Siuntų sekimas gabenant į Olandiją realiu laiku: vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Labai dažnai, kai klientas atneša man dėžę į sandėlį ir paklausia: „Kada tai bus Olandijoje?“, jis net neįsivaizduoja, kokia sudėtinga tai yra mašina. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų – maždaug nuo tada, kai vairuotojams tekdavo telefonu iš telefonų budėjimo su kabliu pranešti, kad jie „pravažiavo Kauną“. Dabar situacija kitokia, bet vienas dalykas lieka tas pats – klientas nori ramybės. Siuntų sekimas gabenant į Olandiją realiu laiku yra tas dalykas, kuris šią ramybę ir suteikia, tačiau reikia suprasti, kad tobulumo nėra, ir „realus laikas“ sistemoje bei realiame gyvenime kartais skyrybąja kelias valandas.

Per šiuos dešimtmečiu mačiau viską: nuo siuntų, kurias dingo dėl blogo įrašymo lapelyje, iki tokių, kurias sulaikydavo muitinės pareigūnai dėl vienos klaidingos deklaracijos eilutės. Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje, tenkas į Roterdamo uostą arba paskirstymo centrus netoli Tilburgo ir Eindhoveno. Kroviniai ten keliauja nebe viena diena, o galimybė matyti, kur jūsų prekės yra akimirksniu, paverčia chaotišką transporto procesą kontroliuojamu procesu. Šiame straipsnyje nieko nededamas ant vandenų – papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikėtis ir kodėl kartais ta tas „realus laikas“ sustoja.

Kas tas „realus laikas“ iš tikrųjų?

Dažnai žmonės galvoja, kad turi tokį patį sekimo įrenginį kaip ir „Uber“ taksi, kur matai, kaip mašina važiuoja gatve. Logistikoje tai ne visada taip paprasta. Siuntų sekimas gabenant į Olandiją realiu laiku dažniausiai remiasi GPS įrenginiais, įtaisytais sunkvežimiuose, tačiau duomenys nebuvo perduodami kas sekundę dėl brangių duomenų perdavimo tarifų užsienyje. Anksčiau tai buvo atnaujinama kas 2–4 valandas, kai vairuotojas užfiksuodavo poilsį arba degalinę. Dabar, su 5G ryšiu plėtra, situacija gerokai pagerėjo, bet vis tiek tarpumų lieka. Svarbu suprasti, kad jei mašina važiuoja per Vokietijos autobaną, kur signalas gali būti silpnas, arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, jūsų ekrane siunta gali „stovėti“. Tai nereiškia, kad ji dingusi, tiesiog technologija turi savo ribų.

Be to, reikia skirti pasyviąjį ir aktyviąją sekimą. Pasyvieji sekimai naudojami tiktai tam, kad žinoti, kur mašina yra apskritai, o aktyvieji – kad matyti būklę (temperatūrą, jei tai šaldytas krovinys, durų atidarymą ir t.t.). Įsivaizduokite situaciją: vairuotojas užkliūno už sustojimo juostos netoli Hanoverio, sustoja pavalgyti, o jūs gaunate pranešimą, kad „krovinys juda“. Tas „judėjimas“ gali būti fiksuotas pagal vidutinį greitį, o ne ne tikslų momentą. Taigi, pasitikėkite duomenimis, bet nevirkite kiekvienos minutės.

Pagrindiniai klausimai apie sekimą ir kelionę

Štame skyriuje surinkau daugiausiai man užduodamų klausimų per šiuos metus. Jie gali atrodyti šiek tiek chaotiški, tačiau tai atspindi realią situaciją – kai klientas susiduria su problema, jį domina konkreti atsakymas, o ne graži teorija.

Kaip tai veikia technologiškai?

Viskas prasideda nuo to mažo įrenginio vairuotojo kabinėje, vadinamo tachografu arba GPS moduliu. Jis siunčia koordinates prie serverio, kurį matome savo kompiuteriuose. Kai užsakote siuntų sekimą gabenant į Olandiją realiu laiku, jums suteikiamas prisijungimas prie klientų portalo arba tiesiog nuoroda. Sistema automatiškai pažymi, kada krovinys buvo pakrautas Vilniuje, kada peržengė Lenkijos sieną ir kada atvyko į paskirties vietą, pavyzdžiui, Amsterdame. Kartais naudojame ir GSM stotelių trianguliaciją, jei GPS signalas dingsta urbuose arba požeminiuose sandėliuose, tikslumas šiuo atveju kiek nukrenta, bet vietą vis tiek įmanoma nustatyti.

