Siuntų gabenimas į Olandiją – patikimas pasirinkimas: Visiškas vadovas

Siuntų gabenimas į Olandiją (Nyderlandus) yra viena dažniausių ir strategiškai svarbiausių kryptų Europos logistikos žemėlapyje. Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, stebiu, kaip nuolatos auga prekybos srautai tarp Lietuvos ir šios šalies. Olandija ne veltui vadinama Europos „logistikos širdimi“ – čia susikerta pagrindiniai prekybos keliai, o Roterdamo uostas yra vartai į visą kontinentą. Tačiau, nors maršrutas atrodo įprastas, jo efektyvumas priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo žinojimo, kaip teisingai organizuoti procesą.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir nuomone, padėsiančia Jums suprasti, kaip veikia krovinių pervežimas į šią šalį. Mes aptarsime ne tik tai, kaip pasirinkti transporto rūšį, bet ir svarbiausius niuansus, susijusius su dokumentais, kainodara ir pačiomis Olandijos specifinėmis ypatybėmis. Nesvarbu, ar esate didelės įmonės logistikos vadovas, ar norite išsiųsti asmeninę siuntą – ši žinios padės išvengti nereikalingų rūpesčių ir užtikrins, kad Jūsų krovinys pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.

Rinktis patikimą partnerį pervežimų srityje reiškia ne tik mokėti už paslaugą. Tai reiškia suprasti, kas vyksta „ užkulisiuose “: kaip vairuotojai planuoja poilsį, kaip formuojami kainos ir kodėl kartais kyla delayjai. Olandija yra šalis, kurioje laikas – tai pinigai, o verslo kultūra reikalauja tikslumo. Todėl, norint užtikrinti aukštą aptarnavimo kokybę, būtina žinoti visus smulkmenas. Toliau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimų sąrašą, kuris padės Jums susiformuoti pilną vaizdą apie šį procesą.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kiek laiko užtrunka siuntos gabenimas iš Lietuvos į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasakomų klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kokį transporto metodą pasirinksite. Jei kalbame apie „kietąjį“ kelių transportą (vilkikai su priekabomis), tai standartinis terminas yra nuo 2 iki 4 dienų. Tačiau šis laikas gali svyruoti. Pavyzdžiui, jei siunčiate dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload), reikės numatyti papildomo laiko krovinio surinkimui terminale ir galbūt persiuntimui tarpiniais sandėliais. Tada kelionė gali užtrukti iki 5–6 dienų.

Esant ypatingoms situacijoms, pavyzdžiui, blogiems orams ar dideliems eismo užmaskavimams Vokietijoje (kur kertame kelią), terminai gali pasidėti. Per savo praktiką mačiau, kaip tikslus planavimas ir maršruto parinkimas (vengiant miestų spūsčių piko valandomis) leidžia išlaikyti 3 dienų standardą net ir esant sunkioms sąlygoms. Jei siunta labai skubi, yra galimybė naudoti ekspresinį transportą (viena vairuotojo komanda be ilgesnių sustojimų), tada krovinius į Olandiją galima pristatyti per 24–48 valandas, tačiau tokia paslauga kainuoja žymiai brangiau.

2. Kokias krovinių pervežimo rūšis galima pasirinkti gabenant į Olandiją?

Olandija turi išvystytą infrastruktūrą, todėl galime pasiūlyti beveik visas egzistuojančias transporto rūšis. Populiariausia yra kelių transportas. Jis lankstus, leidžia pristatyti krovinius tiesiai į gavėjo sandėlį ar parduotuvę („duris į duris“ principas). Tai idealu, jei gabenate prekes mažmeninei prekybai, baldus, statybines medžiagas ar įrangą.

