Siuntų pervežimas į Olandiją – nuo durų iki durų: kas turi žinoti kiekvienas siuntėjas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, maršrutai į Vakarus yra mano kasdienybė. Nors pasaulis pasikeitė, o logistika tapo kur kas labiau digitalizuota, vienas dalykas išlieka tas pats – klientų noras aiškumo ir saugumo. Siuntų pervežimas į Olandiją – nuo durų iki durų – yra vienas populiariausių paslaugų, kuriuos siūlome, tačiau dažnai pastebiu, kad verslo atstovai ar asmenys, pirmą kartą siunčiantys krovinius į Nyderlandus, turi daug neaiškumų. Olandija arti, ji ekonomiškai stipri, tačiau jos logistiniai ypatumai gali sukelti nemalonumo netikėtumo tiems, kurie nėra pasiruošę.

Kodėl verta rinktis būtent „nuo durų iki durų“ principą? Paprasta. Šalis yra tankiai apgyvendinta, o uostai, tokie kaip Roterdamas, yra milžiniški hubs'ai. Jei jums reikia pristatyti prekę ne į sandėlį prie pat autostrados, o į gilią provinciją arba miesto centrą, be tarpininkų padaryti tai yra sudėtinga. Per dvidešimt metų mačiau viską – nuo dingusių paletės Bremeno uoste iki tokių situacijų, kai vairuotojas negalėjo įvažiuoti į Amsterdamo centrą dėl ribojimų. Todėl šiame straipsnyje neapsieisime be gilių techninių detalių, praktinių patarimų ir tiesioginio kalbos, be jokių „vandens“ užpildų.

Mes aptarsime ne tik tai, kaip vyksta standartinis siuntų pervežimas į Olandiją, bet ir tai, ką daryti, jei kyla nesklandumų, kaip susitvarkyti su dokumentais ir kodėl kaina kartais skiriasi nors ir maršrutas tas pats. Nuo pat vilkiko užsakymo iki momento, kai gavėjas pasirašo vairuotojo planšetėje ar CMR sąskaitoje – visa tai yra procesas, kurį reikia valdyti. Taigi, panagrinėkime iš arčiau, ką tikrai reikia žinoti, norint, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą laiku ir nepažeistas.

Kainos, pasirinkimas ir tai, kas domina piniginę

Kiek maždaug kainuoja vežti keletą prekių į Amsterdamą ar Roterdamą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes pervežimo kaina priklauso nuo tūrio ir svorio, tačiau tarkime taip – už standartinę 1,2 tons europaletę, kuri yra 80 cm aukščio, turėtumėte numatyti apie 120–150 eurų, jei tai yra dalinis krovinys. Jei kalbame apie pilną fūrą (33 europaletes), kaina svyruoja nuo 1200 iki 1500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Verta prisiminti, kad kainos į Olandiją dažnai įtraukia ir „feri“ kainą, jei važiuojame per Klaipėdą, tačiau dažniau mes važiuojame per Kaliningradą arba Lenkiją, kur yra savų niuansų.

Ar verta laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis, ar geriau siųsti dalinį krovinių pervežimą?

Jei jums nėra skubos, o krovinys yra standartinis, konsolidacija (kai sujungiamos kelios siuntos) gali sutaupyti pinigų. Tačiau jei prekės yra brangios arba jums svarbus terminas, geriau pasirinkti dedikuotą transportą. Esu matęs situacijų, kai klientas norėjo sutaupyti 50 eurų, jo siunta „užstrigo“ Varšuvoje trims dienoms, kol vairuotojas surinkdavo kitas kargas, o galiausiai prarado svarbų klientą Olandijoje. Laikas – tai pinigai, ir štai kur reikia apsvarstyti prioritetus.

Kas dėl didelių krovinių arba neįprastų siuntų, pvz., statybinių medžiagų?

Čia viskas vyksta pagal kitą logiką – reikia specialios technikos, o jei krovinys viršija standartinius matmenis, gali prireikti lydinčių automobilių Olandijoje, kas kainuoja papildomai. Pavyzdžiui, jei vežate ilgas sijas, reikia gauti specialų leidimą iš Nyderlandų transporto departamento. Tai ne taip paprasta kaip įprastas siuntų pervežimas į Olandiją, todėl visada rekomenduoju derėtis iš anksto ir tiksliai nurodyti krovinio matmenis, kad išvengtumėte baudų už neleistiną pervežimą.

