Siuntų gabenimas į Olandiją: daliniai kroviniai kasdien – kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laikotarpį mačiau viską – nuo gniuždomų bananų vilkikuose, kuriuos vairuotojas bandė „užšaldyti“ per vasarą, iki tobulai suplanuotų logistikos grandinių, kurios veikia kaip šveicariški laikrodžiai. Olandija ar Nyderlandai – kur kas patogiau šiai šaliai taip sakyti lietuviškai – yra vienas pagrindinių „plaučių“ visoje Europos logistikoje. Ten yra Roterdamo uostas, ten yra didžiausios gėlių aukcionų halės, o prekių srautai tenka tokie milžiniški, kad kartais sunku net susivokti, kaip viskas susigrąžo į vietas.

Kasdien gaunu telefoninių skambučių iš verslo atstovų, kurie klauso: „O gal galite šiandien išvežti?“. Atsakymas dažniausiai yra taip, bet yra vienas „bet“. Mes nepristatome stebuklingų sparnų. Mes naudojame vairuotojus, vilkikus ir, svarbiausia, logistikos schemas, kurias vadiname daliniais krovinais. Tai yra būdas, kaip padaryti siuntų gabenimas į Olandiją efektyvų ne tik didelėms korporacijoms, bet ir mažoms įmonėms, kurios turi išvežti vos keletą paletų. Šiandien noriu papasakoti jums ne iš vadovėlio, o iš to kiemo, kur stovi įkrauti vilkikai, puslėnės, o kava vėsta puodeliuose, kol laukiame dokumentų.

Kas yra tas slaptasis ingredientas, leidžiantis siųsti prekes kasdien? Tai krovininių konsolidacija. Turite vieną ar dvi paletes? Mes jas įkrauname į vilkiką, kuris jau veža kitų klientų prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą. Vairuotojas važiuoja irgi ne tuščias, o jums mokate tik už užimtą vietą. Paprasta? Teoriškai taip, bet praktikoje čia susideda tūkstančiai detalių – nuo tinkamo pakoavimo iki to, kad vairuotojas praeitų muitinę be nepageidaujamų staigmenų.

Štai čia įsivelia mano dviejų dešimtmetių patirtis. Žinau, kokia rizika paslėpta netinkamai užsegtoje veklėje (taip, taip, kaiščių stilius turi reikšmę) arba neteisingai pateiktame CMR sąraše. Šioje srityje klaidos kainuoja ne tik pinigus, bet ir nervus, o kartais ir ilgalaikius verslo santykius. Todėl, kai kalbame apie siuntų gabenimas į Olandiją, daliniai kroviniai tampa optimaliu sprendimu tiems, kurie nori taupyti, bet neketina aukoti saugumo.

Tolesnėje šio straipsnio dalyje sukelsiu „kaukę“ ir atsakysiu į tuos klausimus, kurie man tenka girdėti kasdien iš jūsų – klientų, kurie nori išsiųsti prekę į Vakarus ir užtikrinti, kad ji atvyks laiku ir vienoje vietoje. Niekada nenaudoju standartinių šablonų, nes kiekvienas krovinys turi savo istoriją, o kiekviena kelionė – savo niuansus. Įsivaizduokite, kad sėdime prie stalo su arbatos puodeliais ir kalbėsimės tiesiogiai.

Kaip tvarkomi užsakymai ir kainos

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletes pervežimas?

Tai klausimas, ant kurio dažnai užstrigsta nauji klientai. Nėra vieno kainų lentelės numerio, kurį galėčiau jums čia įrašyti, nes kaina priklauso nuo tūrio, svorio, paletės tipo (Euro 600x800 ar 1200x800) ir paėmimo/išvežimo vietos. Jei įsivaizduosite, kad reikia važiuoti giliu ūkiu netoli Zarasų, kad paimtume vieną dėžę, o paskui važiuoti į Roterdamą, tai akivaizdu, kad kainos struktūra bus kitok nei užfiksuoto krovinio iš Vilniaus logistikos parko. Paprastai galima orientuotis į 120–250 eurų ribą vienai standartinei paletei, jei kalbame apie siuntų gabenimas į Olandiją iš Lietuvos didmiesčių, bet tai tik labai grubus orientyras. Degalų kainos šuoliai, kuriuos pastaruoju metu matome, taip pat nepriduoda ramybės ir verčia koreguoti kainas be išankstinio įspėjimo.

