ir jis klausia: „Ar mano prekės tikrai atkeliauja?“ Aš šioje srityje esu jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuva atsimerkė į Vakarus. Per tą laiką esu matęs viską: nuo sugriuvusių paletės Kopenhavoje iki dingusių konteinerų Neapolyje, bet šiandien kalbėsime apie vieną populiariausią ir, mano nuomone, vieną patikimiausių maršrutų – mūsų kaimynus olandus. Kiekvienas, kas nors kada bandė organizuoti siuntų vežimą į Olandiją su krovinių draudimu, žino, kad tai ne tik paprastas ratai pasukimas į vakarus. Tai sudėtingas mechanizmas, kur viena neįsitempusi spyruoklė gali sukelti nemažų nervų.

Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis. Ten viskas veikia kaip laikrodis, tik jei tu pats nesi lėtasis grandis. Dažnai klientai mano, kad „draudimas“ tai tik papildomas punktas sąskaitoje, kurį galima praleisti, jei vairuotojas sako, kad važiuoja atsargiai. Leiskite sakytis iš patirties – kelyje niekas nebegali užtikrinti 100 proc. saugumo, nes kelyje nėra tik tavęs ir tavo vairuotojo. Yra ir tas, kuris vairuoja „priešais“ ir staiga stabdo. Todėl šiandien ne tik paaiškinsiu, kaip techniškai vyksta siuntų vežimas į Olandiją su krovinių draudimu, bet ir atsakysiu į tuos klausimus, kuriuos bijote užduoti, arba net nesusimastėte, jog juos reikia užduoti.

Šiame straipsnyje nėra sauso akademinio teksto, čia tikra gyvenimo mokykla. Jei ruošiatės siųsti baldus, mašinų dalis ar netgi jautrius maisto produktus, čia rasite praktinius patarimus, kurie gali jums sutaupyti tūkstančius eurų. Nesvarbu, ar esate iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos – logistikos dėsniai vienodi. Taigi, įsiremkite kėdute, mes įsibėgėjame.

Pagrindiniai klausimai apie kelią ir laiką

Kiek laiko tikrai užtrunka tas važiavimas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra taip paprastas kaip „24 valandos“. Oficialiai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų. Jei vairuotojas važiuotų be sustojimų kaip Formulės-1 pilotas, galbūt ir spėtų per dieną, bet mes gyvename realiame pasaulyje, kurio yra ribojimo laikai, tachografai ir, žinoma, eismo įvykiai. Paprastai, kai kalbame apie standartinį tentinį automobilį (tent truck), siuntų vežimas į Olandiją su krovinių draudimu trunka apie 2–3 dienas. Tačiau prisimenu vieną atveją, kai dėl sniego Vokietijoje mūsų vairuotojas užstrigo penkias dienas. Geriau planuokite savo verslą su atsarga. Jei prekės jums reikalingos rytoj, geriau kreiptis į ekspresinius pervežimus, kurie brangesni, bet vežia mažiau krovinių ir važiuoja greičiau.

O jei aš turiu labai skubų siuntą, galite padėti?

Žinoma, galime, bet čia jau kito lygio žaidimas. Skubus pervežimas (express) dažnai reiškia, kad mes samdome atskirą vairuotoją, kuris važiuoja tik su jūsų kroviniu, arba dedame jūsų siuntą į didelę fūrą, bet tada ji eina pirmuoju prioritetu iškrovimui. Pavyzdžiui, jei reikia nuvežti brangų prototipą į Eindhoveną per 24 valandas, mes tai padarysime. Turiu omenyje, kad tokiu atveju kaina šokteli ne dviem, bet kartais net penkis ar septynis kartus. Olandijoje viskas veikia greitai, jie nemėgsta laukti, todėl jei sutarsite dėl termino, mes jį laikysime, net jei teks dirbti naktimis. Tiesa, tokiose situacijose ypatingai svarbu užtikrinti, kad ir draudimas bus galiojantis visą kelionę be jokių „plyšių“.

Ar galima vežti keletą mažų siuntų vienu automobiliu?

Tai daroma kasdien. Tai vadinama grupiniu pervežimu arba dalinio krovinio (part load) transportu. Tarkime, vienas klientas siunčia tris paletes baldų į Roterdamą, kitas – vieną padėklą su elektros detalėmis į Utrechtą, o trečias – keletą dėžių į Hagą. Mes viską subėgiame į vieną fūrą. Čia svarbiausia yra tai, kad krovinys turi būti užfiksuotas ir įtvirtintas taip, kad nenukristų kelionės metu. Esu matęs, kaip blogai prifixuota krosnis užplūdo visą konteinerį – vaizdas buvo liūdnas. Taigi, taip, galima, tai pigiau, bet reikia kantrios laukimo, kol mes surinksime kitus siuntus, kad užpildytume mašiną.

Pinigai, draudimas ir rizikos

Kiek kainuoja toks siuntų vežimas į Olandiją su krovinių draudimu?

