Siuntų gabenimas į Olandiją kasdien ir greitai: Kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nemiega. Vieniems tai tik prekių judėjimas žemėlapyje, tačiau man tai tūkstančiai telefonų, dokumentų, suderintų grafikų ir, žinoma, nuolatinių iššūkių kelyje. Vakar kalbėjau su klientu, kuriam reikėjo skubiai pergabenti dalis į Eindhoveną, ir vėl supratau, kad žmonėms dažnai trūksta aiškumo. Jie mat tik tašką A ir tašką B, o kas vyksta tarp jų – juodą dėmė. Štai kodėl nusprendžiau atsiverti ir papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia siuntų gabenimas į Olandiją kasdien ir greitai, ką reiškia tas „greitai“ ir kodėl kaina kartais šoka į aukštis be jokios akivaizdžios priežasties.

Kai sakome „Olandija“, logistikos požiūriu turime omenyje vieną judriausių hubų visoje Europoje. Tai ne tik tulpių šalis, bet ir milžiniškas Roterdamo uostas, bei tūkstančiai sandėlių, į kuriuos reikia pristatyti prekes rytoj, jei ne šiandien. Per šiuos dvidešimt metų mačiau, kaip keitėsi maršrutai – nuo senųjų „karietų“ iki šiuolaikinių vilkikų su visomis priemonėmis. Tačiau esmis lieka ta pati: reikia, kad prekės pasiektų vietą laiku ir saugiai. Lietuvis dažnai galvoja, kad Olandija toli, bet iš tikrųjų tai vienas iš greičiausiai pasiekiamų kryžielių mums, jei žinai, ką darai.

Daugelis klausia: „ar tikrai kasdien?“. Taip, jei turite patikimą partnerį. Rinka neleidžia sau atostogauti, o olandai, kaip verslininkai, yra itin reikalaujantys. Jei pažadėjote pristatyti antradienį iki 8:00 ryto, o atvykstate 9:00, galite laukti, kad sutartis bus nutraukta. Todėl siuntų gabenimas į Olandiją kasdien ir greitai nėra tiesiog marketingo frazė, tai būtinybė, kad verslas neužstrigtų. Šiame straipsnyje bandysiu išardyti mitus ir papasakoti, kaip tai vyksta be „vandens“ ir tuščių pažadų.

Kelias, dokumentai ir tai, ką nematote

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvažiuoti iki Olandijos?

Viskas priklauso nuo to, kur įsikūrusi jūsų įmonė ir kur keliauja krovinys. Jei mes kalbame apie maršrutą iš Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo ar Roterdamo, tai idealiai suderintu grafiku tai trunka apie 24–36 valandas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra lenktynės Formulėje-1. Vairuotojas turi poilsio laikus, o vokiškasis „Autobahn“ dažnai suka statomas rūkes, ypač netoli Ruhr srities. Esu matęs, kaip 4 valandas prarandama ties viena sankryžka dėl avarijos. Taigi, standartas yra 2 dienos, jei siunta išvežta ryte, dažniausiai ji jau yra paskirties vietoje kitą dieną popietę.

Ar įmanoma išvežti siuntą šiandien, jei paskambinau ryte?

Žinoma, tačiau čia susiduriame su logistinėmis pabaigos. Jei paskambinate iki 10:00 valandos ryto, turime šansą susirasti vilkiką, kuris dar neįvažiavo į magistralę arba turi vietos kelyje. Vadinamasis „part load“ arba dalinis krovinys leidžia tai padaryti. Bet jei paskambinate 16:00 valandą ir reikia vežti 20 tonų, tai tikriausiai teks laukti rytojaus. Vis dėlto, dėl didelio srautų tankumo, Lietuvoje dažnai randame sprendimus ir vėlai paskambinusiem, nors tai kainuoja brangiau.

Kodėl kaina svyruoja? Vakar buvo 300 eurų, šiandien – 400?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų, ir jis labai erzina vairuotojus bei logistikos vadovus. Kaina nėra fiksuota, ji priklauso nuo kuro kainos, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip ožys. Taip pat didelę įtaką turi Vokietijos mokesčiai už kelių naudojimą (Maut). Be to, jei Olandijoje artėja šventės arba yra „balandžio“ (tai mūsiškių vairuotojų žodis, reiškiantys savaitgalį), laisvų vilkikų trūksta, o paklausa didėja – tada kaina auga pagal paklausos ir pasiūlos įstatymus. Tai gryna ekonomika.

