Siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu pristatymu: Kas slypi po logistikos dangčiu?

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti vėdintį vagoną vasaros viduryje, iki industrinių presų, užkibusius tiesiogine prasme priešais muitinę. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos šalių visoje Europoje, ir čia viskas vyksta greitai, kartais net per greitai. Dažnai klientai skambina ir klauso: „o kada atvyks?“, o aš turiu paaiškinti, kad siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu pristatymu nėra paprasta magija, tai sudėtingas mechanizmas, kurį reikia sužinoti geriau nei savo kišenę.

Kiekvienas, kas nors kada nors turėjo reikalą su logistika, žino, kad žodis „garantuotas“ dažnai sukelia šiurpulių. Ar tai tik pardavimo triukas? Ar tikrai įmanoma pristatyti krovinių partiją iš Roterdamo ar Eindhoveno į Vilnių nurodytu laiku, nešokant su kainomis į dangų? Po šių metų galiu pasakyti viena – įmanoma, bet tik tada, kai žinomi taisyklių pažeidimai ir sugebėjimas valdyti rizikas. Olandai yra disciplinuoti, tačiau jų keliai yra užkimšti, o uostai dirba 24 valandas per parą, todėl viena maža klaida dokumentuose gali uždelsti visą eilę. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausais faktais, bet papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be rūbų ir be „corporate“ kalbos.

Pagrindai: laikas ir kelių realybė

Kiek laiko tikrai užtruks šis gabenimas?

Standartinis atsakymas būtų „dvi dienos“, tačiau realybėje tai priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje randamas krovinius. Jei tai yra Roterdamo uosto zona, ten gali praslysti valanda ar dvi tiesiog tam, kad vairuotojas įsivažiuotų į terminalą. Jei žemės ūkio technika iš kaimo vietovės pietuose, reikės laukti, kol ją užkels. Vidutiniškai siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu pristatymu trunka apie 24-48 valandas, jei viskas eina pagal planą be techninių gedimų.

O kas tas „garantuotas pristatymas“ iš tikrųjų reiškia?

Dažnai žmonės galvoja, kad tai reiškia „pristatysiu rytoj ryte arba grąžinsiu pinigus“. Iš tikrųjų tai reiškia, kad mes, kaip pervežėjai, imame sau papildomą atsakomybę ir planuojame maršrutą su rezervu. Pavyzdžiui, jei žinome, kad Vokietijoje dažnai vyksta darbų kontrolės, skiriamas kitas kelias arba įtraukiamas antrinis vairuotojas, kad nebūtų stojama poilsio. Tai ne tiesiog pažadas, tai papildomas išteklių derinimas.

Ar galima kažkaip paspartinti procesą, jei aš jau pavėlavau?

Taip, galima, bet tai kainuoja. Esu matęs situacijų, kai klientas sužinojo, kad prekės reikia „vakar“, ir mes turėjome perkeliamas prekes į greitąjį furgoną vietoj reiso su puspriekabe. Tai vadinama „ekspresiniu reisu“, kai mašina važiuoja be sustojimų beveik visą maršrutą. Tačiau būkite pasiruošę sumokėti už tą vairuotojo darbo laiką ir degalus dvigubai, nes mašina grįžta tuščia atgal.

Biurokratija ir pinigai: kas su tuo daryti

Kiek maždaug kainuos viena paletė iš Amsterdamo?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip priekabos ratuose ant blogo kelio, tačiau orientuotis galite nuo 120 iki 180 eurų už europaletę, priklausomai nuo krovinio svorio ir tūrio. Jei tai ypač sunkus krovinių gabenimas iš Olandijos su garantuotu pristatymu, pavyzdžiui, metalo laužas ar statybinių medžiagų blokai, kaina gali šokti ir aukštyn dėl specialios įrangos poreikio. Nenuvertinkite ir degalų priedų, kurie keičiasi kiekvieną savaitę.

Muitinės dokumentus jūs sutvarkote ar aš turiu dėti galvą?

Tai viena dažniausių bėdų. Jei prekės keliauja iš ES šalies į ES šalį (Lietuva), formalios muitinės procedūros nėra būtinos, tačiau visada reikalingas T1 dokumentas, jei prekės atvyko iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV per Olandiją) ir dar nebuvo muitinės įformintos ES. Jei neturite T1, vairuotojas gali užstrigti sienoje, o tuomet pradeda bėgti baudos už laiko praradimą.

Kodėl kainos šokinėja tiek staigiai kai kuriais metais?

