Siuntų transportavimas į Olandiją: greitas ir patogus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasiduodančių vairuotojų iki tokių siuntų, kurias net sunku apibūdinti žodžiais. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų versle, ir galiu pasakyti viena – tai ne tiesiog važiavimas per kelią. Čia yra specifika, kurios negali pamiršti nė vienas ekspeditorius, o ypač klientas, kuris nori, kad jo prekės pasiektų Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną saugiai ir laiku. Siuntų transportavimas į Olandiją tampa vis populiaresnis, nes šios šalies ekonomika vystosi sparčiai, o lietuvių verslininkų interesai ten tik didėja.

Kas gi taip iš tikrųjų veda šiuos maršrutus? Tai ne tik geografinis atstumas, kuris yra apie 1700 kilometrų viena kryptimi. Tai nuolatinis derinimas tarp greičio ir kainos, o taip pat supratimas, kad olandai yra labai disciplinuoti ir tikslūs partneriai. Jei promise'inate pristatyti antradienį iki 12:00, reikia būti ten, kitaip reputacija iškarto krenta. Aš dažnai sakau saviems vairuotojams: „Vaikinai, Olandija ne tai, kur galima pavėluoti valanda ir sakyti, kad buvo spūstys.“ Ten spūstys yra tas pats kas pas mus, bet laikas – pinigai. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip visa tai veikia iš vidaus, ką turėtumėte žinoti, renkantisi pervežėją, ir kodėl viskas dažnai atrodo sudėtingiau, nei yra iš tikrųjų.

Kas per šūksniai šiame versle?

Kiek laiko užtruks, kol siunta atvyks į paskirties vietą?

Nebūkite nuliūdę, jei girdite, kad tai gali trukti dvi ar tris dienas, nors atstumas atrodo įveikiamas per parą. Atstumas didelis, o keliai Vokietijoje, per kuriuos veda šis maršrutas, dažnai būna užkemšami, ypač netoli Eseno ir Duisburgo industriinių zonų. Tačiau jei viskas eina pagal planą ir vairuotojas išvažiuoja laiku, dažniausiai prekės pasiekia paskirties vietą per 24–48 valandas, priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys, ar pilna mašyna. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, išvengiant didžiausių spūsčių, bet kartais ir nuo gamtos sąlygų priklauso – žiemos padangos Vokietijoje tai ne žaidimas.

Ar tikrai patogu siųsti dalykus į toliau negu Lietuva?

Sakysiu tiesiai – patogumas čia priklauso ne nuo to, kiek toli yra Olandija, o nuo to, kaip gerai paruošėte dokumentus. Aš mačiau situacijų, kai klientas viską gražiai supako, bet pamiršo pridėti vieną lapelį, ir mašina stovėjo pasienio punkte arba sandėliuje dieną dvi. Jei tvarkote komercinę sąskaitą ir pakavimo sąrašą (packing list) be klaidų, olandų sandėlininkai priima prekes akimirksniu, nes jų sistemos yra itin automatizuotos. Taigi, patogumas yra tiesiog geras paruošimas, o mūsų darbas yra užtikrinti, kad tą kelią mašina įveiktų be trikdžių.

Ar reikia bijoti, kad prekės suges ar pasiliks kelyje?

Per dvidešimt metų su „dingusiais“ kroviniais susidūręs nebuvo nė karto, jei kalbame apie patikimus, licencijuotus pervežėjus. Olandijoje yra gaištas vagystėms, ypač Roterdamo uosto regione, todėl mes naudojame saugios stovėjimo aikšteles, kurios yra apsaugotos video kameromis ir sargais. Be to, kiekvienas krovinys yra apdraudžiamas pagal CMR konvenciją, kas suteikia papildomą ramybę tiek mums, tiek jums. Tai ne baimė, o oportunistiškas rūpestis – jei kažką vežate labai brangų, tiesiog praneškite mums iš anksto, ir pridėsime papildomą apsaugą.

Pinigai, kainos ir visi tie kiti rūpesčiai

Kainuoja brangu transportuoti daiktus į vakarus?

Kainos šiuo metu šokuoja kaip dienos temperatūra, nes viskas priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso, bet aš galiu pasakyti, kad siuntų transportavimas į Olandiją tampa vis konkurencingesnis. Paprastai, jei turite standartinę 1,5 tonų paletę, kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra ekspressinis reisas, ar suskirstytas krovinys. Nereikėtų ieškoti pigiausio varianto rinkoje, nes ten dažnai slepiasi paslėpti mokesčiai ar prasta paslauga, o mūsų siūloma kaina visada įtraukia visus mokesčius ir draudimą.

O jei aš turiu tik dvi paletes, ar verta važiuoti?

