Siuntų gabenimas iš Olandijos: greitai ir be rūpesčių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: keliai tarp Lietuvos ir Olandijos yra tapę mums antraisiais namais. Kasdien susiduriu su tūkstančiais klausimų, o pagrindinis vis tiek išlieka tas pats – kaip padaryti tai, kad prekės atvyktų laiku ir kas neblaškytų galvos? Siuntų gabenimas iš Olandijos atrodo paprastas tik tuomet, kai viskas vyksta sklandžiai, bet kas nors mažiau pasitaiko – ir jau čia reikia patirties, o ne tik gerų ketinimų.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas didžiausių logistikos centrų visoje Europoje. Ten viskas sukasi kaip tiksliai suderintas laikrodis – nuo Roterdamo uosto iki mažųjų prekybos centrų provincijoje. Tačiau mūsų klientams dažnai atrodo, kad tiesiog reikia iškviesti vairuotoją ir jis užrakins duris po dviem dienomis. Realybėje tai sudėtingesnis procesas, susijęs su dokumentais, kelių eismo sąlygomis Vokietijoje ir logistiniais niuansais. Būtent todėl tokia svarbi tikri profesinio pervežimo kompanijos pagalba.

Šiame straipsnyje nepaaiškinsiu jums sausų teorinių dalykų, o pasakosiu taip, kaip būna iš tikrųjų. Ką reikia žinoti, norint, kad krovininių transportas iš Olandijos nevertų galvos? Kaip išvengti nereikalingų delsimų ir kodėl kaina kartais skiriasi nors ir važiuojama ta pačia maršruto dalimi? Žiūrėkime į viską iš vidaus.

Kas vyksta kelyje ir dokumentuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka siuntų gabenimas iš Olandijos iki Lietuvos?

Dažniausiai klientai skambina ir klausia „kada bus rytoj?“, bet reikia žiūrėti realiai. Standartinis terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia paimti prekes ir kur Lietuvoje jas pristatyti. Jei krovinys yra paimamas iš Venlo regiono (kur yra didžiausių sandėlių), tai viskas vyksta greičiau, tačiau jei tenka važiuoti į šiaurę prie Amsterdamo ar pietus netoli Belgijos sienos, tai diena gali prasidėti vėliau.

Ar įmanoma atvyti rytoj, jei aš labai skubu?

Žinoma, viskas įmanoma, bet tai jau bus vadinamoji „ekspresinė“ paslauga, kuri kainuos gerokai brangiau. Tuo atveju mes organizuojame tiesioginį reisą be tarpinių sustojimų, vairuotojas važiuoja be ilgesnių pertraukų, jei leidžia tvarka. Tačiau turiu įspėti – tokius užsakymus reikia derinti dar ankstien, kad spėtume suplanuoti vairuotojo poilsio laiką, nes kitaip tiesiog neįmanoma legaliai įvykdyti reiso.

Kuria keliais dažniausiai važiuoja jūsų vairuotojai?

Maršrutas dažniausiai eina per Vokietiją, per Hanoverio ir Berlyno magistrales, o toliau pro Poznanę į Lietuvą. Vokietijoje dažnai pasitaiko eismo įgūdžių, ypač ties statybomis arba Ruhr sritimi, todėl patyręs dispečeris visada žiūri, kas vyksta kelyje realiu laiku. Kartais, jei orai blogi, nukrypome į Lenkiją per Ščeciną, bet tai retesnis atvejis, nes ten kelių kokybė gali varginti sunkvežimius.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kiek maždaug kainuoja gabenti dalinį krovinį, tarkime, 3 europaletes?

Nedarykime klaidos, uždėti vieną kainą bevei neįmanoma, bet galime pasakyti apytikslį rėžį. Už tris euroaletes (EPAL) apie 1,2 metro aukščio, dažniausiai klientas moka nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia pristatyti į Vilnių, ar į Klaipėdą. Jei siunta telpa į 1,8 metro aukščio automobilį, tai gali būti ir šiek tiek pigiau, tačiau tada reikia tiksliai žinoti krovinio išmatavimus.

Kodėl kaina šokinėja, kai tik prieš mėnesį buvo kur kas pigiau?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas paprastas – rinkos situacija. Jei staiga padidėja kuro kainos arba yra didelis paklausos šuolis, pavyzdžiui, prieš šventes, tvežėjai keliauja kainas. Be to, Olandijoje yra gajus „CO2“ mokestis už sunkvežimius, kurį mūsų vairuotojai turi mokėti už kiekvieną įvažiavimą į šalį, ir tai taip pat įeina į galutinę sąskaitą.

