Siuntinių pristatymas iš Olandijos sekimas realiu laiku: Vadovas, praleidęs tūkstančius kilometrų

Gyvenu logistikoje. Ne metais, o dešimtmečiais. Per šiuo dvim siekčiau dvidešimt metų mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo popierinius lapus su faksu, iki šiandieninių išmaniųjų programėlių, kurios rodo vairuotojo darbo laiką iki minutės. Bet vienas dalykas pasikeitė tik nežymiai – kliento nerimas. Kai aš pradedu kalbėti apie tai, kaip veikia siuntinių pristatymas iš Olandijos sekimas realiu laiku, dažnai matau tą pačią akies mirksėjimą: žmogus nori tik vieno – tikrumo, kad jo prekės nenukeliavo į kosmosą.

Olandija, ar Nyderlandai, kaip sakome mes, profesionalai, yra viena judriausių logistikos širdies vietų Europoje. Ten kas vyksta su gėlėmis iš Aalsmeerio ar technika iš Eindhoveno, vėliau atsiskaito mūsų sandėliuose Kaune ar Vilniuje. Tačiau kelias tarp šių taškų nėra tiesus. Jis vingiuoja per Vokietijos automagistrales, stovi eilėse prie Lenkijos sienos ir priklauso nuo to, ar vairuotojas spėjo išgerti kavą prieš pradedant darbą. Be galo svarbu suprasti, kad tas "realus laikas" ekrane tikrai yra realus, bet jis nereiškia "akimirksinio", manyčiau. Šiandien noriu papasakoti ne iš vadovo ar rinkodaros knygos, o iš to, ką matau kasdien reisuose.

Kod�l aš visada sakau klientams nepamiršti kvėpuoti? Nes sistema kartais gali parodyti "vėluojama", nors tiesiog vairuotojas dirbo po 9 valandą ir nelegalu būtų vairuoti toliau be poilsio. Siuntinių pristatymas iš Olandijos sekimas realiu laiku suteikia mums galimybę matyti vaizdą, bet reikia žinoti ir kontekstą. Mes stebime ne tik taškus žemėlapyje, bet ir procesus, kurie vyksta už uždarų vartų. Todėl, jei jūsų siunta stovi vietoje valandą ar dvi, tai nereiškia, kad ji dingusi. Gali būti, kad tiesiog įvykta krovinių konsolidacija tarpiniam terminale, pavyzdžiui, Venlo ar net Roterdamo uoste, jei keliaujame jūra.

Šiame straipsnyje aš padalinsiu savo patirtį. Nėra idealios sistemos, yra tik žmogiškasis faktorius ir techniniai niuansai, kuriuos reikia žinoti, kad miegotumite ramiai.

Kas daroma, kai sistema "neveikia" arba keistai rodo?

Kodėl mano siuntos numeris neveikia jau dvi dienas?

Čia dažniausiai kaltas ne techninis triktis, o paprasta biurokratija arba vėlavimas duomenų perdavime. Tarkime, krovėjas Olandijoje padėjo prekes į sunkvežimį, bet vairuotojas dar neįvedė dokumentų į savo įrenginį arba terminalas dar neperduodė informacijos į centrą. Kartais tai trunka ir 24 valandas, ypač jei buvo ilgas savaitgalis ar šventė. Turite šiek tiek kantrybės, nes sistema užfiksuoja judesį tik tada, kai pirmasis skaneris "pamatys" siuntą tarpiniame taške.

Kiek tiksliai tas "realus laikas" yra realus?

Sakykime tiesiai, tai yra 15–30 minučių vėlavimas nuo tikrovės. GPS signalas atnaujinamas kas tam tikrą laiką, o ne kiekvieną sekundę, taip taupant vairuotojo telefonui akumuliatoriaus energiją. Jei matote, kad sunkvežimis važiuoja 90 km/h greičiu, tai tikrai greitis prieš 5 minutes, o ne dabar. Taip pat reikia prisiminti, kad "gyvas" sekimas sustoja, kai vairuotojas užgesina variklį ir išeina poilsio.

Ar gali būti, kad siunta juda, bet sistemos to nerodo?

Taip, tai nutinka dažniau, nei galit įsivaizduoti. Gali sugesti GPS modulis vairuotojo sunkvežimyje arba tiesiog dingo mobilaus ryšio signalas, pvz., vairuojant per Vokietijos miškingas vietoves. Esu matęs atvejų, kai siunta jau buvo iškrauta Vilniuje, o sistemoje vis dar rodė, kad ji yra kažkur prie Berlyno. Tokiu atveju geriausia tiesiog paskambinti savo logistikos vadybininkui.

Kaip suprasti, jei rodoma "pristatyta", o nieko nėra?

Tai gali būti klaida, susijusi su pasirašymo elektroniniu būdu. Kartais vairuotojas pasirašo už visą krovinių partiją vienu klavišo spustelėjimu, nors fiziškai dar neįkėlė visko į sandėlį, arba įvedė neteisingą numerį. Nereikia panikuoti, tiesiog nedelsiant reikia pranešti apie tai atsakingam asmeniui, kad jis susisiektų su vairuotoju patikrinti, kur nukeliavo dėžė.

