Siuntų į Olandiją pristatymas su mikroautobusų parku: patirties ir greičio derinys

Šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o kasdienis darbas vairuotojo vadovo viete arba tiesiogiai planuojant maršrutus moko vieno – laikas yra pinigai, o lankstumas yra auksas. Per šiuos metus mačiau viską: nuo tų pačių vairuotojų, kurie užstrigo sniege Lenkijoje tris dienas, iki tokių logistikos grandinių, kurios sugriuvo dėl vieno neįteisinto CMR sąskaitos faktūros. Bet kalbant apie Olandiją, situacija yra specifinė. Čia ne tiek reikia didelių sunkvežimių, kiek greitumo ir tikslumo, todėl siuntų į Olandiją pristatymas su mikroautobusų parku tapo mūsų „aukso standartu“.

Kodėl? Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, o jos miestai, tokie kaip Amsterdamas, Roterdamas ar Utrechtas, yra sukurti daugiau dviračiams ir pėstiesiems nei 18 metrų ilgio sunkvežimiams. Ten kur kas lengviau prasibrauti su „Sprinteriu“ nei su vilkiku, ypač kai kalba eina apie „paskutinį kilometrą“ pristatymą. Esu matęs situacijų, kai didelė mašina tiesiog negalėjo užvažiuoti į kliento sandėlį centrinėje dalyje dėl „įvažiavimo draudimo“ ženklų, o mūsų mikroautobusų parkas įveikdavo tą kelą be jokių problemų. Tai sutaupo ne tik nervus, bet ir valandas, o kartais – ir dienas.

Beje, dauguma klientų mano, kad mikroautobusu galima vežti tik keleivius. Tai didelė klaida. Mūsų parkas yra specialiai pritaikytas kroviniams: išimamos sėdynės, užtikrintas krovimo saugumas ir galimybė vežti dalinius krovinius. Tai reiškia, kad jei jums reikia nuvežti tris paletes į Tilburgą ir penkias į Eindhoveną, mes tai padarysime efektyviau nei didelė transporto kompanija, kuri laukia, kol pilnas sunkvežimis užsities.

Taigi, šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kaip vyksta siuntų į Olandiją pristatymas su mikroautobusų parku ir ką jums reikia žinoti, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą laiku.

Kaip organizuojamas greitas siuntų į Olandiją pristatymas su mikroautobusų parku

Šioje sekcijoje susirinkome dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdime ius verslo atstovų ir privačių asmenų. Čia nėra teorinių vadovėlių citatų, o tik grynai praktinė patirtis iš kelionių.

Kiek laiko užtrunka keliauti iki Olandijos?

Tiesioginis važiavimas be sustojimų iš Vilniaus ar Klaipėdos iki, tarkime, Roterdamo, trunka apie 18–20 valandų, tačiau realybėje viskas priklauso nuo to, kiek krovinių turime iškrauti kelyje. Jeigu tai yra „ekspresinis“ reisas, kai važiuojame tiesiai prie kliento be papildomų sustojimų, tai prekę į rankas galime perduoti jau po 24 valandų nuo išvykimo. Tačiau jeigu tai yra dalinis krovinių pervežimas, kai reikia aplankyti keletą siuntėjų Lietuvoje ir paskui keletą gavėjų Olandijoje, tai procesas gali užtrukti iki 48 ar net 60 valandų. Svarbiausia čia – suprasti, kad Olandija yra palyginti netoli, tačiau kelių eismo sąlygos Vokietijoje, ypač ties A2 autostrada, gali sukelti nemažai vėlavimų, todėl visuomet planuojame laiko rezervą.

Ar galite pristatyti siuntą tą pačią dieną, jei aš jums paskambinsiu ryte?

Vėlgi, tai labai priklauso nuo to, kurioje vietoje yra mūsų vairuotojas toje dienoje. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas jau buvo tiesiogiai pasienio punkte su tuščia mašina arba turėjo vietos keletą dėžių, ir mes spėdami įtraukti naują užsakymą, išvykdome tą pačią dieną. Tačiau tokia logistika yra kaip loterija – reikia, kad visos žvaigždutės susilygintų. Dažniausiai užsakymą, priimtą ryte, įvykdome kitą dieną, nes reikia suorganizuoti dokumentus ir paskaičiuoti optimalų maršrutą, kad nevažiuotume su tuščia mašina šimtus kilometrų.

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės pervežimas mikroautobusu?

Nedarykime klaidos manydami, kad mikroautobusas yra pigesnis už sunkvežimį vien todėl, kad jis mažesnis. Kainos formulė čia ganėtinai sudėtinga – atsižvelgiame į degalų kainas, kurių Vokietijoje ir Olandijoje daugiau nei čia, į vairuotojo darbo užmokestį ir kelionės trukmę. Vidutiniškai vienos europalletės pervežimas gali kainuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „paskutinis kilometras“ mieste, ar pristatymas į sandėlį prie autostrados. Tačiau jeigu turite mažą kiekį prekių, kurios netelpa į vieną paletę, mūsų pasiūlymas bus daugiausia konkurencingas palyginti su didelių pervežėjų kainomis, kurie dažnai uždeda „minimalaus svorio“ mokestį.

Kiek telpa krovinių į jūsų mikroautobusą?