Tačiau, dėl Roterdamo uosto, labai aktyviai naudojamas ir jūrų transportas. Jei Jūsų krovinys atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., iš Azijos ar JAV), dažniausiai jis keliauja jūra į Roterdamą, o iš ten toliau plukdomas kelių transportu į Lietuvą arba atvirkščiai. Taip pat yra galimybė naudoti oro transportą, tačiau dėl aukštų kainų jis taikomas tik labai brangiems ir skubiantiems siuntoms (pvz., farmacijai, elektronikos komponentams). Pastaruoju metu vis daugiau kalbama apie geležinkelio transportą („Rail Freight“), jungiantį Kiniją ir Olandiją, tačiau tai labiau masinio krovinio verslas. Paprastam eksportuotojui ar importuotojui kelių transportas išlieka pagrindiniu ir ekonomiškiausiu pasirinkimu.

3. Kaip susiformuoja kaina už pervežimą? Ką reikia žinoti apie kainodarą?

Kainos formavimas yra sudėtingas procesas, kurį dažnai klientai supranta tik paviršutiniškai. Pagrindinis komponentas yra kuras – kai jo kaina pasaulyje kyla, automatiškai brangsta ir pervežimas. Tačiau ne tik kuras lemia kainą. Labai svarbus yra atstumas ir maršrutas. Kelias į Olandiją eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (vokiškai – Maut), kurie yra vieni brangiausių Europoje. Taip pat Lenkijoje ir Vokietijoje taikomi mokesčiai už aplinkos apsaugą (vienetai, priklausomai nuo transporto priemonės emisijų klasės).

Kita svarbi dalis – vairuotojo darbo užmokestis ir poilsio laikas. Europos Sąjungos reglamentai griežtai reguliuoja vairuotojų darbo laiką, todėl ilgesnėms kelionėms reikia daugiau laiko, o kartais ir dviejų vairuotojų komandos, kas padidina sąnaudas. Taip pat į kainą įeina krovinio įkėlimas/iškrovimas (jei tai numatyta), ferry perkėlimo mokesčiai (jei maršrutas eina per Skandinaviją, nors į Olandiją dažniau važiuojama per žemyną) ir, žinoma, logistikos kompanijos pelnas bei priedai (pavojingi kroviniai, temperatūrinis režimas). Mano patirtis rodo, kad pigiausias pasiūlymas visada ne visada yra geriausias – reikia tikrinti, ar į kainą įskaičiuotos visos papildomos paslaugos, kad nenuviltumėte vėliau.

4. Ar reikia muitinės formalumų gabenant siuntas į Olandiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungos (ES) narės, gabenant prekes tarp šių šalių, muitinės kontrolės (importo deklaravimo) nėra. Tai labai palengvina procesą – prekes galime vežti laisvai be muitų ir kvotų apribojimų. Tai vadinama ES vidinės prekybos regimuoju.

Tačiau čia yra vienas svarbus „bet“. Jei prekes atvežate iš ne ES šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš Šveicarijos) ir jos pirmiausia atkeliauja į Olandiją (arba yra transitu per Olandiją), tuomet muitinės formalumai būtini. Olandija, turinti didžiausią uostą, yra viena pagrindinių vietų, kur atliekamas muitinės išrinkimas. Jei Jūsų kroviniai keliauja iš trečiųjų šalių, būtina turėti visus reikiamus dokumentus: prekybinę sąskaitą (invoice), pakavimo sąrašą (packing list), galbūt sertifikatus. Jei dokumentai neteisingi, krovinys gali būti uždelstas muitinėje Olandijoje, kas kels papildomų sandėliavimo išlaidų. Todėl visada patariu patikrinti prekių kilmę (tarifų kodus) ir dokumentų tikslumą dar prieš išsiunčiant siuntą.

5. Kokius dokumentus reikia paruošti siuntai?

Dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės logistikoje. Net ir kai keliaujame ES viduje, be dokumentų nėra įmanoma užtikrinti sklandaus pervežimo. Pagrindinis dokumentas yra CMR sąskaita-faktūra (CMR waybill). Tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris patvirtina pervežimo sutartį, krovinio buvimą ir jo būklę. Jis būtinas bet kokiam ginčui ar draudžiam atvejui išspręsti.

