Siuntų vežimas į Olandiją su atsekamumo funkcija: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – pasaulis pasikeitė. Anksčiau, kai tik pradėdavau darbą logistikoje, klientas atiduodavo dėžę ir uždarydavo akis, tikėdamasis geriausio. Būdavo tokiose situacijose, kai siunta „dingdavo“ tarp Vilniaus ir Amsterdamo savaitę, o mes su kolegomis pradeddavome telefoninį karą su vairuotojais, ieškodami, kur sustojo. Dabar situacija kitokia. Technologijos įsiveržė ir į sunkvežimius, ir į sandėlius, todėl siuntų vežimas į Olandiją su atsekamumo funkcija tampa ne prabangos paslauga, o očiais matomu standartu.

Kas gi tą reiškia praktiškai? Visiems žinomi „tracking“ numeriai ir žalios juostelės ekrane nėra tik magija. Tai sudėtinga sistema, susidedanti iš GPS modulių kabinose, brangkodžių skaitytuvų terminaluose ir programinės įrangos, kuri sujungia visus šiuos taškus vienoje vietoje. Per tiek metų esu matęs viską – nuo sistemų, kurios rodo, kad vairuotojas vairuoja per 120 km/val (tai neįmanoma sunkvežimiui Europoje), iki tokių, kurios tiksliai parodo, kuriame kelio kilometre siunta šiuo metu yra. Žmonėms, kurie siunčia dovanas artimiesiems į Eindhoveną ar prekes verslo partneriams į Roterdamą, ši ramybė – neįkainojama.

Verta paminėti, kad Olandija yra viena intensyviausiai apkrautų logistikos kryptų. Nyderlanduose yra didžiausias uostas Europoje, todėl tenkas tenkas, bet keliuose visada juda. Siuntų vežimas į Olandiją su atsekamumo funkcija leidžia mums ne tik žinoti, kur yra krovinyje, bet ir protingai planuoti resursus. Jei matome, kad sunkvežimis užstrigo spūstyje prie Vokietijos sienos, galime iš karto informuoti gavėją, kad prekės atvyks vėliau, ir taip išvengti nereikalingo streso bei skambučių. Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką paprastai pasakau klientams prieš stalą, kai jie klausia apie siuntimo niuansus.

Kainos ir pinigai

Kiek kainuoja siuntų vežimas į Olandiją su atsekamumo funkcija?

Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežiate. Jei tai maža pakuolė svėranti iki 30 kg, tokios paslaugos kaina gali svyruoti nuo 30 iki 50 eurų, o atsekimas čia įskaičiuotas automatiškai. Esu matęs, kaip kai kurios firmos bando už tai papildomai paprašyti, bet tai jau seniai laikomas neprofesionalumu – didžiosios kurjerių kompanijos tai daro nemokamai. Didesniems kroviniams (palečiams ar daliniams kroviniams) kaina formuojama individualiai, tačiau GPS stebėjimas šiuo metu yra standartas ir neturi įtakos galutinei sumai.

Ar brangiau, jei noriu tikslaus gyvo sekimo?

Dažniausiai ne, nebent kalbame apie itin jautrius krovinius, kuriems reikalinga temperatūros ar judėjimo kontrolė. Paprastas geografinis sekimas yra nemokamas papildomas funkcionalumas, kurį suteikiate sau dėl ramybės. Kai kurie klientai prašo įdiegti specialius daviklius, kurie siunčia pranešimus į telefoną, kai būna atidarytos sunkvežimio durys – tai jau gali kainuoti šimtus eurų, bet tai aktualu tik brangiems gamybos įrenginiams ar brangiems automobiliams.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai pasikeičia kuro kaina?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Logistika – tai ne tik vairuotojo atlyginimas, tai ir kuras, ir kelių mokesčiai, ypač Vokietijoje ir Belgijoje, kurias reikia važiuoti keliu į Olandiją. Sistema, kuri užtikrina siuntų vežimą į Olandiją su atsekamumo funkcija, taip pat reikalauja techninės priežiūros ir duomenų perdavimo išlaidų. Taigi, kai brangsta benzinas, brangsta ir tas „žalias taškas“ žemėlapyje, kurį matote savo telefone.

Laikas ir procesas

Kiek laiko užtrunka siunta iki Amsterdamo?