Kiek laiko užtrunka nuo Lietuvos iki Olandijos?

Standartiškai, kai važiuojame keliu E67 arba per Lenkiją ir Vokietiją, kelias iki Olandijos (pavyzdžiui, į Roterdamą ar Utrechtą) trunka apie 24–36 valandas, jei nėra didelių spūstų. Tačiau tai yra gryvas važiavimo laikas, neįskaitant pakrovimo ir iškrovimo, kurios gali užtrukti po 3–4 valandas kiekviename gale. Jei krovinys nedidelis, jis gali būti paimtas daliniu kroviniu (part load), tada maršrutas gali būti ilgesnis, nes mašina sustoja pasimti kitų siuntų kažkur netoli Varšuvos ar Poznanės. Būna, kad vairuotojas turi laikotis poilsio režimo – po 4,5 valandos vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką, kas taip pat prailgina kelionę, tačiau tai saugumo reikalavimas, kurio negalima apeiti.

Ar visada duomenys tikslūs?

Gerbiamas, tiesiog pasakysiu – ne visada. Esu matęs atvejus, kai sistema rodo, kad mašina yra Vokietijoje, nors ji jau seniai važinėja Olandijos keliais. Tai gali būti dėl to, kad įrenginys „užmigdo“ ir nebuvo atnaujintas paskutinę valandą, arba dėl vėluojančio duomenų perdavimo iš mobilausio tinklo. Kartais būna ir žmogiškos klaidos – dispečeris gali neteisingai įvesti vairuotojo kodą arba mašinos numerį, ir tada sekite ne savo, o kažkieno kito krovinių transportą, važiuojantį į Ispaniją. Visada verta patikrinti, ar maršrutas atrodo logiškas, o jei mataite staigų šuolį per tūkstančius kilometrų per kelias minutes – skambuokite mums, tai techninė klaida.

Kodėl siunta sustojo ir nebejudėja?

Tai vienas dažniausių skambučių. Matote, kad raudonas taškas sustojo tiesiog kelyje ir nejudėja jau tris valandas. Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Gali būti daug priežasčių: eismo įvykis kelyje, kur sustojo eismas, techninė gedulo mašinoje problema, arba tiesiog vairuotojas atliko privalomą poilsį. Taip pat būna, kad sustojimas tiesiogiai prieš sieną, pavyzdžiui, ties Frankonijos siena, gali reikšti, kad mašina laukia įleidimo į muitinės zoną, jei yra tikrinama. Jei stagnacija trunka ilgiau nei 4–6 valandas, tuomet mūsų dispečeriai jau tikriausiai žino apie tai ir tiesiog su vairuotoju sprendžia problemą, o informacija į sistemą dar neįkelta.

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Techniškai – taip, jei turite jo numerį, tačiau praktiškai – nerekomenduoju. Vairuotojas vairuoja 40 tonų monstrą užsienio kelyje, ir jo tikslas yra atvežti krovinią saugiai, o ne kalbėti telefonu su kiekvienu klientu. Be to, jis gali būti poilsio metu arba užsienio kalbos barjero. Geriau kreiptis į savo logistikos vadybininką arba dispečerį – jis turi visus ryšius ir gali sužinoti būklę per kelias minutes be to, kad trikdytume vairuotojo darbą. Ypač jei siuntų sekimas gabenant į Olandiją realiu laiku rodo, kad mašina artėja prie iškrovimosi vietos, vairuotojas bus labai užimtas manevrais sandėlyje.

Ką daryti, jei pasiekė paskirties vietą, bet niekas neatsako?

Tai įprasta problema Olandijoje. Sandėliai Roterdame ar Venlo rajone yra milžiniški, o darbuotojai užimti. Vairuotojas gali atvykti į vartus, laukti registracijos ir gauti pranešimą, kad reikia laukti 2 valandas, kol atlaisvės rampa. Jūsų sistemoje gali rodyti „pristatyta“, tačiau tai reiškia tik tai, kad mašina atvyko į terminalą. Fizinis iškrovimas ir pavedimų užbaigimas gali užtrukti dar darbo dieną ar dvi. Jei tai kritiška siunta, reikia skambinti gavėjui Olandijoje ir paklausti, ar jis gali pasiimti krovinių greičiau, arba mums reikia keisti planus.

