Siuntų gabenimas iš Olandijos – greitai ir patikimai: Vadovas verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik du dešimtmečius ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjovežti tiksliai nustatyta temperatūra, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užkliususių pasienio punktuose. Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos centrų visoje Europoje, ir Lietuvos verslas su ja yra susijęs labai glaudžiai. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno mūsų link. Tačiau, nors atstumas atrodo nėra toks didelis, siuntų gabenimas iš Olandijos turi savo niuansų, kuriuos vertinau tik gerai išmanyti, kad išvengtumėte nereikalingų nervų ir, svarbiausia, piniginių nuostolių.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką sužinojau iš patirties, ne iš vadovėlių. Mes aptarsime, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti, susidūrus su dokumentais ir kada galima sutaupyti, o kada geriau neapsieiti be profesionalių. Pasitikėjimas tarp siuntėjo ir vežėjo čia yra auksinis standartas, o jeigu viskas tvarkingai suplanuota, prekės Jums gali atvykti net greičiau nei numatėte.

Kainos ir apmokėjimo niuansai

Kiek tai kainuos, maždaug?

Visada pradedu nuo to, kad kainos nėra fiksuotos ir jos juda kaip vėjapyje. Jei turite vieną standartinę europaletę (120x80 cm), kuri sveria apie 500 kg, tai siuntų gabenimas iš Olandijos į Lietuvą šiuo metu svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinių pervežimas, ar jums reikia visos furos. Tačiau neklaidinkitės – tai tik bazinė kaina, prie kurios visada prisideda kuro priedai, kurie, tiesą sakant, šiuo metu keliauja dideliais šuoliais.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Žinoma, ir tai yra būdas, kaip mes, logistikos partneriai, statome ilgesnius ryšius. Jeigu jūsų įmonė siunčia krovinius reguliariai, pavyzdžiui, du-tris kartus per mėnesį, mes galime pasiūlyti fiksuotas tarifų lentas arba sumažinti maržą. Esu matęs atvejus, kai ilgamečiai partneriai mokėdavo net 15–20 proc. mažiau nei tie, kurie kreipiasi vienkartui. Svarbiausia čia yra numatymas ir atvirumas – jeigu žinote savo apimtis iš anksto, galime susiderėti dėl gerų sąlygų.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu telefonu. Rinka yra gyvas organizmas, ir kainos priklauso ne tik nuo degalų. Pavyzdžiui, jeigu Olandijoje yra didelės žemės ūkio derliaus nuimimo kampanijos arba artėja šventės, laisvų vietų sunkvežimiuose trūksta. Tokiu atveju pervežėjai kelkia kainas, nes tą pačią fura reikia grąžinti tuščią arba surasti kitą užsakymą atgal. Vadinasi, kaina gali šokti net 30–50 eurų per naktį tiesiog dėl paklausos šuolio.

O kaip su mokesčiais už iškrovą vietos sandėlyje?

Čia dažnai užmirštama, todėl visada įspėju savo klientus. Jeigu atvykstate į terminalą Vilniuje ar Kaune ir iškraunate prekes per 2 valandas, tai dažnai būna nemokama (arba įskaičiuota į transporto kainą). Tačiau jei vairuotojas privalo laukti 5 valandas, kol jūsų sandėlininkas susirinks arba bus išrašytos sąskaitos, laukimo mokestis gali siekti 40–50 eurų už valandą. Geriau visada suderinti laiką iš anksto, kad neišleistumėte pinigų veltui.

Laikai, maršrutai ir logistika

Kiek laiko užtrunka siuntų gabenimas iš Olandijos į Lietuvą?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 km, ir vairuotojas gali tai nuvažiuoti maždaug per 18–20 valandų. Tačiau praktikoje viskas vyksta kitaip. Vairuotojui reikia poilsio, o Olandijoje ir Vokietijoje dažnai būna didžiuliai spūstys, ypač prie Ruhr srities. Taigi, realus laikas, kai jūsų prekės atsidurs pas jūsų sandėlyje, yra 2–3 darbo dienos nuo to momento, kai mes paimame krovinį. Jei skubate, reikia šią informaciją pranešti iš karto.

Ar vežate ir į mažus miestus, ar tik į didžiuosius?