Kodėl kaina kartais pakyla staiga net prieš pat važiavimą?

Vairuotojai dažnai sako, kad „kaina degalų stotyje pasikeitė“, ir tai yra tiesa. Taip pat įtakos turi uosto ar sienos uždelsimai. Pavyzdžiui, jei kalbame apie kelią per Vokietiją, ten yra mokesčiai už aplinkkelius (MAUT), kurie gali būti koreguojami. Be to, jei užsakote siuntą „rytoj“, o vairuotojas turi važiuoti per Šventojo Valentino dieną ar kitą šventę, kai keliai užšąla, kaina gali šokti dėl rizikos.

Dokumentai, muitinė ir „popierizacija“

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti, kad nešvaistytų laiko sienojje?

Nebūtinai, kad sulaikytų sienojje, jei viskas tvarkingai, tačiau pagrindinis dalykas yra prekių sandėlio kvitas (Packing List) ir komercinė sąskaita-faktūra (Invoice). Be šių dviejų dokumentų, net jei tai yra vidinės ES prekės, muitininkai gali uždelsti patikrinimą. Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių svoris, nes skirtingai nei Lietuvoje, Olandijoje svorio kontrolė yra griežta.

Ar turiu rūpintis EX1 ar T1 dokumentais, jei prekės ne iš ES?

Jeigu prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos į Lietuvą, o vėliau jas perkeliame į Olandiją, tai jau yra vidinės ES prekės, jei muitinės procedūros Lietuvoje užbaigtos. Tačiau jei siuntą tiesiogiai vežame per Lenkiją į Olandiją ir ji neišėjo iš laisvosios zonos, tuomet reikalingas T1 dokumentas. Dažnai klientai painioja šiuos dalykus, todėl visada patariu pasiklausti savo logistikos vadybininko, ar visi muitinės „spaudai“ jau uždaryti.

Kas nutinka, jeigu CMR sąskaita užpildyta neteisingai?

CMR – tai tai, kas mums atstovauja draudžiu. Jeigu joje nurodytas neteisingas gavėjo adresas arba prekių pavadinimas, draudimas negalioja. Esu matęs atvejį, kai vairuotojas nukrito nuo pakrautimo aikštelės Tilburge ir sugriuvo krovinys. Kadangi CMR buvo klaidingas, draudimo kompanija atsisakė mokėti, ir klientas prarado tūkstančius. Todėl atidžiai patikrinkite visus numerius ir pavadinimus prieš pasirašant.

Ar reikia vertimo į olandų kalbą arba anglų kalba pakanka?

Anglų kalba Olandijoje yra standartas, netgi daugiau nei mums lietuvių. Muitininkai, sandėlininkai ir vairuotojai puikiai kalba angliškai. Tačiau, jei prekės yra specifinės, pavyzdžiui, maisto produktai ar chemija, būtų protinga turėti techninių duomenų lapų anglišką versiją, kad nereikėtų paaiškininėti kas yra „kriaušių midus“ per vertėją telefonu.

Kelias, laikas ir kas daro įtaką greičiui

Per kiek laiko tikėtis siuntos iš Vilniaus į Roterdamą?

Standartiškai tai trunka apie 2–3 dienas, jei nėra didelių spūsčių. Maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją, o Vokietijoje, žinoma, yra dažni „remontai“ ir eismo kamščiai, ypač prie Hanoverio arba Eseno. Jei siunčiate dalinį krovinį, pridėkite dar vieną dieną konsolidacijai Vilniuje ar Kaune. Kartais klientai klausia, kodėl ne per 24 valandas – atsakymas paprastas: vairuotojui reikia miego, o kelyje yra darbo laiko apribojimų.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Be abejo, šiandien tai yra standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra vilkikas. Tačiau ne visada vietovės žemėlapyje yra tikslios – kartais atrodo, kad vairuotojas važiuoja per pievą, tačiau tai tiesiog žemėlapio atnaujinimo vėlavimas. Jei matote, kad vilkikas stovi vietoje kelias valandas, nerimaukite – gali būti, kad vairuotojas atlieka tachografo poilsį arba laukia sandėlio atidarymo.