Ar užsakymą reikia planuoti iš anksto ar galite atvykti ir šiandien?

Ilgai galvojau, kaip paaiškinti šį dalyką paprastai. Jei norite išvežti dalinį krovinį, geriausia būtų užsakyti bent prieš 1–2 dienas prieš planuojamą išvežimą, tačiau esu matęs situacijų, kai krovinys buvo paimtas ir išvežtas po 4 valandų nuo skambučio. Tai vadinasi „smėliuoti“ – mes turime kasdien išvykstančius vilkikus, bet tenka laukti, kol susiformuoja pilna mašina arba randamas laisvos vietos „langas“. Jei jums skubia, mes darome viską, kad pristatytume jūsų siuntą į artimiausią išvykimą, bet tada reikia būti pasiruošusiam, kad kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl ekspresinio režimo. Geriausia – skambinkite anksčiau, tai sutaupo pinigų ir nervų.

Kas nutinka, jei mano krovinis netelpa į standartinę paletę?

Tai klasika. Kartai atvažiuoja klientas su kažkokiu neįprastu agregatu arba labai aukštu kroviniu, kuris verčia keisti visą planą. Tokiu atveju mes vertiname kiekvieną kvadratinį metrą vilkiko priekaboje, vadinamą „tentu“. Jei krovinys yra „stumdomas“ (t. y. netelpa į standartinę erdvę), jis užima vietą kitoms siuntoms, todėl mokesčiai skaičiuojami pagal užimamą vietą (LDM – linear meters). Aš dažnai sakau klientams: „Geriau pamatuokite dešimt kartų nei vieną kartą apginsite“, nes neteisingai nurodytas dydis gali lemti tai, kad krovinio tiesiog nepaims vairuotojas per tą dieną.

Ar taikoma minimali kaina, jei turiu labai mažą siuntą?

Taip, logistikoje nėra nemokamų pasninkų. Net jei siunta sveria tik 10 kilogramų ir telpa į rankinę, mums reikia išrašyti dokumentus, užpildyti vairuotojo darbo laiką, perduoti ją terminalą ir paskui įkelti į kitą vilkiką Olandijoje. Todėl dažniausiai yra taikoma minimali mokesčio suma, kuri atitinka maždaug pusės ar ketvirtadalio paletės kainą. Mano patirtis rodo, kad mažiems siuntinėjimams kartais labiau apsimoka kurjerių tarnybos, jei jums nereikia pristatyti į sandėlį ant paletės, o tiesiog į duris.

Kelionės eiga ir terminai

Per kiek laiko prekės atvyksta į Olandiją?

Esu girdėjęs istorijų, kaip žmonėms buvo pažadėta pristatyti per 12 valandų, o vilkikas važiavo savaitę. Nedarykime tokių pažadų. Realus terminas, su kuriuo dirbame mes, kai kalbame apie standartinį siuntų gabenimas į Olandiją, yra 2–3 darbo dienos. Šis laikas apima ir krovinio surinkimą Lietuvoje, patį važiavimą (kuris trunka apie 20–24 valandas, priklausomai nuo maršruto – ar važiuojame per Vokietiją, ar per Belgiją), ir iškrovimą paskirties vietoje. Atminkite, kad Olandijoje yra griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams, ir jei atvykstate prie sandėlio per pietų pertrauką, teks laukti.

Ar vairuotojas iš karto veža tiesiai prie mano sandėlio?

Čia yra vienas dažniausių nesusipratimų. Kai siunčiate dalinį krovinį (LTL), jis dažniausiai atvyką į mūsų partnerio terminalą Olandijoje (pavyzdžiui, Venlo ar Roterdame), kur jis yra iškraunamas, paskui surūšiuojamas ir įkeliamas į vietinį mažesnį vilkiką, kuris ir veža tiesiai prie jūsų durų. Tai vadinama „kryžminimo“ arba konsolidacijos procesu. Retai kada tarptautinis vairuotojas važiuoja lankyti po vieną klientą miestelyje, nes jam reikia grįžti ir kelti kitą krovinį. Taigi, gali būti, kad sekundėje jūsų siunta jau yra šalyje, bet į jūsų sandėlį ją pristato po dar vienos dienos.