Žinoma, kad verta, ir tai yra viena populiariausių paslaugų, vadinamos „daliniu kroviniu“ (part load). Mes surinkame keletą mažesnių siuntų iš skirtingų klientų vienoje mašinoje ir taip paskirstome išlaidas – jums tai išeiga gerokai pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį. Pavyzdžiui, vienas klientas veža baldus į Hagą, kitas – metalo detales į Tilburgą, o mes viską sujungiame vienu maršrutu. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – gali tekti šiek tiek palaukti, kol mašina surinks visus krovinius, bet dažniausiai tai trunka ne ilgiau nei viena diena.

Ar reikia mokėti už pristatymą „iki durų“ ar tai įeina į kainą?

Čia dažnai kyla nesusipratimų, todėl visada stengiuosi aiškiai paaiškinti iš karto. Standartinė kaina dažniausiai apima pristatymą į pirmą adresą (vieną iškrovimą) normaliomis sąlygomis – t.y. vairuotojas gali atvažiuoti prie rampos arba į vietą, kur galima saugiai iškrauti. Jei reikia įvežti prekes į centro sandėlį Amsterdame, kur yra siauri gatvelės ir reikia leistis į kiemą, gali kilti papildomų išlaidų už „miesto zoną“ arba specialią techniką. Geriau iš karto nurodykite adresą, kad galėčiau pasakyti tikslią sumą be jokių staigmenų pabaigoje.

Kelias ir techninės pusės

Kaip su dokumentais, ar aš turiu kažką žinoti apie Olandijos muitinę?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES narės, formalios muitinės procedūros (deklaravimas) paprastai nereikalingos, jei prekės keliauja tarp šalių narių. Tačiau aš visada primygtinai rekomenduoju turėti švarią komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą, nes olandų muitinės pareigūnai gali sustabdyti mašiną ir patikrinti krovinį. Jei vežate alkoholį, tabaką arba degalus, čia jau veikia akcizų taisyklės, ir reikia ypatingų leidimų, kitaip gali baigtis labai brangiai. Nereikia bijoti dokumentų, tiesiog reikia juos užpildyti atsakingai.

Ar galiu sekti, kur yra mano siunta, kai ji važiuoja?

Šiais laikais tai yra standartas, o ne prabangos dalykas – mes turime GPS stebėjimo sistemas kuriose matome, kur mašina yra realiu laiku. Jums nereikia skambinti vairuotojui kiekvieną valandą (jis važiuoja ir negali atsiliepti), nes gausite nuorodą arba SMS pranešimą, kai krovinys artėja arba jau yra iškrautas. Aš pats dažnai stebiuju savo flotę, nes galiu taip užtikrinti, kad vairuotojas nešokinėja po degalines, o važiuoja tiesiai į tikslą. Tai duoda visiems ramybės.

Kas vyksta, jei sugenda mašina kelyje, o aš laukiu prekių?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis nutinka, ir per dvidešimt metų buvome ten kaip ir su visais. Jei mašina sugenda, mes nedelsdami organizuojame pervežimą – arba tą pačią mašiną tempia, arba perkraunoma į kitą, kad jūsų siunta nepavėtų. Mūsų draudimas dengia ne tik prekes, bet ir šias situacijas, todėl jums nereikia rūpintis techniniu gedimu, tai yra mūsų galvos skausmas. Svarbiausia yra tai, kad apie tai sužinote iš karto, o ne tada, kai jau pavėluojate prie kliento.

Specifiniai dalykai, kuriuos dažnai užmirštate

Ar galima vežti baldus ar didelius neįprastus daiktus?

Be abejo, kad galima, o krovinių gabenimas į Nyderlandus su dideliais gabaritais yra mūsų kasdienybė, bet čia reikalingas ypatingas planavimas. Jei turite, pavyzdžiui, ilgas staltieses ar minkštus baldus, juos reikia uždengti plėvele, kad nešylančios drėgmės ar dulkių ne sugadintų audinio. Kartais reikia užsakyti mašiną su „liftu“ (keliamuju mechanizmu), jei paskirties vietoje nėra krautuvų. Aš asmeniškai visada patariu nuotraukti, kaip atrodo krovinys prieš pakrovimą, kad išvengtume ginčų dėl įbrėžimų, kurie galėjo būti ir anksčiau.

O jei tai yra pavojingi kroviniai, kaip dažai ar chemija?

Čia jau kalbame ne apie paprastą transportavimą, o apie ADR nuostatas, kurias turi žinoti kiekvienas vairuotojas. Jei vežate dažus, lakus arba kitas chemines medžiagas, būtina nurodyti tikslų pavojingos medžiagos kodą (UN numerį), nes kitaip mašina gali būti sustabdyta jau prie pat Lietuvos sienos. Olandai yra labai griežti aplinkosaugos klausimais, todėl jei nurodysite neteisingą klasę, baudos gali būti astronominės. Mes turime patirties su tokiais krovinais, todėl visada tikriname dokumentus du kartus.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad siuntų transportavimas į Olandiją nėra rocket science, bet jis reikalauja patirties, kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Aš mačiau daugybę sėkmingų verslių, kurie pradėjo nuo mažų siuntų ir dabar užpildo visus sunkvežimius, tiesiog todėl, kad rado patikimą partnerį.