Be CMR, būtinos prekybinės sąskaitos (Commercial Invoice), kuriose nurodytos prekės, jų vertė, svoris, siuntėjo ir gavėjo duomenys. Jei gabenate dalinį krovinį, svarbu turėti detalių pakavimo sąrašų (Packing List), kad terminaluose būtų galima lengvai identifikuoti Jūsų dėžę ar padėklą tarp kitų krovinių. Jei prekės yra specialios (pvz., pavojingos, reikalaujančios temperatūros režimo, maisto produktai), reikia papildomų sertifikatų ar leidimų. Ilgametė patirtis moko, kad net ir mažiausia klaida dokumentuose (pvz., neteisingas prekės svoris ar VAT numeris) gali sustabdyti krovinį pasienio punkte arba sandėlyje, todėl dėmesys detalėms čia būtinas.

6. Ar galima gabenti pavojingus krovinius (ADR) į Olandiją?

Taip, galima, tai yra labai paplitusi praktika. Olandijos chemijos ir naftos perdirbimo pramonė yra milžiniška, todėl į šią šalį ir iš jos neapykankamai vežami pavojingi kroviniai: chemikalės, degiosios medžiagos, dujos. Tačiau tokie pervežimai yra griežtai reguliuojami ADR konvencija.

Norint gabenti tokias siuntas, transporto priemonė turi būti specialiai įrengta (užgesinimo priemonės, apsauginės rūbų komplektai, specialūs indai), o vairuotojas turi turėti specialų ADR pažymėjimą. Be to, krovinius būtina užtikrinti tvirtai, kad jie nejudėtų kelionės metu, o etiketės (apelsininiai lapeliai) turi būti aiškiai matomos. Mano komanda dažnai organizuoja ADR krovinius, ir galiu pasakyti, kad čia svarbiausia yra ankstyvas planavimas. Reikia iš anksto pranešti apie krovinio rūšį, nes ne visi vairuotojai ir ne visos priekabos gali vežti tam tikrus ADR klasių krovinius. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad kai kuriose Olandijos miestų dalyse arba prie uostų gali būti apribojimai tokiems transportams judėti tam tikromis valandomis.

7. Kaip vyksta siuntos sekimas ir kas daryti, jei ji vėluoja?

Modernioje logistikoje siuntos sekimas (tracking) yra standartas. Kai tik pasirašome sutartį, Jūs turėtumėte gauti unikalų numerį arba nuorodą, kurioje galite stebėti, kur yra Jūsų krovinys realiu laiku. Sistemos rodo vairuotojo vietą, sustojimus ir numatomą atvykimo laiką (ETA).

Tačiau kas daryti, jei matote, kad siunta stovi vietoje arba vėluoja? Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Dažniausiai delzas sukelia ne techninės problemos, o paprasti kasdieniniai dalykai: didelės spūstys Vokietijos autostradose (ypač prie Hamburgo ar Duisburgo), blogas oras, arba vairuotojo privalomas poilsis, kurį jis privalo atlikti pagal įstatymus. Jei vėlavimas viršija 24 valandas, geriausia kreiptis į savo logistikos vadybininką. Profesionalios kompanijos turi 24/7 pagalbos liniją ir sugeba greitai susisiekti su vairuotoju, kad sužinotų tikrąją priežastį. Retkarčiais gali kilti techninės problemos su sunkvežimiu, tačiau ir tokiu atveju turime protokolus, kaip greitai perkelti krovinį į kitą transporto priemonę, kad pristatymas būtų užbaigtas kuo greičiau.

