Siuntų pervežimas iš Olandijos vykdomas efektyviai: Logistikos paslaptys iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dviem metu. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki industrinių įrengimų, užimdžiusių beveik visą vilkiką. Olandija (Nyderlandai) vienu metu yra ir logistikos centras, ir košmaras vairuotojams, ir rojus verslui. Kiekvienas, kuris nori uždirbti čia, turi suprasti vieną dalyką: čia nėra vietos atsitiktinumams. Kai sakome, kad siuntų pervežimas iš Olandijos vykdomas efektyviai, tai nėra tik marketingo šūkis, o būtinybė, jei norite, kad prekės pasiektų paskirties vietą laiku ir nesužalotomis.

Kas savo ruožtu reiškia "efektyviai"? Daugeliui klientų tai reiškia "pigiai ir greitai". Man, kaip žmogui, kuris kasdien tvarko dokumentus ir sprendžia problemas ant kelio, tai reiškia – be klaidų. Rotterdamas yra didžiausias uostas Europoje, o olandai yra žinomi kaip žmonės, kurie myli tvarką ir punktualumą. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį penkiomis minutėmis vėlai, gali pamiršti apkrovą – jums teks laukti iki kitos dienos ar net iki savaitgalio. Taip čia veikia. Todėl efektyvumas prasideda ne tuomet, kai ratukai suka, o dar biure, kai planuojame maršrutą ir suderiname laikus.

Šiandien noriu pasidalinti tuo, ką per šiuos metus išmokau apie krovinių gabenimą iš šios šalies. Nerašysiu sausų vadovėlių, kalbėsiu tiesiogiai, kaip būtų kalbėjęs su klientu prie kavos stalo. Jums svarbu žinoti ne tik tai, kiek kainuoja kilometras, bet ir tai, kodėl kainos kinta, kodėl reikia gerų paletių ir ką tiksliai reiškia tiek daug kalbami CMR dokumentai. Suprasdami procesą, jūs tapsite ne tik užsakovu, bet mūsų partneryje, kuris padeda užtikrinti, kad siuntų pervežimas iš Olandijos vykdomas efektyviai be nereikalingų nervų.

Kelias iš Olandijos į Lietuvą (ir atvirkščiai) veda per Vokietiją. Kasdien Vokietijos autostradose stovi šimtai kilometrų spūsčių. Tas pats vairuotojas, kuris gali važiuoti 90 km/h valandą, ten praleidžia valandas stovėdamas. Mūsų užduotis – numatyti šias spūstis, pasirinkti alternatyvius maršrutus arba derinti laikus taip, kad vairuotojas neperdešti poilsio laiko, kas yra griežtai reglamentuota. Vieną kartą teko vežti dalinius krovinius (groupage), kai vienoje furoje buvo penkių skirtingų klientų siuntos. Buvo sunku suderinti, bet pasisekė – viską išvežėme per tris dienas, nors numatytas terminas buvo penkios. Tokio efektyvumo nepavyktų pasiekti be patirties ir gerų ryšių su vietiniais ekspeditoriais.

Dažnai klientai klaustą, kodėl reikia tiek daug dokumentų. Olandija yra prekybos centras, čia daug eksporto ir importo. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje ir muitinės tarp valstybių nėra, bet dokumentų tvarkymas yra būtinas dėl PVM mokėjimų ir apskaitos. Neteisingai užpildytas CMR sąskaita-faktūra gali sustabdyti krovinį pasieniečių patikrinimo metu, net jei jis tiesiog važiuoja pro Lenkiją. Aš asmeniškai visada patikrinu du kartus – pirmą kartą, kai gaunu užsakymą, ir antrą, kai krovinys jau pakrautas. Mažiausia klaida, pvz., neteisingas svoris ar paletės numeris, gali sukelti didelių problemų vėliau.