Ar brangu ši paslauga?

Daugumoje atvejų – ne. Priklausomai nuo sutarties, siuntų sekimas gabenant į Olandiją realiu laiku yra įtrauktas į standartinę krovinių pervežimo kainą. Esantys GPS sekimo įrenginiai yra standartinis reikalavimas transporto kompanijoms, kurios vežia brangius ar jautrius krovinius. Tačiau jei kalbame apie labai išsamią sekimą, pavyzdžiui, temperatūros ir drėgmės grafikus šaldytuose konteineriuose arba specialius jutiklius, kurie praneša, kada buvo atidarytos durys, tai gali kainuoti šiek tiek papildomai, bet dažniausiai tai tik keletas eurų vertės pridėjimas prie bendros sąskaitos.

Ar saugu duoti visus duomenis internete?

Logistikos platformos yra gerai apsaugotos, tačiau visada yra rizika. Mes naudojame šifruotus kanalus duomenų perdavimui. Svarbiausia yra tai, kad klijentas neturi perduoti savo prisijungimo duomenų trečiosioms šalims. Jei matote, kad jūsų krovinio sekimo numeriu domisi kas nors neįsakinėjantis, tai gali būti signalas apie grėsmę, nors dažniau tai tiesiog klaida. Saugumas mums yra pirmenybė, todėl stengiamės duoti prieigą tik reikalingai informacijai – maršrutas, laikas ir būklė, be pernelyg detalių vairuotojo asmeninių duomenų.

Kaip elgtis, jei siunta paslysta?

Jei siuntų sekimas gabenant į Olandiją realiu laiku rodo, kad pristatymo terminas bus praleistas, nedelskite ir susisiekite su mumis. Mes esame čia tam, kad išspręstume problemas. Dažniausiai galime organizuoti greitąją transporto priemonę (kurjerį) iš artimiausio miesto, kad pagrindinė siunta būtų paimta ir pristatyta laiku. Tai, žinoma, brangiau, tačiau praradęs klientą ar sutartį kainuoja daugiau. Anksčiau pastebėjus vėlavimą, daugiau galimybių turime išvengti nemalonių pasekmių.

Ar galiu sekti siuntą mobiliajame telefone?

Žinoma, šiais laikais be to neįsivaizduojame darbo. Mūsų sistemos pritaikytos mobilioms naršyklėms, o dauguma kompanijų turi ir specialias programas. Galite gauti pranešimus („push“ pranešimus) kai tik krovinys pasiekia tam tikrą tašką arba iškyla problemų. Tai labai patogu verslo atstovams, kurie nuolatos juda ir negali sėdėti prie kompiuterio. Tiesiog įsirašykite programėlę, sukurkite savo paskyrą ir viskas bus jūsų kišenėje.

Olandijos specifika ir kas laukia sandėliuose

Olandija yra unikala savo tankiu ir gerai organizuotu kelių tinklu, tačiau tai ir viena užžiaurusia šalis pristatymo taisyklių atžvilgiu. Ten nėra tokio dalyko kaip „paleisk mane tiesiog prie durų“. Viskas turi būti užsakytą iš anksto, turi būti gautas specialus „Time Slot“ – laiko intervalas, kada leidžiama užvažiuoti į sandėlį. Jei vairuotojas atvyks 15 minučių anksčiau ar vėliau, jis gali būti nusiųstas laukti net kelias valandas už vartų. Todėl siuntų sekimas gabenant į Olandiją realiu laiku mums padeda ne tik matyti, kur mašina yra, bet ir tiksliai susiderinti su gavėju dėl to laiko intervalo.

Dar vienas dalykas – tai vietovės pavadinimai. Dažnai klientai sako „vežk į Olandiją“, bet konkrečus sandėlis gali būti kažkur toli nuo miesto centro, pavyzdžiui, pramoniniame rajone netoli Bredos arba netoliese sienos su Belgija. Sekimo sistema tiksliai parodo koordinates, todėl galime sužinoti, ar tai nėra koks kaimas, kur reikia ieškoti adreso pusę dienos. Taip pat būna, kad viename adrese yra keli dešimtys skirtingų sandėlių, ir be tikslaus sekimo bei vairuotojo patirties būtų neįmanoma rasti teisingojo.