Ką daryti, jei prekės netelpa ant standartinės paletės?

Nebijokite, mes neįsivaizduojame pasaulio be 120x80 cm europaletės, tačiau ne viskas į ją telpa. Jei turite ilgesnę prekę, pvz., vamzdžius ar medieną, tai vadinama „kroviniu viršijantį standartus“. Tokiu atveju reikia specialios transporto priemonės. Jei tai tik truputį užlenda už galinės sienelės, dažnai galime sutvarkyti su papildomomis juostomis ir užklojimu, tačiau tada reikia gerai užtikrinti, kad niekas neiškristų „Vilniaus–Klaipėdos“ greitkelio posūkiuose. Visada geriau iš anksto pasakyti apie netikslaus išmatavimus siuntą.

Ar reikia dėl visko eiti į muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra abu Europos Sąjungoje, tai dažniausiai muitinės procedūros nėra taip sudėtingos kaip, tarkime, važiuojant į Angliją ar Šveicariją. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., atvežtos iš Kinijos ir saugomos Lietuvoje tiesioginio muitinės atleidimo sandėlyje), tai išvežant jas į Olandiją reikia pateikti TRL dokumentą (Transportinis dokumentas). Be to, visada reikia tinkamai užpildyti prekių sandėliavimo dokumentą (PSD), nes olandų muitinės pareigūnai yra labai išrankūs.

Ar vežate ir pavienių daiktų (kolekcinių siuntų)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Ne visada verslininkas turi pilną furgoną prekių. Kartai reikia pergabenti vieną sofą iš Alytaus į Hagą ar kelis dėžutes su dalimis iš Mažeikių į Tilburgą. Tokiu atveju naudojame dalinių krovinių (LTL) principą. Surinkame keletą tokių mažų siuntų iš skirtingų klientų, sudedame į vieną vilkiką ir važiuojame. Tai klientui kainuoja pigiau nei samdyti visą furgoną, o mums – leidžia užpildyti mažas tarpas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa uždarose teritorijose (pvz., olandų „blokhausuose“)?

Olandijoje dauguma sandėlių yra saugomos teritorijos, kurias vadiname „blokhausais“. Ten neįleisiate be registracijos. Jei vairuotojas atvyksta be pranešimo arba neturi teisingų numerių, jis gali prasunkti valandas prie vartų. Mano patirtis rodo, kad geriausias draugas šioje situacijoje yra mobilusis telefonas. Mes visada turime sandėlių kontaktus, todėl galime iš anksto paskambinti ir užregistruoti vairuotoją, kad jis nepraleistų brangaus laiko.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas nusipirks kortelę ir paskambins iš taksofono. Dabar technological žingsniai priėjo ir prie mūsų. Beveik visi mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jūs gaunate nuorodą, kurioje matote, kur jūsų krovinys yra šiuo momentu. Ar jis stovi prie Kauno, ar jau važiuoja pro Hanoverį. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias ar skubias prekes.

Kokius dokumentus būtina pasirašyti priėmimo metu?

Niekada nepamirškite CMR sąvokos. Tai tarptautinis krovinių vežimo pažymėjimas. Kai vairuotojas atvyksta pasiimti siuntos, jis turi parodyti CMR ir jūs turite jį pasirašyti. Taip pat svarbu tiksliai užpildyti prekių sąrašą (pavadimą). Jei CMR parašysite „įranga“, o olandai muitinėje užklaus, kokia įranga, gali kilti nesusipratimų. Kuo tiksliau parašysite „mašinų dalys, metalinės“, tuo greičiau visa procesas eis.

Ar brangu, jei reikia įvežti į mažą miestelį, o ne į didmiesčio centrą?

Roterdamas ar Amsterdamas yra dideli centrai, ten važiuoti lengva. Bet kas jei jums reikia įvežti į kaimą šiaurės Frieslande ar pietų Limburge? Ten gali būti siauri keliai, o didelis vilkikas tiesiog negalės privažiuoti prie pat durų. Tokiu atveju kalbame apie „paskutinį mylią“ sprendimą. Reikės mažesnės transporto priemonės, kuri atveš prekes iš artimiausio punkto. Tai, žinoma, kelia papildomą kainą, tačiau apie tai reikia galvoti iš anksto.