Standartinis „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ su aukštu stogu gali sutalpinti nuo 12 iki 15 kubinių metrų krovinio arba nuo 800 iki 1000 kilogramų svorio. Kalbant api paletes, dažniausiai į tą patį mikroautobusą lengvai telpa 3 ar 4 standartinės europalletės, jeigu jos sumontuotos aukštyn žemyn arba jeigu naudojame specialias krepšines, leidžiančias užkrauti daugiau. Esu matęs, kaip vairuotojai sugeba įtraukti net 4 europalletes, jei gavėjas leidžia iškrauti pro šonines duris, tačiau tai jau yra „akrobatika“, kurią reikia aptarti iš anksto.

Ar sunku važiuoti Olandijos miestuose su dideliu transportu?

Olandija yra viena labiausiai urbanizuotų šalių Europoje, ir jų miestų planavimas labai skiriasi nuo mūsų. Ten gatvės siauros, daug kanalų, o vienkryptės gatvės gali sujungti vairuotoją į toką spąstus, iš kurių išvažiuoti sunkvežimiu tiesiog neįmanoma be specialios leidimo. Be to, daugelyje miestų centrų yra „ environmental zones“ (ekologinės zonos), kuriose draudžiama važiuoti senesniems arba dideliems dyzeliniams sunkvežimiams. Mūsų mikroautobusų parkas šiuo atžvilgiu yra universalesnis – jie lengviau įvažiuoja į istorinius miestų centrus, pvz., Leideną ar Haarlemą, ir nereikalauja papildomų leidimų, kas didžiausiai palengvina siuntų į Olandiją pristatymą su mikroautobusų parku.

Kokius dokumentus reikia parengti išsiuntimui?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinė rinka, dokumentacija vis tiek turi būti tvarkinga. Jums būtina pateikti prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą faktūrą. Be to, jei prekės yra reglamentuojamos, pvz., alkoholis ar tabakas, reikės specialių licencijų. Mano patirtis rodo, kad dažniausia problema būna neteisingai nurodyti svoriai ar prekių kodai (HS kodai), kas gali sukelti nesusipratimus muitinės kontrolės punktuose, net jei tai yra tik formalus patikrinimas. Mes visada patikriname dokumentus prieš išvykdami, kad išvengtume tokių situacijų Vokietijos-Olandijos pasienyje.

Ar reikia muitinės deklaracijos, kai važiuojame į Olandiją?

Techniškai tai nėra trečiosios šalies prekyba, tačiau išvykdami iš Lietuvos mes visada turime užpildyti eksporto deklaraciją (EX1), o įvažiuodami į Olandiją – atitinkamą importo procedūrą, jei prekės keliauja iš ne ES šalės per Lietuvą. Jei prekės yra lietuviškos ir keliauja į Olandiją, tai yra vidinės prekybos operacija, tačiau mums reikia įrodymų, kad mokesčiai Lietuvoje buvo sumokėti. Dauguma klientų apie tai nebegalvoja, tačiau mūsų buhalterija tai seka, kad vėliau nebegautumė prašymų papildomai sumokėti PVM Olandijos muitinėje.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos ar atsisako priimti siuntą?

Tai viena nemaloniausių situacijų, su kuriomis susiduriame. Olandai yra labai disciplinuoti, tačiau kartais nutinka, kad sandėlio darbuotojas tiesiog užmiršta apie pristatymą arba paskirstymo centras yra perpildytas. Jei gavėjas atsisako priimti siuntą be mūsų kaltės, privalome taikyti stovėjimo mokestį, nes vairuotojo laikas nėra nemokamas. Paprastai laukiame 1–2 valandas nemokamai, o vėliau kainą skaičiuojame pagal valandas. Visada rekomenduoju savo klientams susisiekti su gavėju iš anksto ir nusiųsti jam pristatymo numerį, kad to išvengtume.

Ar galite suorganizuoti krovinių draudimą?

Žinoma, ir tai yra būtina. Nors su mikroautobusais važiuojame saugiau ir mažiau tikėtina, kad atsitiks didelė avarija nei su sunkvežimiu, rizika visada egzistuoja – nuo smulkaus „priešaros“ įsibėgėjime iki kur kas rimtesnių incidentų užsienio autostradose. Mes siūlome CVR (Cargo Vehicle Insurance) draudimą, kuris padengia žalą nuo 1000 iki 20 000 eurų priklausomai nuo krovinio vertės. Esu matęs, kaip klientai siekiant taupyti atsisako draudimo, o paskui, kai dėžė su brangia elektronika nukrenta nuo pakrovimo rampos, praranda tūkstančius.

Ar įmanoma užsisakyti reguliarius reisus, pvz., kartą per savaitę?

Tai būtų idealus variantas ir mums, ir jums. Jei turite pastovų srautą prekių į, tarkime, Venlo ar Tilburgo logistikos parkus, galime sudaryti ilgalaikę sutartį ir išrašyti fiksuotą kainą. Tai leidžia mums geriau planuoti maršrutus, o jums – būti tikriems, kad viena diena savaitėje vairuotojas atvyks pasiimti prekių. Per 20 metų darbo pastebėjau, kad ilgiausiai su mumis dirbantys klientai yra tie, kurie perėjo nuo chaotiškų skambučių „jei kas turėsite“ prie planingų, reguliarių pervežimų grafiko.