Taigi, kaip tai veikia praktiškai? Jūs turite prekę, ją reikia parsivežti. Mes gauname jūsų užklausą, skaičiuojame tūrį, svorį, matmenis. Jei tai dalinių krovinių pervežimas, mes ieškome kitų siuntų, kurios eitų tame pačiame vilkike, kad jums nektektų mokėti už visą furos vietą. Jei tai pilnavertis krovinių gabenimas (FTL), tada viskas paprasčiau – pasirūpiname vilkiku, jis važiuoja tiesiai prie jūsų sandėlio. Svarbu paminėti, kad Olandijoje yra daug specifinių kvartalų, pvz., Aalsmeer gėlių aukscionas arba industrialiniai zondai prie Eindhoveno, kur reikalingi speciali leidimai arba mažesni vilkikai dėl judėjimo apribojimų. Apie tai dažnai pamiršta manyti, kol neatsiduria prie uždarų vartų su pranešimu "No entry for trucks over 3.5 tons".

Kas dažniausiai kankina siuntėjus (ir atsakymai iš praktikos)

Per šiuos metus girdėjau tūkstančius klausimų. Kai kurie buvo labai keisti, kai kurie – labai loginiai. Čia surinkau dažniausius, kuriuos užduodate telefonu arba el. paštu, kai susiduriate su būtinybe vežti ką nors iš Nyderlandų. Stengsiuosi atsakyti taip, kaip atsakčiau draugui, ne naudodamas standartinių frazių iš vadovėlių.

Kainos ir paslaugų apimtys

Kiek kainuoja krovinio vežimas iš Olandijos?

Nėra vienos kainos, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežame. Jei tai viena paletė 300 kg svorio, kaina bus viena, jei 22 paletės po toną – kita. Be to, į kainą įeina degalai, kurie šiuo metu brangsta, mokesčiai už vairuotojo darbo laiką ir už kelių naudojimą Vokietijoje. Turiu omenyje, kad pigiausia kaina dažnai būna apgaulinga – gali tekti mokėti papildomai už iškrovą rankomis arba už laukimą sandėlyje, jei dokumentai nebuvo paruošti laiku.

Ar galima susitarti dėl pigesnio kainos, jei dažnai vežame?

Žinoma, reguliarius klientus visada vertiname ir galime pasiūlyti geresnes sąlygas. Jei kas savaitę vežate po keletą paletų, galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina, kad jūsų biudžetas būtų aiškus. Tačiau reikia suprasti, kad jei degalų rinka šoka į viršų 20 proc., ir mums tenka koreguoti kainas, net jei esate senas draugas. Verslas yra verslas, bet lojalumas visada atsiperka.

Ką daryti, jei siunta skubesnė nei įprasta?

Tada mes ieškome sprendimų iš karto – skraidome, radome vairuotoją, kuris yra arti ir gali imti krovinię neplanuotai. Tokiu atveju kaina bus aukštesnė, nes mes turime atšaukti kitus planus arba vežti tuščią kelią atgal, kad pasiektume jūsų terminą. Vieną kartą teko vežti brangias medicinos priemones į Kauno klinikas, ir mes tą padarėme per 24 valandas, nors įprastai tai trunka tris dienas. Skubumas kainuoja, bet mes žinome, kai kada tai būtina.

Techniniai niuansai ir dokumentai

Ar mūsų įmonė turi pasirūpinti pakavimu ar tai darote jūs?

Geriau, jei jūs tai padaryte patys, nes tikiausiai geriau žinote, kas jums ten. Mes galime padėti rasti pakavimo medžiagas, jei reikia, bet atsakomybė už tai, kad prekės nešoktų ant paletės, lieka jums. Girdėjau istorijų, kai klientai bandydami taupyti ant plėvelės, paskui gaudydavo sugadintus elektronikos dėžutes. Gerai užfiksuota ant paletės prekė nusprendžia, ar ji atvyks sveika.