Pinigai, rizikos ir sprendimai

Kodėl kainos už krovinius į Olandiją skiriasi nuo kitų šalių?

Olandija yra kompaktiška, tačiau labai tankiai apgyvendinta. Ten keliai, nors ir puikūs, visada apkrauti. Be to, šalis yra žemiau jūros lygio, todėl specifiniai kelių ir tiltų statybos ypatumai kartais suvaro į kampą. Tačiau pagrindinė priežastis – konkurencija. Ten važinėja vilkikai iš visos Europos, todėl kainos ten „susiprastinusios“, tačiau kokybės reikalavimai yra aukščiausi. Mums, Lietuvos vežėjams, ten reikia ne tiesiog nuvažiuoti, bet ir atrodyti solidžiai.

Ar verta rizikuoti su nelegaliomis transporto firmomis dėl pigesnės kainos?

Per 20 metų mačiau nemažai „firminių“ popierinių maišelių, kurie išsilydo pirmoje sunkioje situacijoje. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip yra. Olandijoje policija ir inspekcija tikrina ne tik vairuotojo darbo laiką, bet ir krovinio tvirtinimą. Jei įvyks avarija ir paaiškės, kad transporto priemonė nebuvo apdrausta arba vairuotojas neturi teisės vairuoti, jūs prarasite prekes ir laiką. Geriau sumokėti šimtu daugiau, bet miegoti ramiai.

Kaip elgtis, jei prekės atvyksta su defektu?

Tai blogiausia diena bet kuriam logistikos vadovui. Pirmiausia – nedarykite skandalo vairuotojui, jis dažniausiai kaltas nėra. Reikia nedelsiant fotografuoti pažeidimus ant pakuotės ir pačio krovinio, bei užrašyti pastabas į CMR protokolą. Be šio užrašo, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Esu matęs atvejų, kai klientas pasirašė dokumentus be išlygų, o vėliau teismo kelyje pralaimėjo, nes nebuvo įrodymų, kad sugadinimas įvyko vežimo metu.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Verslo pasaulyje viskas aptariama. Esamiems, patikimiems klientams mes visada galime pasiūlyti mokėjimo sąskaitos-faktūros terminą, pvz., 14 ar net 30 dienų. Tačiau jei ateinate pirmą kartą ir reikalaujate atidėti mokėjimui be užstato, tai gali sukelti nepasitikėjimą. Logistika reikalauja grynųjų pinigų arba greito apmokėjimo, nes mums taip pat reikia mokėti vairuotojams degalus ir mokesčius kelyje.

Kokios yra populiariausios siuntų rūšyss į Olandiją iš Lietuvos?

Daugiausia vežame medieną ir medienos gaminius, maisto produktus (ypač sausus), statybines medžiagas ir, žinoma, metalą. Pastaruoju metu didėja elektronikos ir IT įrangos srautai, nes daugelis lietuviškų IT kompanijų dirba su olandiškais startuoliais. Kiekviena ši grupė reikalauja skirtingo požiūrio – maistui reikia temperatūros režimo, o elektronikai – ypatingo atsargumo.

Išvada

Apibendrinant visą šią triukšmingą, bet įdomią veiklą, noriu pasakyti viena – siuntų gabenimas į Olandiją kasdien ir greitai nėra stebuklas, tai gerai organizuotas procesas. Jis reikalauja ne tik vilkikų, bet ir žmonių, kurie žino, ką daro. Aš, kaip žmogus, peržiūrėjęs tūkstančius orderių, galiu patikinti, kad svarbiausia yra komunikacija. Pasakykite mums, kas jums rūpi, koks yra jūsų tikslas, o mes surasime būdą, kaip ten nuvežti tą jūsų krovinį.

Nebijokite klausti aštrių klausimų apie kainas, terminus ar draudimą. Tai rodo, kad jums rūpi jūsų verslas. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų užduotis – jas ten pristatyti taip, kad jūsų klientas būtų laimingas.