Kaip sekite, kur yra mano krovinys?

Naudojamės ne tik vairuotojų telefonais (nors jie irgi svarbūs), bet ir GPS stebėjimo sistemomis. Kiekviena mašina turi GPS trackerį, o mūsų dispečeriai mato, kur vilkikas stovi ir kiek dar reikia važiuoti. Jei jums labai rūpi, aš asmeniškai galiu parašyti žinutę vairuotojui arba dispečeriui ir paklausti būsenos. Mano patirtis sako, kad klientui, kuris žino, kas vyksta, ramiau miega, todėl stengiamės būti atviri. Yra ir tokių klientų, kurie rašo kas tris valandas – tuos aš raminu, kad vairuotojas turi ilsėtis, kitaip jis nepristatys nieko.

Ką daryti, jei prekės sunaikintos ar dingsta?

Nors tai nemaloni tema, apie ją reikia kalbėti atvirai. Visi mūsų vežami kroviniai yra apdrausti pagal sutartyje nurodytą atsakomybės ribą. Jei įvyksta avarija arba krovinys pažeidžiamas (pavyzdžiui, jei blogai užfiksuotas ir nuvirto per stabdymą), pradedame draudžio išmokos procesą. Svarbiausia yra tai, kad turi būti užpildyta CMR žalos aktą vietoje. Jei vairuotojas pasirašo dokumentą, kad viskas tvarkoje, o paskui jūs atidarote dėžę ir ten yra draskos, gauti pinigus bus daug sudėtingiau. Mokau klientus visada tikrinti krovinių būklę vairuotojui esant vietoje.

Dokumentai, muitinė ir ypatingi reikalavimai

Kokius dokumentus reikia pateikti išvežimui?

Nieko ypatingai išradinėti nereikia, bet jie turi būti tikslūs. Mums reikalingas prekių sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra (invoice). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas nepersikels sienos netgi ne su obuoliu. Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekės, svoriai, HS kodai (jei reikalingas) ir gavėjo duomenys. Esu matęs, kaip sulaikyta mašina dėl to, kad vienas skaičius nebuvo užpildytas arba buvo nurodytas „mašina“ vietoje „metalurgijos gaminių“. Muitininkai nemėgia netikslumų.

Ar reikia muitinės deklaracijos, kad Olandija ES šalis?

Jei keliaujate iš Lietuvos (taip pat ES) į Olandiją (taip pat ES), tai yra vidinė prekyba, ir oficialios eksporto/importo deklaracijos nereikia. Tačiau čia yra vienas „kabliukas“. Jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, pirkti iš Kinijos ir saugomi Lietuvoje gal tik iš dalies apmokestinti), gali reikėti TIRD (tolimesnio apmokestinimo) dokumentų arba susigrąžinimo procedūros. Aš visada patariu klientams pasitikrinti su buhalteriu, ar prekės yra „laisvai cirkuliuojančios“, kitaip siuntų gabenimas į Olandiją gali baigtis milžiniškomis baudomis Olandijos muitinėje.

Ar galite vežti temperatūros režimo prekes (šaldytus/šaldomus)?

Taip, mes turime vilkikų su šaldymo agregatai, kurie gali palaikyti reikiamą temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Šios prekės (maisto produktai, vaistai, chemija) reikalauja ypatingo dėmesio. Prieš įkraunant, vairuotojas turi patikrinti, ar agregatas veikia, o įkrovimo metu būna paimtas temperatūros protokolas. Jei vežate ledus, o vairuotojas įjungia agregatą tik po valandos, tada ledai taps vandeniu, ir draudis to nepadengs, jei nebus parodyta, kad temperatūra buvo stebima. Šioje srityje aš neleidžiu jokiems kompromisams.

Ar galite pristatyti prekę į namus arba tik į sandėlį?

Į namus, į gamyklą, į statybos aikštelę – kur tik panorėsite, jei ten yra galimas užvažiavimas krovininei mašinai. Viena vertus, tai yra vadinamas „Last Mile“ pristatymas, kuris yra brangesnis. Kita vertus, jei jūsų namų kieme yra per žemas arkliukas arba labai siauras įvažiavimas, kuris netelpa 16 metrų ilgio vilkikui, teks nuomazgoti mažesnę mašiną vietiniam pristatymui.