Viskas susikerta viename taške – trūkumas vairuotojų. Olandijoje ir Vokietijoje jie dirba už didelius atlyginimus, tad norint juos įtikti važiuoti į Lietuvą ir grįžti, reikia mokėti rinkos kainą. Be to, Olandijoje griežtai stebiamos aplinkos apsaugos zonos, todėl senos mašinos tiesiog negali važiuoti į miestus, o tai verčia naudoti brangesnes „Euro 6“ standarto transporto priemones.

Olandiški niuansai ir kliento rizikos

Turiu tik 3 paletes, ar verta kviesti visą sunkvežimį?

Neabsoliučiai ne, nebent jums labai skubia. Tokiu atveju naudojame grupinį krovinį (konsolidacija). Jūsų siuntos sukeliamos į sandėlį, pavyzdžiui, Venlo regione, kur jos laukia, kol susirenka pilna mašyna. Tai pigiau, tačiau siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu pristatymu šiuo atveju gali užtrukti ilgiau, nes reikia suderinti kitų klientų grafikus.

Ar galima pasitikėti tuo, kad prekės nebus pažeistos kelyje?

Olandai yra labai kruopštūs pakavime, tačiau kelias yra kelias. Esu matęs, kaip gerai uždėta ant rėmų technika nukrito per staigų stabdymą Lenkijoje. Visada rekomenduoju draudimą. Standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8-10 eurų už kilogramą, jei krovinys brangesnis, būtina sudaryti papildomą „All risk“ draudimo sutartį, kitaip gali likti su plikomis rankomis.

Kas bus, jei pirkėjas atsisaks priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „krovinių palikimu“. Mašina negali važiuoti toliau, nes turi kitų užsakymų. Tokiu atveju reikės sumokėti už mašinos stovėjimą (paprastai apie 50-60 eurų per valandą) ir grąžinimą atgal į Olandiją. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Lietuvoje tikrai yra pasiruošęs priimti prekes nurodytu laiku.

Ar galite pristatyti tiesiai į parduotuvę centro gatvėje?

Galime, bet tada reikia žinoti iš anksto, ar ten gali privažiuoti 16 metų ilgio sunkvežimis. Vilniaus ar Kauno senamiestyje dažnai yra ribojimai, todėl tenka naudoti mažesnes 7.5 tonų mašinas pristatymui (paskirstymas). Tai papildomas procesas, kuris gali padidinti galutinę sąskaitą, bet išsaugo jums nervus nuo gėdingų situacijų su policija.

Darbas su logistika: praktiniai patarimai

Kaip aš sužinosiu, kur mano siunta beveik?

Nesitikėkite, kad GPS rodys mašinos padėtį tiksliai iki metro. Dažnai vairuotojai išjungia trackerius poilsio metu arba sandėliuose dėl saugumo. Geriausias būdas – tiesiog skambinti mums, dispečeriams. Mes turime tiesioginį ryšį su vairuotoju ir galime sužinoti realią situaciją greičiau nei bet kokia programa.

Ar galima atidėti mokėją už pervežimą?

Naujiems klientams mes, kaip taisyklės, dirbame tik išankstinio mokėjimo pagrindu. Per tuos 20 metų esu matęs per daug atvejų, kai įmonei bankrotuojant, mūsų sąskaitos likdavo neapmokėtos. Jei dirbame ilgai, gali derėtis apie 7 ar net 14 dienų atidėjimą, tačiau pradžioje reikia įrodyti, kad esate patikimas partneris.

Kodėl reikia nurodyti tiek daug detalių apie krovinių tipą?

Nes nuo to priklauso, kokia mašina reikalinga. Jei parašysite tik „prekės“, gali atvykti šaldytuvas, kai jums reikia tentas, arba atvira platforma, kai reikia saugoti nuo lietaus. Olandų sandėlininkai yra labai griežti dėl krovos taisyklių, jei dokumentuose parašyta kitaip nei yra realybėje, jie gali tiesiog neįleisti vairuotojo.

Išvada

Apibendrinant, siuntų gabenimas iš Olandijos su garantuotu pristatymu yra ne tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas orkestras, kur reikia suderinti vairuotojus, muitinę, sandėlininkus ir kliento lūkesčius. Esu matęs, kaip sutaupyti ant kainos galima prarasti brangius klientus dėl vėlavimo, todėl visada patariu rinktis ne pigiausią, o patikimiausią variantą. Rinkitės partnerius, kurie žino ne tik kelių žemėlapius, bet ir tos šalies specifiką, tada jūsų prekės visada atvyks laiku ir saugiai.