Standartiškai, jei siunčiate iš Vilniaus ar Kauno, prekės Olandijoje atkeliauja per 2–3 darbo dienas. Esu matęs atvejų, kai dėl didelio sniego Lenkijoje ar avarijos A2 autostradoje Vokietijoje, siunta vėluodavo savaitę, bet tai išimtys. Svarbiausia yra tai, kad dėl sekimo funkcijos mes nežinome tik „galutinio“ laiko, o matome realų judėjimą – jei sunkvežimis stovi penkias valandas vietoje, matome tai iš karto.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Taip, dabar tai įmanoma. Seniau buvo taip, kad informacija atsinaujindavo tik tada, kai vairuotojas užfiksuodavo siuntą sandėlyje ar pristatymo taške. Dabar, naudojant GPS technologijas, matytumėte, kur vairuotojas geria kavą, tačiau dėl privatumo apsaugos duomenys dažnai „užgaubiami“ rodydami tik apytikslę zoną. Profesionaliose sistemose matome viską: greitį, sustojimus, variklio darbo valandas.

Kas vyksta, jei siunta „užstrigo“ vietoje?

Pirmiausia – nereikia panikuoti. Sistemose dažnai matome statusą „Transito taškas“, kas reiškia, kad siunta persikrauna į kitą transportą dideliame terminale, pavyzdžiui, netoli Roterdamo. Kartais užtrunka valanda, kartais pusė dienos, kol surašoma visa dokumentacija. Siuntų vežimas į Olandiją su atsekamumo funkcija padeda mums, logistikos specialistams, nustatyti, ar tai tik techninė pertrauka, ar reikia įsikišti.

Techniniai niuansai ir saugumas

Kaip tiksliai tas sekimas veikia?

Kiekviename transporto priemonėje yra įrengtas GPS modulis, kuris kas keletą minučių siunčia koordinates į serverį. Kai sandėlyje įdedate dėžę į sistemą, jai priskiriamas unikalus brankodis. Sistema susieja tą brankodą su konkrečiu sunkvežimi, todėl jums, įvedus numerį, rodomas ne tik dėžės, bet ir viso sunkvežimio judėjimas. Tai kaip navigacija, tik stebimi keli objektai vienu metu.

Ar mano duomenys saugūs?

Absoliučiai tikrai. Sekimo sistemos rodo tik siuntos būklę ir vietą, jos neleidžia žiūrėti, kas yra viduje, kas gauna siuntą ar koks jos turinys. Visi duomenys yra šifruojami ir saugomi Europos duomenų saugumo standartų pagrindu (GDPR). Dirbdamas šioje srityje, esu matęs, kaip saugumas yra prioritetas Nr. 1.

Kas daryti, jei dingdo signalas?

Tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti. Vokietijoje yra vietų, pavyzdžiui, miškų arba ilguose tuneliuose, kur GPS signalas prarandamas. Jei matote, kad siunta nejudėjo valandą ar dvi – tai tikrai ne problema. Jei signalas dingsta ilgiau kaip 24 valandas, tuomet pradedame ieškoti kontaktiniu būdu, tačiau techninio pobūdžio trikčių visada įvyksta.

Kas nutinka kelyje

Ar vairuotojas žino, kad aš stebiuju jį?

Formaliai – ne, jis neatnaujina būsenos specialiai jums. Jo sunkvežimio kompiuteris automatiškai siunčia duomenis. Tačiau jei matome, kad vairuotojas viršija leistiną vairavimo laiką arba nukrypsta nuo maršruto, dispečeriai gali jam pranešti. Tai daroma ne tam, kad būtų stebimi, o kad būtų užtikrintas laikotarpis ir saugumas.

Ką daryti, jei matau, kad siunta važiuoja ne į ten?

Nesijaudinkite, jei matote, kad siunta nukrypo į Belgiją ar Vokietiją, kai ji turi vykti į Olandiją. Dažnai vyksta persikrovimai tarp skirtingų terminalų, o maršrutai parenkami taip, kad būtų kuo ekonomiškiau. Logistika – tai ne visada tiesi linija. Esu matęs, kaip siunta iš Alyvaus pirmiausia važiuoja į Varšuvą, o tik tada į vakarus, nes taip susidaro geriausi krovinių deriniai.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad technologijos suteikia mums galimybę susigrąžinti kontrolę. Siuntų vežimas į Olandiją su atsekamumo funkcija nebeleidžia mums jausti neįsivaizduojamo nerimo, kuris buvo įprasta prieš dvidešimt metų. Dabar, kai užsakote prekę ar siunčiate dokumentus, turite įrankius, kuriais galite pasitikėti. Nors sistema nėra tobula – kartais vėluoja duomenys, kartais signalas pradingsta – bet tai yra milžiniškas žingsnis pirmyn. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie aktyviai naudojasi šia funkcija, yra ramūs ir labiau pasitikintys mūsų paslaugomis. Olandija yra arti, o su technologijomis ji dar ir labai „matoma“.