Siuntų gabenimas iš Olandijos: Daliniai kroviniai patogiai ir be galvos skausmo

Gyvenu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo gabenti per valandą, kad neišvystų, iki industrinių presų, kurie užkimba sunkvežimį taip, kad važiuoti nebesinorėjo. Olandija, arba Nyderlandai, visuomet buvo ir yra vienas pagrindinių "kraujotuvų" Europoje. Jei ten kažką perkate ar ten eksportuojate, žinote, kad judėjimas ten intensyvus kaip niekur kitur. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių šliaužia iš Roterdamo porto arba skuba į Vokietijos, Belgijos pasienius.

Dažniausiai klientai, susisiekę su manimi, klausia ne apie tą, kaip pergabenti 40 tonų įmonės atsargas. Jie dažniausiai susiduria su kita problema – turi keletą paletėms, mažą siuntą arba dalinį krovinį, kurį reikia pristatyti į Lietuvą kuo greičiau ir nebrangiai. Būtent štai siuntų gabenimas iš Olandijos ir yra tas kasdieniškas rūpestis, kurį stengiuosi išspręsti. Daliniai kroviniai tai yra tas būdas, kai mums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jei mums jo tiesiog nereikia. Dalime tarpusavyje vietą, dalinėmės kaina, tačiau viską reikia sudėlioti taip, kad prekės nenukentėtų, o terminai būtų laikomi.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne sausais teisiniais aktais, o tuo, kaip visa tai atroda iš vidaus. Kaip tai veikia realybėje, ką tikėtis ir kodėl kartais kainos svyruoja taip, kad nori užsidengti akis. Sėskite patogiau, kalbėsimės apie tai, kas svarbiausia.

Kas už tai tiksliai laikosi? Kainos ir formatai

Kiek kainuoja gabenti keletą paletėms iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, kurį būtų galima užrašyti ant lentos, tačiau stengiuos būti kuo tiksliau. Už dvi ar trias standartines (120x80 cm) paletes iš regions tipo miesto, tokių kaip Eindhovenas ar Tilburgas, į Vilnių ar Kauną, šiuo metu turėtumėte numatyti biudžete apie 250–350 eurų. Kaina, žinoma, priklauso nuo to, ar krovinys telpa į standartinę aukštį, ar reikia vertikalaus krovinio (pvz., baldai), taip pat nuo degalų kainos rinkoje. Jei siunta yra labai jautri arba reikalinga speciali įranga krovimui, pridedamas priedas.

Ar tikrai verta laukti, kol sunkvežimis užsipildo?

Kartais klientai nusprendžia, kad pigiau laukti savaitę, kol surinksime pilną mašiną, tačiau tai yra klaidingas samprotavimas. Laikas – tai pinigai, ir logistikoje tai labai tiksliai. Daliniai kroviniai yra suformuojami taip, kad klientas sumokėtų už faktinę naudojamą vietą, ne už laukimą terminaluose. Mes stengiamės išsiųsti transportą kiekvieną dieną arba kas antrą dieną, tad jūsų prekės nėra "užstrigusios" kažkur Anglijos uoste, o juda link Lietuvos. Greitis čia nulemia ne tik mūsų norą, bet ir tai, kaip greitai pavyksta susprogoti maršrutą su kitais kroviniais.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo Olandijos miesto?

Geografija čia vaidina pagrindinį vaidmenį. Jei siunta atkeliauja iš Roterdamo apylinkių, kur yra didžiuliai logistikos centrai, ją įtraukti į maršrutą žymiai paprasčiau ir pigiau. Bet jei reikia važiuoti į šiaurę, link Groningeno, ar į gilumą, prie Vokietijos pasienio, ten, kur kelių tankis mažesnis, tenka skaičiuoti papildomus km. Tas pats ir su pristatymu – į Klaipėdos uostą ar į Alytų kaina gali šiek tiek skirtais dėl vairuotojo darbo laiko apribojimų.

Galima sutarti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Žinoma, jei jūsų įmonė reguliariai užsako siuntų gabenimą iš Olandijos, mes galime pasiūlyti kontraktines kainas. Tai apsaugo abi puses nuo rinkos svyravimų, nors taisyklėse visada lieka išlyga dėl degalų kainos pokyčių. Esu matęs situacijų, kai fiksuota kaina tapdama nuostolių šaltiniu pervežėjui, todėl stengiamės būti sąžiningi ir derėtis taip, kad abiem pusėms būtų pelninga. Stabilumas versle svarbiau už vienkartinį pelną.

Dokumentai, muitinė ir "poporės"

Ką daryti su dokumentais, jei pirkau iš Olandijos firmos?

Nereikia jaudintis, jei viskas tvarka. Pirkėjas turi gauti komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice), kurioje nurodytos prekės, jų kiekis, svoris ir prekės kodas (HS kodas). Be šio kodo muitininkas Lietuvoje neleis atsiskaičinti PVM. Siunčiant dalinius krovinius, labai svarbu, kad dokumentai būtų pridėti prie siuntos vokių arba atsiųsti elektroniniu būdu iš anksto. Matęs esu, kaip vairuotojas stovi sienoje valandas, nes niekas nenuėjojo prisegti vieno lapelio.

Ar aš turiu vykti į muitinę?