Kodėl kartais užtrunka ilgiau, nei buvo žadėta vadybininku?

Oro sąlygos, autostradų avarijos, netikėti patikrinimai policijos Vokietijoje – tai visi faktoriai. Pavyzdžiui, praėjusią žiemą buvo dideli sniegai Lenkijoje, ir kelią uždengė 12 valandų. Niekas negalėjo pravažiuoti. Taip pat kartais būna, kad gavėjas Olandijoje nenurodo teisingo kontakto telefono, ir vairuotojas negali rasti įvažiavimo į sandėlį, praleidžia valandą ratuose.

Ar pristatote ir savaitgaliais arba šventėmis?

Taip, tačiau tai kainuoja brangiau, ir ne visi sandėliai dirba. Dauguma Olandijos sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio 8:00 iki 17:00. Jei reikia pristatyti šeštadienį, reikia tai pranešti iš anksto, nes gali tekti mokėti vairuotojui viršvalandžius arba laukti iki pirmadienio ryto. Siuntų pervežimas į Olandiją yra gerai organizuotas, bet darbo laikas ten laikomas griežtai.

Specifiniai dalykai, kuriuos verti žinoti

Ar vežate ir tokius dalykus kaip maistas ar vaistai?

Taip, tai yra vadinamasis „temperatūrinis“ pervežimas. Tokiu atveju reikalingas šaldytuvas arba šiltas vilkikas (FTL). Čia kaina yra aukštesnė, o atsakomybė didesnė, nes maisto produktai gali sugesti. Jei vežate vaistus, reikalingas GDP (Good Distribution Practice) sertifikatas ir speciali logistika. Negerai, jei bandysite vežti šaldytas mėsaines paprastame tentelyje – tiesiog nepriims, o jeigu priims, sugadinsite prekę.

Kas dėl paletės grąžinimo – ar turiu savo paletes?

Daugelis klientų klausia apie tai. Jei jūsų gavėjas naudoja „keičiamąsias paletes“ (EPAL), tai dažniausiai vyksta mainų principas – vairuotojas atiduoda užpildytą paletę ir gauna tuščią atgal. Jei gavėjas neturi paletų, vairuotojas gali jas parsivežti atgal, tačiau tai užtruks laiko. Rekomenduoju iš anksto susitarti dėl paletės tipo, kad nebūtų nesusipratimų prie pat iškrovimo.

Ar galima užsisakyti siuntą su įkrovimu iš mano kiemo?

Žinoma, tai ir yra „nuo durų“ paslauga. Mūsų vairuotojai turi su savimi „hidraulinius ratus“ (kelias šakės). Jei jūsų kieme yra privažiavimas ir atitinka standartus (ne per aštrus posūkis, pakankamai aukšta vartų anga), įkelsime be problemų. Jei kieme yra purvas arba smėlis, reikia pagalvoti apie tai ankščiau, kad vilkikas neužstrigtų – tais atvejais kartais reikia papildomo technikos pagalbos.

Kaip elgtis, jei siunta atvyko pažeista?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite, kol neįsitikinote. CMR sąskaitoje yra speciali vieta pastaboms. Jei matote, kad dėžės sutrūkinėjusios, rašykite „rezervuotas“ su pažyma apie pažeidimus. Tais atvejais mes susisiekime su draudiku, ir jei pažeidimas užfiksuotas pristatymo metu, kompensacija bus išmokėta. Jei pasirašote „gerai“, o vėliau namie pastebite, kad trūksta dalies – gauti pinigus bus beveik neįmanoma.

Išvada

Apibendrinant, sėkmingas siuntų pervežimas į Olandiją – nuo durų iki durų – nėra tik tai, kad užsisakote vilkiką ir jis važiuoja. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis dėmesio dokumentams, kroviniui pakavimui ir aiškios komunikacijos tarp siuntėjo ir pervežėjo.