Siuntų gabenimas į Olandiją: greitai ir patikimai – vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tą, kai vairuotojas užmiglio prie vairo ir nuvažiavo į griovį Vokietijoje, iki tokių situacijų, kai krovinius reikėjo išgelbėti iš degančių sandėlių. Bet dažniausiai viskas vyksta paprastai: žmogus nori, kad jo daiktai pasiektų Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną saugiai ir laiku. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas sakys) yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, todėl tenkas siuntų gabenimas į Olandiją yra mūsų kasdienybė.

Kai klientas skambina ir klauso, kiek tai kainuos ar kiek užtruks, aš dažnai girdžiu baimę jų balse. Nenoriu sakyti, kad baimės nėra – logistika gali būti kaip lošimas, jei pasitiki ne tuo žmogumi. Bet jei viskas padaryta teisingai, tai tiesiog darbas. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, pabandysiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidinio pusės, ką tikrai reikia žinoti, kad nesisuktų galva nuo tų visų dokumentų ir terminų.

Siuntų gabenimas į Olandiją iš Lietuvos yra apytiksliai 1600–1800 kilometrų kelias, priklausomai nuo to, kur keliaujate – į šiaurę (Amsterdamas) ar pietus (Mastrichtas). Tai ne toks ir trumpas kelias, todėl planavimas čia yra pusė sėkmės. Mes dažnai naudojome maršrutą per Lenkiją ir Vokietiją, o vėliau per šiaurinę Vokietijos dalį link sienos. Olandų keliai, tiesą sakant, vieni geriausių Europoje – lygūs, aiškūs, bet... intensyvūs. Ten eismas tiesiog nenustoja. Todėl, kai kalbame apie greitą pristatymą, mes dažnai turime omenyje ne tai, kaip greitai vairuotojas gali spausti dują, o tai, kaip jis sugeba išvengti spūsčių prie Eseno ar Roterdamo uosto.

Kas svarbiausia? Suprasti, kad kiekviena siunta turi savo istoriją. Dėžė su knygomis elgsis kitaip nei paletės su šaldytu maistu ar statybinės medžiagos. Aš stengiuosi papasakoti apie tas smulkmenas, kurios dažnai užmirštamos, bet kainuoja brangiai, jei apie jas neprisimeni laiku.

Dokumentacijos ir muitinės niuansai – kodėl viskas sulaiko?

Kokius dokumentus reikia tur�ti, kad nepristotų muitinėje?

Niekada nepamiršiu vieno kliento, kuris išsiuntė dalis į gamyklą Tilburge, o dokumentus paliko namuose stalčiuje. Rezultatas? Vairuotojas stovėjo sienoje tris dienas. Minimalus reikalavimas yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir CMR sąvoka. Be šių dviejų lapų neišvažiuoji iš Lietuvos ir neįvažiuosi į Olandiją. Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodyta, kas keliauja, kiek tai svorio ir kokia yra prekių kodas (HS kodas). Jei kodai nesutampa su realia turiniu – gausi baudą arba pristatymą stabdys ilgai.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuoji į ES šalį?

Daugelis galvoja, kad kadangi Olandija yra Europos Sąjungoje, tai muitinės nėra. Taip ir nėra tos "sienos" su patikra, kaip anksčiau, bet dokumentai vis tiek tikrinami. Jei siunta keliauja iš ne ES šalies (pavyzdžiui, atvyksta iš Jungtinės Karalystės ar JAV ir per Lietuvą keliauja toliau į Olandiją), tada reikia deklaruoti eksportą. Net ir tada, kai tai paprastas siuntų gabenimas į Olandiją, muitinės sistemos gali "užkabinti" siuntą atsitiktinei patikrai, todėl viskas turi būti etaloniniu būvu.