Niekada, nebent jūs pats esate didelis importuotojas ir turite savo atstovą. Mūsų atveju, dirbant su daliniais kroviniais, mes, kaip ekspeditoriai, parengiam visus importo deklaravimo dokumentus. Jums tiesiog reikės gauti Muitinės sprendimą (kai kuriais atvejais) ir atsiskaityti už PVM bei galimus akcizes. Viską darome nuotoliniu būdu, o jums lieka tik laukti pristatymo.

Kas bus, jei prekės bus sulaikytos kontrolės?

Tai nutinka dažniau, nei atrodo. Muitinė atsitiktinai pasirenka siuntas patikrai. Jei siuntų gabenimas iš Olandijos vyksta reguliariai, statistiškai kada nors tai nutiks. Nieko baisaus – vairuotojas nuvažiuoja į sandėlį, pareigūnai patikrina, ar prekės atitinka aprašymą. Jei viskas tvarko, siunta tęsia kelionę, tik su nedideliu uždelsimu. Jei klaidų nėra, jums tai nieko nekainuos, tik laiko.

Ar reikia draustis papildomai?

Pagal įstatymus, kiekviena krovinio pervežimo sutartys turi būti draudžiama, tačiau standartinis draudimas (paprastai 1,20 EUR/kg) dažnai neužtikrina pilnos vertės, jei vežate brangią elektroniką ar vaistus. Visada patariu susimąstyti apie visavertį krovinių draudimą "nuo sandėlio iki sandėlio". Esu matęs, kaip dega sunkvežimiai arba dingsta krovinių dalys parkuotėse – geriau būti saugiam ir gauti pinigus atgal, nei gyventi su praradimu.

Techniniai niuansai ir vairuotojo darbas

Po kiek laiko siunta atvyks į Lietuvą?

Standartiškai, kai kalbame apie dalinius krovinius, terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai surinkome visą mašiną. Jei siunta yra "paskubinta", mes galime pasiūlyti ekspresinį reisą, kai mašina važiuoja tiesiai be stabdymų (tai vadinama FTL – pilnas krovinys, bet jūsų užimtu mašinos dalimi). Tačiau tai kainuos brangiau. Įsivaizduokite, vairuotojas turi pervežti dešimt klientų, kiekvienam tenka iškrauti ir užkrauti – tai užtrunka.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, imame, bet čia viskas yra sudėtingiau. Jei turite tepalus, dažus ar chemines medžiagas, būtina žinoti jų klasę ir UN kodą. Tokios siuntos negali būti sumaišytos su maistu ar kūdikių prekėmis. Daliniai kroviniai su ADR reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų kvalifikacijos. Kartais klientai sako: "o tai tik mažas buteliukas", tačiau įstatymų akimis pavojingas yra pavojingas nepriklausomai nuo kiekio.

Kodėl vairuotojas negali man tiesiogi atvežti į kiemą, jei ten yra vėžys?

Dalis klausimų, kuriuos girdžiu, susiję su technine galimybe. Jei jūsų kieme yra žemės, vėžio, arba vartai per žemus sunkvežimiui su tentu (dažniausiai tai 4 metrai aukščio), vairuotojas teisėtai atsisakys važiuoti. Mes tada turime samdyti papildomą sunkvežimį su manipuliatoriumi ("kranu") arba mažesnį transportą. Tai užtikrina jūsų ir vairuotojo saugumą, tad geriau iš anksto nufotografuoti važiavimą vietą ir nusiųsti mums.

Kaip elgtis, jei siunta atėjo su defektais?

Pirmiausia – nieko nerašyti ant važtaraščio, kad viskas gerai. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi ar paletė suplyšusi, ant CMR važtaraščio turi būti užrašytas "su pastabomis" (reservations). Be to, turite padaryti nuotraukas iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašo tvarkingą dokumentą, o paskui kreipiasi į teismą – ten laimėti be įrodymų beveik neįmanoma. Tvarka čia privaloma.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas. Duodame nuorodą, kurioje matote, kur mašina yra. Nors tas seklivasis įrenginys kartais meluoja (pvz., rodo, kad mašina mieste, kai ji tik važiuoja aplinkkeliu), bet apskritai vaizdas aiškus. Tai leidžia jums geriau planuoti savo sandėlio darbuotojus ar klientų pristatymus.

Išvada

Dirbti su logistika – tai ne tik tiesių braižymas žemėlapyje. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, komunikacija tarp pirkėjo, pardavėjo ir vairuotojo. Siuntų gabenimas iš Olandijos yra vienas patikimiausių ir lengviausiai organizuojamų maršrutų mūsų regionui, dėl puikios kelių infrastruktūros ir geografinės padėties. Tačiau sėkmė priklauso nuo detalių. Tinkamas pakavimas, tikslūs dokumentai ir realūs lūkesčiai dėl terminų padaro šį procesą sklandų.

Daliniai kroviniai yra puikus būdas taupyti biudžetą, jei neturite pilnos mašinos prekių. Nors tai reikalauja šiek tiek daugiau kantrybės nei nuosavas reisas, tačiau su patikimu partneriu šis skirtumas tampa beveik nepastebimas. Jei planuojate importą iš šios šalies, verta pasikalbėti iš anksto, išsiaiškinti visus niuansus ir tuomet galite ramiai laukti, kol vairuotojas paskambins ir sakys "esu vietoje". Gerų ir saugių vežimų!