Siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu saugumu: Vadovas verslui ir privatiems asmenims

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt dvidešimt metų ir per tą laiką matau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti Rygai anksčiau nei jos nuvys, iki sunkiųjų mašinų detalių, užstrigusių kažkur Vokietijos autostradų remonto juostose. Olandija – vienas aktyviausių prekybos partnerių Lietuvai, ir tenkas įvyksta kasdien. Bet nors maršrutas iš Nyderlandų atrodo standartiškas, daugelis klientų vis dar jauna baimę, kai reikia patikėti brangų kroviniį kam nors kitam. Suprantu tą jausmą – jums svarbu ne tik, kad prekės atvyktų, bet ir kad atvyktų tokios kokios buvo išsiųstos. Siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu saugumu nėra tik marketingo frazė, tai kompleksinis procesas, kurį sudaro tiksli dokumentacija, draudimas ir vairuotojų patirtis. Šiame straipsnyje neapsiribo sausais faktais, bet papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką žiūrėti ir kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias dažnai darome pradedantys importuotojai.

Olandija – šalis, kurioje logistika yra tiesiog kraujotakos sistema. Ten viskas veikia kaip laikrodis, bet tik tada, jei ir jūsų dokumentai yra tvarkingi. Jei radote tiekėją Eindhovene, Roterdame arba Tilburge ir sutarėte dėl prekių, pirmasis dalykas, apie kurį susimąstote, yra kaip jas parsivežti. Dažnai klientai klausia: „Ar saugu?“, „Ar neiškris?“, „Kas bus, jei sulaikys muitinė?“. Atsakymai čia nėra juodi ir balti, tačiau vienas dalykas aiškus – be profesionalios tarptautinės pervežimo kompanijos, tai tampa lošimas. Esu matęs situacijų, kai bandyta taupyti ant ekspeditoriaus ir galiausiai krovinys stovėjo sandėliuose savaitėmis, sukaupdamas galines išlaidas, kurios viršijo patį pervežimą. Todėl štai kas iš tikrųjų slypi po tokiu paprastu užsakymu.

Kas reikia žinoti apie dokumentus ir procesus

Dokumentacija – tai tas pagrindas, kuris laiko visą siuntą kartu. Be teisingai užpildytų dokumentų net geriausia fura nepadės, o jūsų siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu saugumu gali virsti košmaru muitinėje. Čia ne tik dėl to, kad reikia „kažką parašyti“, o dėl to, kad kiekviena klaida prekių deklaracijoje sustabdo judėjimą.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos į Lietuvą?

Įprastai tai trunka nuo dviejų iki trijų dienų, jei kalbame apie dalinį krovinią ir standartinį maršrutą per Vokietiją ir Lenkiją. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra fiksuotas laikas, nes kartais reikia laukti, kol surinksime kitas siuntas į tą pačią fūrą. Jei jums skubą, visada galima rinti „eilinę“ fūrą, tai kainuos brangiau, bet prekės važiuos tiesiai be sustojimų terminaluose.

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti iš karto?

Svarbiausi yra prekių sandėlio žymėjimas (picking list), komercinė invoice ir jei reikia, kilmės sertifikatai arba specialūs leidimai. Be šių dokumentų vairuotojas negali užregistruoti siuntos CMR sąskaitoje, o be to – muitinė neleidys išvežti krovinių iš šalies teritorijos. Geriausia viską pateikti angliškai ir elektroniniu būdu, kad ekspeditorius galėtų iš karto juos perduoda vairuotojui į planšetę.

Ar dažnai tikrina Lietuvos muitinė, atvykus iš Nyderlandų?

Tikrinimai vyksta atsitiktiniu būdu, tačiau statistiškai šis maršrutas laikomas gan saugiu ir „paprastu“, todėl didelių problemų dažniausiai nekyla. Vis dėlto, jei deklaravote mažą vertę, o siunta atrodo kaip brangus elektros įrenginių konteineris, muitininkai tikrai užsustos ir tikrins realią vertę. Tiesa, šiuo metu vis dažniau tikrinami svoriai, todėl būkite tikri, kad svoris deklaracijoje atitinka realųjį.

Kas daryti, jei prekės sugadintos gavę jas iš tiekėjo?

Tai viena dažniausių problemų, ir čia labai svarbi vairuotojo reakcija paėmimo metu. Jei vairuotojas užrašo CMR sąskaitoje, kad prekės gautos be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad jos buvo sugadintos dar Olandijoje. Visada prašykite vairuotojo fotografujuoti pažeistas dėžes arba pažymėti defektus paėmimo akte.