Čia nėra fiksuotos kainos kaip parduotuvėje duonai. Kainą formuoja keli pagrindiniai dalykai: kuro kaina (o ji šiuo metu, turiu pripažinti, šokinėja kaip nori), rinkos pasiūla ir pačios siuntos svoris bei tūris. Vidutiniškai, jei kalbame apie vienos paletes pervežimą (apie 500–700 kg), kaina gali svyruoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar iš Vilniaus, ar iš kitų miestų. Jei kalbame apie pilną fūrą (33–34 europaletės), tai suma gali būti nuo 1200 iki 1800 eurų. Dėl draudimo – tai nėra didelė sąlaita, dažniausiai tai tik kelių procentų nuo krovinio vertės, pavyzdžiui, 0,3–0,5 %. Už 10 000 eurų vertės krovinią draudimas kainuos labai nedaug, bet sutaupysite nervų, jei kas nutiks.

Ar tikrai reikalingas tas draudimas, jei vairuotojas važiuoja atsargiai?

Klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Žinote, vairuotojas gali būti ir čempionas, ir labai atsargus žmogus, bet jis negali užtikrinti, kad priešais nevažiuos kažkas, kuris užmigs ant vairo. Olandijoje, ypač Roterdamo aplinkkeliai, yra labai intensyvūs. Be to, yra ir tokia dalyka kaip „nepastovi“ krovinys – kartais net ir geriausiai užsegta siunta gali pasislinkti staigaus stabdymo metu. CMR draudimas, kurį turi kiekvienas transporto įmonės automobilis, yra gana bazinis. Jis padengia žalą tik iki tam tikros sumos (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą), ir tai dažnai neužtenka brangiems elektronikos ar medicinos priemonių kroviniams. Todėl siuntų vežimas į Olandiją su krovinių draudimu (papildomu, visos vertės) yra būtent tas skydelis, kuris užtikrina, kad jei fūra nukryps nuo kelio arba sudegs, jūsų verslas nebankrotuos rytoj.

Kas nutinka, jei krovinys atkeliauja sužalotas?

Pirmiausia – nereikia panikuoti ir spausti vairuotojo rankas. Yra griežta tvarka, kurią mokome savo vairuotojams ir klientus. Atvykus į vietą, turi būti sudarytas vadinamasis „protokolas“ (CMR protokolas arba pažeidimo aktas), kurį pasirašo ir vairuotojas, ir gavėjas. Be šio dokumento draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Aš turiu omenyje vieną atveją, kai klientas, pamatęs sutryptą dėžę, išmetė ją į šiukšliadėžę ir parašė, kad viskas gerai. Vėliau gailėjosi, kai sužinojo, kad viduje buvo 5000 eurų vertės porcelianas. Taigi, jei matote, kad kažkas ne taip – fotografuokite, rašykite notes, neleiskite vairuotojai išvažiuoti, kol visos detalės neįrašytos.

Ką daryti, jei dingo dalis prekių?

Tai paprastai įvyksta ne kelyje, o tarpinėse sandėliuose arba iškraunant. Olandai yra labai disciplinuoti, bet žmonės visur vienodi – gali būti ir vagysčių, ir paprasto neatsargumo. Jei trūksta dėžės ar paletės, vėlgi, viskas prasideda nuo dokumentacijos. Reikia tiksliai nurodyti, kiek buvo pakrauta ir kiek iškrauta. Mes, kaip ekspeditoriai, tuoj pat pradedame ieškoti – skambiname sandėliams, tikriname vaizdo įrašus. Jei krovinys buvo draustas visos vertės, procesas eina daug sklandžiau, nes draudikas turi savo tyrimo skyrius, kuris mums padeda. Be draudimo, turėtumėte bylinėtis su keliomis įmonėmis vienu metu, o tai gali trukti metus.

Dokumentai, muitinė ir Olandijos ypatumai

Kokių dokumentų jums reikės iš manęs?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (pavadavimo lapas), kurį dažnai vadiname „pavaldimu“, ir komercinė sąskaita (invoice). Jei prekės yra pavojingos (pvz., degios, chemikalės), reikalingas ADR sertifikatas. Jei vežate maisto produktus ar gyvūnines kilmės prekes – būtini sanitariniai veterinariniai sertifikatai. Dažnai klientai pamiršta pridėti paprastą pakavimo sąrašą (packing list), o tai labai padeda iškrovimo metu Olandų sandėlininkams. Be gero dokumento, Olandas tiesiog neleis įsileisti fūros į teritoriją, nes jie tiksliai laikosi taisyklių.

Ar sunku susitvarkyti su muitine kelyje?

Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, taigi techniškai vidinės sienos neegzistuoja, tačiau tai nereiškia, kad niekas ne tikrina. Ypač jei jūsų krovinys keliauja per Vokietiją arba jei tai yra išorės prekybos (tretiesiems šalims) siunta (pvz., iš Kinijos atėjo į Lietuvą ir mes ją vežame toliau į Olandiją). Tuomet reikalingi TIR knygeliai arba Ex1 deklaracijos. Esu matęs, kaip neteisingai užpildyta muitinės deklaracija laikė fūrą pasienyje su Vokietija dviem dienoms. Geriau patikėti šį darbą profesionaliam brokeriui, kuris žino visus niuansus, nei mėginti taupyti ir vėliau mokėti baudas už delspinigius.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį Roterdame?

Roterdamas – didžiausias uostas Europoje, ten tiesiog chaosas, bet organizuotas chaosas. Taip, mes pristatome tiesiai prie gavėjo durų, tačiau ten yra specifiniai reikalavimai. Daugelis sandėlių Roterdame turi griežtus laiko langus (time slots) – jei atvyksi 15 minučių vėliau, gali tekti laukti kitos dienos arba mokėti didelę baudą (vadinamą „waiting charge“).