8. Ar siunta yra apdraudžima pervežimo metu?

Tai klausimas, apie kurį dažnai pamirštama, kol neįvyksta įvykis. Pagal tarptautines konvencijas (pvz., CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį, tačiau ši atsakomybė yra ribota. Standartiškai, pagal CMR konvenciją, atsakomybė yra apribota iki 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienui kilogramui (tai yra apie 10-11 eurų už kg). Jei gabenate brangią elektroniką ar vaistažoles, ši suma gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių.

Todėl aš visada patariu pasidomėti papildomu krovinių draudimu. Profesionali logistikos kompanija gali pasiūlyti draudimą, kuris padengia visą krovinio vertę nuo „durų iki durų“. Draudimo kaina paprastai sudaro labai mažą dalį nuo pačios siuntos vertės (pavyzdžiui, 0,2–0,5%), tačiau suteikia ramybės. Jei įvyksta avarija, gaisras ar vagystė, draudimo kompanija kompensuoja nuostolius. Be draudimo, siekti atlyginimo iš pervežėjo teisme gali būti ilgas ir sudėtingas procesas, ir dažnai gaunama suma yra ribota tos pačios CMR konvencijos.

9. Kokios yra specifinės Olandijos apkrovimo/iškrovimo ypatybės?

Dirbdamas su Olandija daug metų, pastebiu, kad šios šalies logistika yra viena efektyviausių pasaulyje, bet ji turi ir savo taisyklių. Olandų sandėliai ir parduotuvės labai griežtai laikosi grafikų. Jei Jums paskirtas laikas iškrovimui (pvz., 10:00 val.), Jums būtina atvykti tiksliai. Jei vėluojate 15 minučių, gali būti, kad reikės laukti iki 12:00 val. (priešpiečių pertraukos) ar net viską atidėti kito dienai. Tai sukelia papildomų išlaidų vairuotojui laukti.

Taip pat Olandijoje labai populiarios yra „lift“ tipo priekabos su šoniniais įrenginiais (su keliamaisiais mechanizmais) arba vairuotojai, kurie turi „electric pallet truck“ (elektrinius keltuvus). Tai reiškia, kad vairuotojas gali iškrauti siuntą pats, jei gavėjo pusėje nėra keltuvo. Tačiau visada reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimo būdo – ar vairuotojas krauna pats, ar gavėjas turi savo keltuvus ir darbuotojus. Dar vienas niuansas – ADR arba ekologiškų zonų („Green Zones“) apribojimai miestuose, todėl reikia tiksliai nurodyti adresą, kad būtų parinktas tinkamas transportas.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją? Ką tikrinti prieš pasirašant sutartį?

Rinka pilna各种 pasiūlymų, ir kaina dažnai būna pagrindinis kriterijus. Tačiau kaip ekspertas aš sakau: žiūrėkite į kainą tik paskutinis. Pirmiausia patikrinkite pervežėjo licencijas. Jis turi turėti galiojančią transporto licenciją (Lietuvoje tai – VĮ „Regitra“ išduota licencija, ES mastu – Community License). Be to, patikrinkite, ar kompanija turi civilinės atsakomybės draudimą.

Labai svarbu ir patirtis. Ar kompanija jau vežė į Olandiją? Ar ji žiūrės į Jūsų krovinį kaip į „vieną iš tūkstančio“ ar kaip į prioritetą? Pasidomėkite atsiliepimais (nors reikia žinoti, kad ne visi atsiliepimai internete yra tikri). Geriausias būdas – paprašyti kontakto kitų klientų, kurie vežė panašius krovinius. Taip pat kreipkite dėmesį į komunikaciją. Jei pateikę užklausą gaunate atsakymą po trijų dienų, tai gali rodyti chaosą viduje. Patikimas pervežėjas pasiūlys aiškią sutartį, nurodysiančią atsakomybes, terminus ir draudimo sąlygas. Nepasirašykite sutarčių, kurios yra „popieriaus“ be jokios realios galios.

Išvada

Siuntų gabenimas į Olandiją yra procesas, kuris atrodo paprastas tik iš pirmo žvilgsnio.