Olandijos ir kelio ypatumai: kas veikia laiką?

Kodėl taip ilgai važiuoja iš Olandijos, tai tik 1500 km?

Atstumas yra vienas, o kelias – kitas. Svarbu prisiminti, kad siuntinių pristatymas iš Olandijos sekimas realiu laiku neatskleidžia mums eilių prie Lenkijos sienos ar remonto darbų ties A2 magistrale Vokietijoje. Ypatingai pavasario metu ten susidaro didžiulės spūstys dėl kelių remonto darbų. Be to, 1500 km sunkvežimiui nėra tas pats, ką automobiliui – mums tenka laikytis poilsio laiko, kas prailgina kelionę bent viena diena.

Ar tikrai reikia laukti, kol pilnas sunkvežimis?

Jei siunčiate dalinį krovinią (t.y. ne pilną furtą), taip, tai vadinama grupiniu pervežimu. Vairuotojas važiuoja po Olandiją, surenka krovinius iš penkių ar dešimties įmonių, o tada važiuoja į Lietuvą. Sekimo sistemoje matysite, kad jis šokinėja vieno miesto į kitą, atrodo, kad važiuoja ratu, tačiau tiesiog daro savo darbą, surinkdamas jūsų siuntą.

Kaip veikia muitinės procedūros sekimo sistemoje?

Čia dažniausiai pasitaiko "stovėjimo" taškai. Kai siunta pasiekia Lietuvos ar Lenkijos muitinę, sistema gali parodyti "transite". Tai reiškia, kad dokumentai yra tikrinami. Jei trūksta kokių nors privalomų sertifikatų ar kvitų, sistema to nepaaiškins, ji tiesiog sustos. Tada mūsų vadybininkai turi skubiai ginti krovinius muitinėje, o tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų.

Ar kaina priklauso nuo to, kaip sekame siuntą?

Paprastai ne, sekimas yra standartinis paslaugos dalis. Tačiau jei kalbame apie pažangųjų sensorių, kurie rodo temperatūrą ar drėgmę, diegimą, tai gali kainuoti papildomai. Bet įprastas GPS sekimas, kurį matote savo telefone, jau įskaičiuotas į pervežimo kainą, nes mums, vežėjams, tai taip pat būtina dėl saugumo.

Praktiniai patarimai ir iššūkiai

Kas nutinka, jei vairuotojas pasiklysta?

Nors šiandien visi naudojasi navigacija, pasiklysti galima ir su "Google Maps". Olandijoje miestai dažnai sujungti vienas su kitu, o gatvių pavadinimai kartais kartojasi. Jei matote, kad jūsų siunta vingiuoja kažkur per Olandijos kaimus tai atgal, nereikia verkti. Vairuotojas tiesiog galėjo pamaišti gatvę arba nuvažiuoti trumpesniu maršrutu, kad išvengtų mokesčio už kelią.

Ar galima pavežti siuntą, jei ji jau "kelyje"?

Įmanoma, bet brangu. Jei pastebite sekime, kad vairuotojas suklydo arba vėluoja labai daug, galima pavedimą perduoti kitam transportui. Tai vadinama "perkraustymu" ir tai daroma tarpiniuose terminaluose, pavyzdžiui, Vokietijoje. Tačiau tai sustabdys sekimą laikinai, nes siunta bus iškrauta ir vėl užkrauta į kitą furtą.

Kodėl sistema kartais rodo klaidingą paskirties vietą?

Tai dažnai būna dėl to, kad vairuotojas įveda ne tikslų adresą, bet artimiausią tašką, pvz., didelio prekybos centro aikštelę, kad lengviau privažiuotų. Sekimas gali rodyti, kad siunta yra parduotuvėje, nors ji yra sandėlyje už 500 metrų. Svarbu sužinoti galutinį išsikrovimo vietos kodą.

Kaip elgtis, jei matyti, kad vairuotojas vairuoja per ilgai be sustojimo?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi takograus, kurie neleidžia vairuotojams pažeisti taisyklių, todėl sistemoje greičiau pamatysite, kad jis nebegali važiuoti, o ne, kad jis keliauja nelegaliai. Tačiau jei matote, kad juda 10 valandų iš eilės – tai gali būti sistemos klaida arba dviejų vairuotojų komanda, kurioje vienas miega, o kitas vairuoja.

Išvada

Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieno: technologija yra puiki tarnaitė, bet blogas šeimininkas, jei nemoki ją skaityti. Siuntinių pristatymas iš Olandijos sekimas realiu laiku suteikia jums galingą įrankį, tačiau būkite kantrūs. Sistema rodo taškus žemėlapyje, bet ji neparodo, kad vairuotojas gavo plokščią padangą arba kad muitininkas nusprendė tikrinti kiekvieną dėžę. Mano patarimas paprastas: naudokite sekimą informacijai gauti, o ne dėl streso. Jei kažkas atrodo keista – skambinkite mums. Mes esame čia tam, kad paaiškintume, kas vyksta už to mažo raudono taško ekrane. Geros kelionės jūsų siuntoms!