Mes važiuojame ten, kur yra prekės. Žinoma, jei kalbame apie dalinius krovinius (kai vienoje furoje yra 15-20 skirtingų siuntų), mes dažniau važiuojame į didžiuosius logistikos centrus – Vilnių, Kauną, Klaipėdą, Šiaulius. Tačiau jei jums reikia pristatyti į, tarkime, Uteną ar Marijampolę, tai taip pat įmanoma, tik gali kilti papildomas mokestis už "nukrypimą" nuo pagrindinio maršruto. Visada verta klausti, nes kartais mes ir taip važiuojame pro šalį.

Kas daro, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Per 20 metų mačiau viską – nuo padangų plyšimo iki variklio gedimų. Jeigu įvykia tokia situacija, mūsų užduotis – veikti aktyviai. Mes nedelsdami siunčiame pagalbinę techniką arba, jei reikia, perkrauname krovinią į kitą sunkvežimį. Jums kaip klientui svarbiausia yra tai, kad turite mūsų telefono numerį, ir mes visada informuojame apie situaciją. Nieko nebegaliu padaryti, jei vairuotojas užmiega vairu, bet techninės problemos sprendžiamos greitai.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau yra standartas, o ne prabangos dalykas. Kai pasirašome sutartį, jums suteikiame prieigą prie sistemos, kurioje matote, kur yra jūsų krovinių dalijimo (groupage) siunta. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias prekes arba tai yra jūsų pirmasis kartas. Žinodami, kad fura jau Lenkijoje, galite susitvarkyti sandėlį ir paruošti dokumentus iškrovai.

Dokumentai, muitinė ir rizikos

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nebūkime sentimentalūs – be dokumentų niekur neisuvažiuosi. Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita-faktūra. Jose turi būti tiksliai nurodyta: kas, kiek sveria, kiek yra vienetų ir kokia yra prekių vertės. Esu matęs, kaip klaidos svorio ar prekės kodo (HS kodas) numeriuose sustabdydavo visą fura pasienyje net kelioms valandoms. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), reikia ir specialių leidimų.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame ES viduje?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungoje, tai fizinės muitinės kontrolės (kaip anksčiau) nėra. Tačiau tai nereiškia, kad galima vežti bet ką. Muitinės sistemos (EMS) vis tieka veikia, ir visi kroviniai turi būti deklaruojami. Jei vežate alkoholį, tabaką arba degalus, čia jau prasideda specialūs akcizų reikalavimai. Neteisingai deklaruotas krovinių gabenimas iš Olandijos gali baigtis dideliais baudais, todėl geriau patikėti šią dalį profesionalams.

Kas atsitinka, jei prekės atvyks sužalotos?

Tai vienas nemaloniausių dalykų, bet su kuriuo susiduriame. Pirmiausia, kai vairuotojas atvyksta, jūs turite tiksliai patikrinti būklę prieš pasirašant važtaraštį. Jei matote, kad dėžės sutrupdytos arba yra drėgmės – užfiksuokite tai dokumentuose. Mes visada siūlome draudimą, kuris padengia žalą, tačiau be teisingai užpildytų dokumentų iškrovos metu draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti kompensacijos. Būkite budrūs.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Taip, jeigu jums reikia, kad prekės būtų atvežtos rytoj arba poryt. Tai kainuoja brangiau, nes tokiu atveju mes skiriame specialų sunkvežimį tik jums, ir jis grįžta tuščias atgal. Tai vadinama "direct transport" arba "full truck load" vienam klientui. Jei verslo kritinė situacija to reikalauja, ši paslauga apsimoka, nes sutaupote dienas ar net savaites gamybos procese.

Išvada

Apibendrinant, siuntų gabenimas iš Olandijos yra procesas, kuris atrodo paprastas tik tol, kol viskas vyksta sklandžiai. Esu dirbęs šioje srityje ilgiau nei 20 metų ir galiu pasakyti vieną: sėkmė slepiasi detalėse. Tinkamai paruošti dokumentai, realus laiko įvertinimas ir sąžiningas pokalbis su logistikos partneriu gali sutaupyti ne tik pinigų, bet ir jūsų reputacijos prieš klientus.

Nebijokite klausti ir reikalauti aiškumo. Olandija yra strategiškai svarbi šalis mūsų regionui importui, o su tinkamu požiūriu šis maršrutas gali tapti jūsų verslo ašis. Pasiruoškite savo prekes, pasirūpinkite svorio matavimu ir viskas vyks taip, kaip turi būti – greitai ir patikimai.