Kas daryti, jei trūksta prekių kodo ant dėžės?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o olandai, kurie yra labai disciplinuoti, pareikalauja, kad kiekviena dėžė būtų pažymėta. Jei nėra kodų, jie gali atsisakyti priimti krovinią. Geriausia yra pasirūpinti etiketėmis dar Lietuvoje. Jei pamiršote – reikės spausdinti vietoje, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Nėra nieko blogiau, kaip gaišti laiką degalinėje prie Hamburgo, ieškant spausdintuvo, nes klientas "nepaspartino".

Kainodara ir terminai – ką tikėtis iš realaus gyvenimo?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovininio transporto nuoma maršrutui Vilnius–Roterdamas?

Nepavyks pasakyti vieno skaičiaus, nes kainos šokinėja kaip vėjų jūroje. Žiemos sezonu arba šventėms artėjant kainos šokteli 20–30 proc. Vidutiniškai kalbant apie vienos paletės vietą (0.5 LDM arba 1 EUR paletę), tai gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai pirmyn, ar atgal. Pilna mašyna (90 kub. m.) šiuo metu gali kainuoti nuo 1200 iki 1800 eurų vienam kryžiui. Degalų kainos lemia visą vaizdą – jei benzinas brangs, kainą keičiame iš karto.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui?

Žinoma, ir tai dažniausiai būna naudingiau abiem pusėms. Jei jūsų įmonė kas savaitę siunčia tris mašinas į Olandiją, aš asmeniškai siūlau sudaryti metinę sutartį. Tai užtikrina, kad net ir per rinkos šuolius, jūsų siuntų gabenimas į Olandiją nebrangs staiga. Tačiau reikia žinoti, kad tose sutartyse būna išlygų apie degalų priedų pokyčius – be to neįmanoma dirbti, nes mes ne naftos magnatai.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas į Olandiją?

Standartiškai, kai kalbame apie grupinius krovinius (kai mašina surenka prekes iš kelių siuntėjų), tai užtrunka 3–4 darbo dienas. Viskas prasideda nuo to, kada mes surenkame mašiną. Jei tai "pilna mašyna" (FTL), kuri važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio prie gavėjo, tai tai gali įvykti per 24–36 valandas, jei vairuotojas nepernaudoja poilsio laiko. Olandija arti, bet Vokietijos automagistralės gali būti staigus "butelio kaklelis".

Kodėl kartais atsiskaitoma už laukimą vairuotojui (stand-by laikas)?

Olandų sandėliai dirba kaip laikrodžiai – tikslios paskyros. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kito dienos. Ir jei kaltė yra ne mūsų (pavyzdžiui, vėlavo siuntėjas), olandai neleidžia laisvai stovėti kieme. Tada tenka važiuoti į stovėjimo aikštelę, kur mokama už kiekvieną valandą. Tas laikas – pinigai. Todėl visada primenu klientams: praneškite iš anksto, jei krovinius nepavyks surinkti laiku.

Specifika ir krovinių tipai – ką galima, o ką ne?

Ar galima gabenti maisto produktus ar vaistus į Olandiją?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų (GDP sertifikatas vaistams, veterinariniai dokumentai maistui). Maisto produktams dažnai reikalinga šaldymo mašina, kurioje temperatūra nuolat registruojama. Esu matęs, kaip dėl 2 laipsnių skirtumo buvo atmestas visas krovinių partijos pristatymas Utrechte. Olandai labai griežtai laikosi sanitarijos normų, ten neįeisi su "purvina" paletė.

Kaip elgiamės su neįprastais ar per dideliais siuntomis (projektinėmis krovimis)?

Tai mano mėgstamiausia dalis. Kai reikia pergabenti milžinišką transformerą ar statybinę konstrukciją, kuri netelpa į standartinę tentinę mašiną. Tada reikia gauti specialius leidimus keliuose, lydi automobiliai. Olandijoje tai nėra taip paprasta dėl daugybės tiltų ir tunelių. Siuntų gabenimas į Olandiją tokiu atveju tampa tikru logistiniu projektu, kurį reikia planuoti mėnesiais iš anksto, o ne dienomis.

