Siuntų transportavimas į Olandiją su aiškia kainodara: kas slepiasi už skaičių

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, o telefonas skamba. Klientas klausia: „Kiek kainuos nuvežti tris padėklus į Olandiją?“. Aš paklausiu: „Koks svoris?“, „Koks tūris?“, „Ar reikia įrenginio?“. O ten tylėjimas. Daugelis man mano, kad kaina susiformuoja pagal kokį nors magišką ritualą, bet tiesa tokia, kad siuntų transportavimas į Olandiją su aiškia kainodara tai tikrai ne raketų mokslas, o griežtos logikos ir patirties reikalas. Per tuos dvidešimt penkerius metus, ką praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo tų, kurie nori pervesti „vieną dėžę“ už penkis eurus, iki didžiulių projektinių krovinių, kurie užima visą sankryptą.

Olandija yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje. Roterdamo uostas, skubios prekės, gėlės, maisto produktai – visa tai juda nepertraukiamai. Bet kai kalbame apie tai, kaip pas mus suformuojama kaina, svarbiausia yra tai, kad klientas iš karto suprastų, ką jis moka. Niekas nemėgsta staigmenų, kai vairuotojas jau stovi prie vartų ir reikalauja „papildomai už keltą“ ar „už pakoavimą“. Mūsų filosofija paprasta: pasakome kainą iš karto, ir ji nesikeičia, nebent klientas pats nori kažką papildyti.

Šiandien noriu pakalbėti ne kaip vadybininkas, o kaip vadybininkas, kuris yra matęs, kaip degalai kyla, kaip vairuotojai stringa uzpuolimuose, ir kaip muitinės darbuotojai gali prailginti jūsų kelionę. Mes aptarsime, kodėl kaina svyruoja, ką reiškia „aiški kainodara“ kasdiename gyvenime ir kaip išvengti tų situacijų, kai galutinis sąskaitos faktūros sumokėjimas sukelia šaltą prakaitą. Tai ne tik apie skaičius, tai apie pasitikėjimą ir procesą, kuris turi būti skaidrus kaip stiklas.

Kodėl kainos skiriasi ir kaip tai susiję su maršrutu

Kai žmogus galvoja apie siuntų transportavimą į Olandiją su aiškia kainodara, jis dažnai pamiršta, kad maršrutas nėra tiesi linija. Važiuojame per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją... O Vokietijoje, kaip žinote, yra kelių mokesčiai (mautai). Tas mokesčiai priklauso nuo sunkioūmio transporto emisijų klasės ir ašies apkrovos. Jei turiu seną sunkvežimį, mokėsiu daugiau, jei naują – mažiau. Bet aš visada stengiuosi naudoti naują techniką, nes tai taupo laiką (greitesnis važiavimas) ir pinigus. Taigi, viena kainos dalis – tai technika.

Antra dalis – degalai. Degalų kaina Europoje šokinėja kaip ožys ant uolos. Vieną dieną benzinas 1,5 euro, kitą – 1,7. Mes negalime keisti kainos klientui kas valandą, tačiau mes turime degalų priedą, kuris yra fiksuotas procenuose arba fiksuota suma. Tai leidžia mums užtikrinti, kad net jei degalai pasaulyje padvigubėtų, mes nevažiuosime nuostolingai, o klientas nedžiūgs staigmenų. Aiški kainodara čia reiškia: sakome „degalų priedas X“, o ne „kažką pridėsime pabaigoje“.

Trečia, ir galbūt svarbiausia dalis, yra paties krovinio paslėptas pavojus – tūris prieš svorį. Žmonės dažnai sako: „Aš turiu 500 kilogramų“. O aš klausiu: „Kiek tai užima vietos?“. Jei tai 500 kg plieno, tai telpa į vieną kampą. Jei tai 500 kg putų (pavyzdžiui, putų polistirolo), tai užima visą sunkvežimį. Tada siuntų transportavimas į Olandiją su aiškia kainodara tampa based on LDM (loading meter – pakrovimo metras). Mokate už vietą, kurią užima jūsų prekės grindyse, o ne tik už tai, kiek sveria jų etiketė. Tai viena dažniausių nesusipratimų priežasčių, tad visada prašau nurodyti išmatavimus.

Pinigai, terminai ir kiti „nepatogūs“ klausimai

Kiek stois krovinius vežti?

Žiūrėkime, tai paprasčiausia, bet ir sudėtingiausia dalis. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL) iš Vilniaus į Roterdamą, kaina svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų. Jei tai dalinis krovinys (LTL) – tada skaičiuojame pagal užimamą vietą ar svorį, paprastai tai prasideda nuo 80-100 eurų už padėklą, bet vėlgi, viskas priklauso nuo jūsų konkretaus poreikio.

Ar mokesčiai už pristatymą įjungti į kainą ar aš turiu juos mokėti vairuotojui?

Mes niekada nedirbame taip, kad vairuotojas rankinėje prašo pinigų. Visos „paskutinės mylios“ išlaidos, įskaitant iškrovimą (jei tai nenumatyta kitokiaip), yra įtrauktos į mūsų pasiūlymą. Aiškus susitarimas pradžioje save apsaugo nuo konfliktų pabaigoje.

Kodėl kaina pakilo, kai paėmėte siuntą?

Tikrais gyvenime tai nutinka tik tada, jei pats siuntėjas pakeitė sąlygas. Pavyzdžiui, sakėte, kad padėklų yra 3, o jų atsirado 5, arba jie buvo supakuoti taip, kad netilpo į liftą ir teko naudoti kraną. Toks „papildomas darbas“ kainuoja, bet mes visada informuojame iš karto, kai pastebime skirtumą.