Ar reikia mokėti muito, kai vežate prekes iš Olandijos į Lietuvą?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje ir Šengeno erdvėje, muito mokėti nereikia, jei prekės yra iš ES. Tačiau tai nereiškia, kad viskas vyksta be dokumentų – būtina turėti teisingą PVM sąskaitą-faktūrą. Jei prekės ateina iš trečiųjų šalių (pvz., per Roterdamo uostą iš Azijos) ir tuomet yra siunčiamos į Lietuvą, tai jau gali būti taikomas muito ar importo PVS mokestis, bet tai jau individualus atvejis.

Ką ir kaip vežiame?

Ar galitevežti labai trapų krovinį, pavyzdžiui, vintage baldus ar lempas?

Be abejo, bet čia jau ne tiek apie vairuotoją, kiek apie pakavimą. Esu matęs, kaip atvyksta puikiai supakuota baldų siunta, o kartais – ir tiesiog „kaip yra“. Trapiems daiktams rekomenduoju dėti ant grotelių (paletės) ir uždengti stiriukuju plėvele, o vairuotojui pranešti iš anksto, kad jis žinotų važiuoti atsargiau. Patirtis rodo, kad gerai užfiksuotas krovinio būklės protokolas prieš įkėlimą sutaupo daug nervų vėliau.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta paimti siuntos, o jos nėra arba ji sužeista?

Tai, deja, ne tokia reta situacija, ypač kai siunčiate per tarpines ar mažas pervežimo kompanijas. Jei mūsų vairuotojas atvyksta ir siuntos nėra, pradedamas laikmačio skaičiavimas už laukimą, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei pastebimas pažeidimas, mes jį užfiksuojame vaizdo įrašu arba CMR sąvadoje ir neįkeliame tokių prekių, kad vėliau ne kaltintume mūsų kompaniją sugadintu krovinium.

Ar reikia patiems krauti prekes į sunkvežimį ar vairuotojas gali padėti?

Čia viskas priklauso nuo to, ką užsisakote. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), tada paprastai siuntėjas turi turėti savo kraną arba vairuotojas tik prižiūri, o krovimą atlieka sandėlio darbuotojai. Dėl dalinių krovinių (LTL) mūsų vairuotojai dažnai turi su savimi „rankų keltuvus“, bet juos reikia užsakyti iš anksto, nes ne kiekvienas automobilis juos turi.

Popierizas ir biurokratija

Kokius dokumentus būtina pateikti, kad siuntų gabenimas iš Olandijos vyktų sklandžiai?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos vekselis (CMR), kurį užpildo mūsų vairuotojas, ir sąskaita-faktūra iš siuntėjo. Tačiau jei vežate pavojingas krovinių (ADR), reikalingos specialios licencijos, o jei tai maisto produktai – reikia sanitarijos pažymų. Geriausia, jei visus šiuos dokumentus turite paruošusius el. pavidalu ir nusiuntėte mums iš anksto, kad dispečeris galėtų juos patikrinti.

Kodėl man reikia duoti prekių sąrašą, jei aš ir taip žinau, ką vežu?

Klausimas klausiant, bet labai svarbus. Vairuotojui sienos kirtimo metu arba policijos patikros metu gali būti paprašyta parodyti, ką veža. Jei sąraše parašyta tik „dalys“, o realiai yra brangūs kompiuteriai, gali kilti nesusipratimų dėl deklaravimo. Tikslus prekių pavadinimas, svoris ir vertė leidžia išvengti nereikalingų uždelsimų pasienio punktuose arba muitinėje.

Išvada

Viskas su siuntų gabenimu iš Olandijos atrodo paprasta tik tada, kai už tai atsakingi žmonės žino savo darbą. Aš per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo pačių gražiausių gėlių siuntų iš Aalsmeero iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie nebeilga į standartinį priekabą. Svarbiausia klientams yra suprasti, kad greitis ir kaina dažniausiai priklauso ne nuo to, kaip stiprius sparnus turi vairuotojas, o nuo to, kiek gerai buvo suplanuotas visas logistikos grandinės procesas.

Jei reikės patarimo ar tiesiog norite būti tikri, kad jūsų krovinys atvyks saugiai, always kreipkitės į tuos, kas kasdien važinėja šiuo maršrutu. Pasidomėkite, ar jums siūlo ne tik mažiausią kainą, bet ir draudimą, bei aiškų CMR užtikrinimą. Tada tarptautiniai pervežimai nebebus šaltis nugarai, o paprastas verslo procesas, kurį galite užmiršti iki pat momento, kol vairuotojas skambins duris.