Ar verta rūpintis draudimu ar jis įeina į kainą?

Draudimas yra būtinas. Įprastai kainoje yra įtrauktas pagrindinis draudimas (pvz., 100 000 EUR arba pagal CMR konvenciją – 8.33 SDR už kg). Bet jei vežate brangią elektroniką ar menus, reikia padidinti draudimo sumą. Vieną kartą vairuotojas užsidegė mašina Lenkijoje, ir jei klientas nebūtų papildomai apsidraudęs, jis būtų gavęs tik nereikšmingą sumą. Geriau permokėti už draudimą nei verkti vėliau.

Pristatymo procesas ir problemų sprendimas

Kas nutinka, jei gavėjo atstovas nėra vietoje pristatymo metu?

Olandijoje tai yra didelis nusikaltimas prieš logistikos etiketą. Jei vairuotojas atvyksta į paskyros laiką, o sandėlis uždarytas arba "niekas nežino apie krovinią", mašina grįžta atgal. Ir tai ne gražiai. Tada reikia mokėti už tuščią važiavimą atgal (dead mileage) ir vėl į Olandiją. Visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia siuntos, nes mes, vežėjai, ne esame tų pačių gavėjų paslaugoms.

Kaip sekame siuntą ir kada klientas gali sužinoti, kur ji yra?

Šiandien be GPS nebeįsivaizduojame darbo. Kai pasirašome sutartį, gausite nuorodą arba prisijungimus prie sistemos, kurioje matysite mašinos judėjimą realiu laiku. Tačiau nereikėtų panikuoti, jei mašina stovi 4 valandas vienoje vietoje – gali būti, kad vairuotojas ilsisi (kaip ir reikalauja įstatymai) arba stovi eilėje prie uosto. Aš visada sakančiu – duokite jam laiko, jei nėra jokių "SOS" signalų sistemoje.

Kas daryti, jei siunta atvyko su pažeidimais?

Tai baisiausia situacija, bet ji įvyksta. Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kol nepažiūrėjote krovinių būklės. Jei matote, kad paletės sutryptos ar dėžės draskos, CMR sąvokoje turime užrašyti "su defektais" ir padaryti nuotraukas. Be to, pretencijos muitinės ar draudimo kompanijoms be šių žodžių nebus priimtos. Esu matęs, kaip klientai pasirašo "gerai", o paskui skambina ir klausia, kodėl negali gauti pinigų atgal.

Ar galima sujungti siuntą su kitu klientu, kad būtų pigiau?

Taip, tai vadinama dalinio krovinio (LTL) transportu. Tai puikus būdas sutaupyti, jei jūs turite tik 2–4 paletes. Mes surenka mašiną iš 10–15 skirtingų klientų Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir važiuojame į Olandiją. Taip siuntų gabenimas į Olandiją tampa prieinamas ir mažoms įmonėms. Žinoma, tai trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia užsukti pas visus, bet kainos skirtumas gali būti dvigubas.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – pasitikėjimas ir pasiruošimas. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti viena: geriausia kaina ne visada reiškia greičiausią ar patikimiausią pristatymą. Olandija yra šalis, kur laikas yra pinigai, o pinigai – tikslumas. Jei ruošiatės siųsti prekes į Roterdamą arą Maastrichtą, pasirūpinkite dokumentais iš anksto ir būkite nuoširdūs su savo logistikos partneriu.

Siuntų gabenimas į Olandiją gali būti nuobodus procesas, jei viskas vyksta sklandžiai, o tai yra mūsų tikslas. Mes norime, kad jums tiesiog paskambintų vadybininkas ir sakytų "prekės atvyko", o ne "turime problemą". Tikimės, kad šie patarimai padės išvengti tų bėdų, kuriuos aš mačiau savo karjeroje, ir jūsų verslas augtų be rūpesčių kelyje.