Saugumas, draudimas ir krovinio priežiūra

Kai kalbame apie saugumą, nekalbame tik apie užraktus ant fūros durų. Tai yra bendras rūpestis, pradedant nuo to, kaip prekės supakuotos Olandijos sandėlyje, baigiant tuo, kaip jos užfiksuotos mūsų sistemoje. Daugelis klient� mano, kad draudimas – tai nereikalingas papildomas mokestis, bet po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu pasakyti: draudimas yra tas kasimas, kuris gelbėja verslą nuo bankrotą.

Ar reikia papildomo draudimo, ar pakanka vairuotojo atsakomybės?

Vairuotojo atsakomybė pagal CMR konvenciją yra labai ribota – paprastai tai tik kelių eurų už kilogramą, kas retai kada padengia brangių prekių vertę. Esu matęs, kai klientas neteko tūkstančių eurų vertės elektronikos, nes pasikliovė standartine apsauga. Užsisakykite visaverčio krovinių draudimo („All risk“) polisą, kuris padengia visą vertę nuo išsiuntimo momento iki pristatymo jūsų sandėliui.

Kaip elgtis, jei siunta turi būti temperatūros režime?

Šiuo atveju viskas priklauso nuo to, ar pasirūpinote šaltaijuosčiais automobiliais, ar tik įdėjėte keletą sausos ledų pakelių į dėžę. Jei gabenate maisto produktus ar vaistus, privaloma naudoti specialią transporto priemonę su temperatūros registratoriumi, kuris įrodys, kad režimas nebuvo pažeistas viso kelio metu.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas, ne privalumas, todėl kiekvienas klientas gauna prisijungimus palaikyti savo krovinių judėjimą žemėlapyje. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojas turi poilsio laikus, o GPS signalas gali prasti tunelyje arba dideliuose terminaluose. Jei matote, kad fura stovi vietoje kelias valandas – nesijaudinkite, tai gali būti tik įkrovos procesas vieno iš tarpinių taškų.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelio metu?

Tai yra viena iš tų situacijų, su kuriomis susiduriame ir kurioms turime išankstinį planą. Mes nedelsdami siunčiame pagalbos fūrą, perkrauname prekes į kitą transporto priemonę ir pristatome į paskirties vietą be jokių papildomų rūpesčių klientui. Svarbiausia yra tai, kad klientas apie tai sužino iš karto, o ne tada, kai prekės jau vėluoja.

Finansiniai aspektai ir organizaciniai niuansai

Pinigai visada lieka svarbiausiu kriterijus, tačiau logistikoje pigiausiai nebūtinai reiškia geriausiai. Dažnai klientai, matydami žemą kainą, neįvertina to, kas įeina į ją. Galbūt jie naudoja senas technines priemones, kurios gada sugesti, arba neturi tinkamos licencijos.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, iš kurio miesto Olandijoje vežame?

Olandija nedidelė šalis, tačiau logistiniai centrai yra pasiskirstę netolygiai. Krovinys iš Roterdamo terminalo gali būti pigesnis dėl didelio konkurencijos, o siunta iš mažesnio miesto šiaurėje reikalaus papildomo riduojamojo kelio. Taip pat įtakos turi ir užsakymo tipas – adresas (door-to-door) arba terminalas (terminal-to-terminal).

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo sąlygų su ekspeditoriumi?

Dauguma didelių kompanijų dirba su fiksuotomis sąlygomis, tačiau ilgesnį bendradarbiavimą turintiems klientams visada galime pasiūlyti lanksčesnes options. Pvz., jei per mėnesį siunčiate daugiau nei dešimt krovinių, tikrai galime kalbėtis apie nuolaidas arba atidėlotą mokėjimą.

Ką daryti, jei tiekėjas Olandijoje atidėjo siuntą ir vairuotojas privalo laukti?

Tai vadinama „laukimo laiku“ (waiting time), ir paprastai pirmąsias dvi valandas dauguma ekspeditorių toleruoja be mokesčio. Jei laukimas trunka ilgiau, o tai ne mūsų kaltė, tada tiekėjas arba gavėjas turi sumokėti stovėjimo mokestį vairuotojui. Geriausiai šią situaciją išsprendžia ankstesnis susitarimas dėl įkrovos langų.