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Mums reikalingai sąskaitos faktūros kopija ir, jei reikia, eksporto deklaracijos. Be to, labai svarbu nurodyti gavėjo kontaktą ir telefono numerį – olandai dažnai neduoda jokių instrukcijų, jei negali susisiekti su atsakingu žmogumi vietoje. Be CMR, kurį užpildome mes, niekas neisišvažiuos. Jei trūksta vieno parašo, siena gali sustabdyti visą eismą.

Ar tikrai vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Viskas priklauso nuo to, ką mes suderėsime užsakymo metu. Olandijoje daugelyje sandėlių yra vadinamosios "loading docks" su pakraimo aikštelėmis, kur vairuotojas tiesiog užvažiuoja, o sandėlio darbuotojai užkrauna. Tačiau jei reikia krauti rankomis arba naudoti hidraulinį keltuvą (tail lift), tai turi būti numatyta iš anksto, nes ne kiekvienas furas turi tokį įrenginį. Vieną kartą teko ieškoti vilkiko su keltuvu penkias valandas, nes klientas nenurodė, kad prekės yra be paletės.

Problemos ir jų sprendimai

Kas nutinka, jei krovinys sugenda ar dingsta kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes pasirūpiname draudimu. Kiekvienas krovinys, kurį pervežame, yra apdraustas pagal CMR konvenciją. Jei atsitinka avarija arba vagystė (kas Vokietijoje, deja, ne retas reikalas), pradedame draudimo išmokos procesą iš karto. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra užtikrinti, kad prekės būtų užrakintos ir ožiu padengtos plėvele su logotipu – vagys dažniau pasirenka "lengvesnius" grobius.

Kodėl kartais vairuotojas negali atvykti nurodytu laiku?

Mes žmonės, ne robotai, ir kelyje vyksta neįsivaizduojami dalykai – avarijos, blogas oras, lėtinimai muitinėje arba net paprasti variklio gedimai. Kartais Olandijoje būna taip vadinamos "environmental zones" (zonos), kuriose sunkvežimiams ribojamas važiavimas tam tikromis dienomis ar valandomis. Jei mūsų vairuotojas užstringa tokioje zonoje, jis privalo sustoti ir laukti, nors ir skubėtų pas jus.

Galite atvežti siuntą tiesiai į sandėlį Vilniuje, jei jis uždaras?

Žinoma, jei pateiksite mums praeinamąjį kodą arba informuos sandėlio vadovą. Dažniausiai problema būna ne tame, kad vartai uždaryti, o kad nėra su kuo susisiekti. Aš visada prašau klientų parašyti ant užsakymo "VIP" arba "Užkrovimo nr. 5", kad vairuotojas nesikalbėtų su sargu pusę valandos. Paprastas dėmesys smulkmenoms leidžia, kad siuntų pervežimas iš Olandijos vykdomas efektyviai be nereikalingų delsimų prie vartų.

Išvada

Galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmingas logistikos verslas priklauso ne nuo naujausių vilkikų ar programų, o nuo žmonių supratimo ir komunikacijos. Per daugiau nei dvidešimt metų išmokau, kad geriausia technologija yra skambutis klientui, kai kažkas negerai, o ne automatinis laiškas apie vėlavimą. Siuntų pervežimas iš Olandijos vykdomas efektyviai tada, kai abi pusės – ir ekspeditorius, ir užsakovas – žino, ko tikėtis ir yra sąžiningi vienas kito atžvilgiu.

Jei planuojate prekybą su Olandija, nepabijokite klausti ir reikalauti aiškumo. Pasitikėkite savo transporto partneriu, bet ir patys rūpinkitės dokumentais bei pakavimu. Logistika – tai sudėtingas mechanizmas, bet jei visus detales sutelkiate vienoje vietoje, ji veikia kaip laikrodis. Tik tada galite būti ramūs, kad jūsų prekės iš Amsterdamo ar Roterdamo atvyks į Lietuvą saugiai ir laiku. O man tokių užsakymų tvarkymas visada duoda daugiau pasitenkinimo nei greitas uždarbis.