Kas įeina į tą kainą, kurią jūs pateikiate?

Į ją įeina viskas nuo pat vežimo, draudimo, iki KAD (CMR) sandorio sudarymo. Taip pat įskaičiuojame ir mūsų maršruto planavimą, kad vairuotojas nepraleistų vairavimo valandų. Jums nereikia nieko papildomai galvoti, išskyrus tą momentą, kai prekės turi būti pasiruošusios ivežimui.

O kai liuja ar sniego? Tai nebrangsniau?

Nors gali būti keista, bet blogas oras kelia ne tik vairuotojų, bet ir laiko sąnaudas. Užstringa eismas Vokietijoje autostradose, vairuotojas turi daugiau poilsio. Tai nekelia kainos tiesiogiai „už lietų“, bet gali paveikti terminus, o jei reikia skubaus pristatymo – gali reikėti keisti marsrutą, kas kainuoja.

Kelias dienų važiuoja krovininis iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Standartiškai tai trunka 2–3 dienas. Iš Lietuvos važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją. Jei viskas tvarkingai, antrą dieną jau esame pasienyje su Olandija, trečią – pristatome. Bet jei yra dideli uždaviniai (pavyzdžiui, rinkti prekes iš keleto vietų Lietuvoje), tai pridedame dar dieną.

Ar įmanoma atvežti rytoj, jei aš skubiu?

Skubus pervežimas yra įmanomas, tai vadinama „ekspresiniu reisu“. Tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be ilgos pertraukos arba mes paskiriame tiesioginį automobilį tik jums. Tai, žinoma, brangiau, bet jei jums reikia detalių į gamyklą, kad sustotų konvejeris, tai investicija pasiteisina.

Mano draugas sakė, kad jam taip firmą kažką papildomai paprašė, kai jau vairuotojas buvo pasiekęs vietą, o jūs taip darote?

Girdėju tokių istorijų daug, ir mane tai visada stebina. Tai yra „juodoji logistika“. Mes dirbam pagal sutartį. Jei sutartyje parašyta, kad pristatymas yra iki pirmų durų, tai tiek ir mokate. Jei reikia įrenginio – tai aptariama iš anksto. Jokio „blackmail“.

Ką daryti, jei prekės sugadintos arba dingo?

Čia įsijungia draudimas. Mes visada turime krovinio draudimą, kuris dengia žalą. Būtina iš karto apžiūrėti prekes prie vairuotojo, surašyti protokolą (CMR pažeidimų aktą), ir tada draudimo kompanija viską išsimoka. Be to akto – gali būti bėdų.

Galiu nusiųst tik vieną padėklą, jei neturiu pilno sunkvežimio?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu (LTL). Mes renkame tokius siuntimus iš įvairių klientų ir vežame vienu sunkvežimiu. Siuntų transportavimas į Olandiją su aiškia kainodara šiuo atveju yra labai patogus, nes mokate tik už užimamą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tai idealu mažoms įmonėms ar prekybai internetu.

Dokumentai ir smulkmenos, kurios verčia galvoti

Dauguma klientų mano, kad jų darbas baigiasi tuomet, kai jie paduoda prekes vairuotojui. Iš tiesų, tai tik pusė kelio. Svarbiausias dokumentas yra prekių siuntos sąvarta (CMR). Be šio lapelio, kurį pasirašo vairuotojas ir siuntėjas, jokie pinigai ar draudimas neveiks. Turiu pasakyti, kad per savo metus mačiau daugybę situacijų, kai žmonės pasirašinėjo tuščius lapus arba neįsidėmėjo būklės.

Taip pat reikia galvoti apie pakuotę. Olandai yra labai disciplinuoti. Jei padėklas bus sužalotas, arba prekės bus „nešvarios“, jie gali atmesti visą partiją. Todėl visada patariu: jei prekės brangios, uždekite ant jų plastikinę apsaugą, o padėklus užklijuokite juosta. Tai nėra brangu, tačiau tai sutaupo nervų. Mums, ekspeditoriams, lengviau ginti geros būklės krovinius.

Dar vienas dalykas – eksporto deklaracija. Nors Olandija yra ES šalis ir tai vidinė prekyba, visada reikia turėti tvarkingus dokumentus, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis arba yra su akcizu (alkoholis, tabakas). Mes padedame suformuoti visus šiuos popierius, kad jūsų prekės neužstrigtų Lietuvos ar Olandijos muitinėje.

Išvada

Galiausiai, siuntų transportavimas į Olandiją su aiškia kainodara yra apie tai, kad jūs galite ramiai miegoti naktį, žinodami, kad jūsų prekės važiuoja saugiai ir kaina nebus staigmena. Aš asmeniškai visada tikiu, kad geriausias verslas – tai ilgalaikis bendradarbiavimas. Jei pirmą kartą pateikiu kainą, ji atrodididokė, bet vėliau klientas supranta, kad už tai gavo pilną paslaugą: draudimą, patikimumą ir informaciją.

Nebijokite klausti aštrių klausimų. Klauskite apie degalų priemokas, klauskite apie tai, kas nutinka, jei vairuotojas sulaikomas. Mes jums nieko neslėpsime, nes logistika be pasitikėjimo neveikia. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų darbas – jas ten pristatyti taip, kad jums būtų pelninga ir paprasta. Pasiruoškite savo prekes, paskambinkite mums, ir išvysite, koks gali būti sklandus verslas, kai kainodara yra aiški.