Siuntinių pristatymas iš Olandijos: daliniai kroviniai – kaip taupyti ir išvengti nesusipratimų

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas kasdien mūsų logistikos pasaulyje vyksta labai dažnai, bet klientams visada kelia daugiausia klausimų. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų – mašinas įvairiomis kryptimis nuvežiau ne vieną tūkstantį, ir galiu pasakyti viena: Siuntinių pristatymas iš Olandijos: daliniai kroviniai yra tas segmentas, kur galima labai daug taupyti, jei tik žinai, kaip tai veikia. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra vienas didžiausių logistikos centrų visoje Europoje, čia viskas sukasi kaip skambantis laikrodis, bet tik tuo atveju, jei ir tavo krovinys yru paruoštas teisingai.

Daugelis mažesnių arba vidutinių Lietuvos įmonių, kurios prekiauja su olandiškais partneriais, susiduria su dilema: siųsti pilną fura, kuri tuščia važiuoja pusę kelio, ar rasti kitą būdą? Čia į žaidimą įžengia dalinis krovinys, angliškai vadinamas LTL (Less than Truckload). Tai praktiškai tas pats, ką mes darome susisiekime su draugu važiuodami į miestą – pasiimame ir jį, ir savo kaimyną, o važiavimo išlaidas pasidaliname. Tokiose šalyse kaip Olandija, kur prekybos apimtys milžiniškos, tokia konsolidacija yra kasdienybė. Bet tobulumo nėra, ir per šiuos dvidešimt metų esu matęs viską – nuo pažeistų siuntų iki to, kad klientas nežinojo, ką reiškia „iškrovimo galia“.

Šiame straipsnyje neapsiriboju sausa teorija, o pasakysiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų. Pasidalinsiu savo patirtimi apie tai, kaip susiformuoja kaina, kiek laiko tikrai užtrunka kelionė iš Roterdamo ar Eindhoveno į Vilnių ir kodėl kartais reikia nepamiršti ir apie vokiškus dokumentus. Svarbiausia – suprasti, kad siuntinių pristatymas iš Olandijos: daliniai kroviniai nėra tik prekių pervežimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo ir supratimo.

Pagrindiniai klausimai apie procesą ir kainas

Kiek iš tikrųjų kainuoja dalinis krovinys iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainų etiketėje, nes viskas priklauso nuo tavo prekių tūrio. Paprastai skaičiuojama pagal „bėgantį metrą“ (running meter) arba užimamas vietas eurofuroje (33 euro paletės). Jei turi dvi tris paletes, tai kainuos nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti tik iki Kelno, ar iki pat Vilniaus. Tiesa, dabar, kai kuro kainos šokinėja, o vairuotojų trūksta, tiekimo grandinės įtaka jaučiama stipriai. Verta prisiminti, kad kaina įeina ne tik važiavimas, bet ir krovimo darbai terminuose, kur mus surinkia kitų klientų siuntos.

Kodėl mano kaina pasikeitė per savaitę, nors siunta ta pati?

Logistikoje kaip ir vertybinių popierių biržoje – kaina formuojasi realiu laiku. Vieną dieną galiu turėti tuščią vietą mašinoje, kuri važiuoja iš Tilburgo į Kauną, ir tau duosiu nuolaidą, kad tik užpildyčiau erdvę. Kitą dieną gali būti, kad visi olandiški sandėliai išsiuntė prekes prieš šventes ir vietos nėra. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš Kalėdas ar Vasaros olimpiadas kainos šuoliais aukštyn. Rašau tai ne išgalvodamas, pats mačiau, kaip 2020 metais, kai prasidėjo pandemija, kainos virto neprognozuojamomis.

Ar galiu atsiimti prekes iš olandiško parduotuvės (pvz., „Bol.com“ ar „Ahold“)?

Taip, tai darome labai dažnai, vadinamas „Drop-off“ arba „Ex-Works“ paslaugomis, bet yra vienas didelis „bet“. Parduotuvės dažnai neturi specifinių krovimo vietų arba jų darbuotojai neleidžia privažiuoti sunkvežimiams. Tada turi mums pranešti iš anksto, kad galėtume suplanuoti mažesnę transporto priemonę (pvz., 7.5 tonų sunkvežimį su liftu), kad galėtume pasiimti prekę ir nuvežti į mūsų konsolidacijos sandėlį. Be to, reikia nepamiršti, kad tokiu atveju gali tekti mokėti už laukimą, jei parduotuvės personalas vėluoja su išdavimu.

Kas tas „konsolidacija“ ir kodėl aš turiu laukti 2-3 dienas?

Kai sakau siuntinių pristatymas iš Olandijos: daliniai kroviniai, turiu omenyje būtent tai. Mes negalima važiuoti su viena tava paletė 1200 km, nes tai ekonomiškai neapsimoka. Mes surenka (konsoliduoja) keliasdešimt siuntų vienoje vietoje, dažniausiai netoli Roterdamo ar Venlo, ir tik tada, kai mašina pilna, ji važiuoja į Lietuvą. Tas 2-3 dienų laukimas yra tas laikas, reikalingas surinkti kitus partnerius, kad bilietas kainotų pigiau. Tai kaip autobusas – jis nevažiuoja iš karto, kai tu įlindi, jis laukia keleivių stotyje.

Kelionės niuansai ir terminai

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Lietuvos?

Teoriškai atstumas nuo Amsterdamo iki Vilniaus yra apie 1600–1700 km, o vairuotojas pagal taisykles gali nuvažiuoti tai per maždaug 18–20 valandų vairavimo. Tačiau praktikoje siuntinių pristatymas iš Olandijos: daliniai kroviniai trunka ilgiau dėl dviejų priežasčių. Pirmiausia, reikia laiko surinkti siuntą Olandijoje (tai tas 1-2 dienos), o antra – kai mašina atvyksta į Lietuvą, ji turi iškrauti visus klientus. Jei esi pirmas sąraše, gausi prekę antrą dieną, jei paskutinis – gali tekti palaukti iki vakaro. Taigi, vidutiniškai skaičiuok nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo užsakymo momento.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į mano skambučius Vokietijoje?

Daugelis klientų panikuoja, kai matyti, kad mašina stovi Vokietijoje, o vairuotojas nekelia ragelio. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas skambino dešimt kartų per valandą. Žinokite, vairuotojai turi griežtai taikytas poilsio valandas – jie tiesiog negali ir neleidžiama kalbėti telefonu vairuojant, o poilsio metu dažnai tiesiog ilsisi. Be to, Vokietijoje yra daug „miklo“ (Stau) greitkeliuose, kur eismas stovi valandomis. Geriausia sekite savo siuntą pagal GPS sekimą, kurį suteikiame, o ne kankinkite vairuotoją – jis turi atvežti tavo siuntą saugiai, o ne kalbėti.

Ar mano siunta bus saugi su kitų žmonių kroviniuose?

Esu matęs viską: nuo statybinių medžiagų, užkrižusių kitas prekes, iki pajuodavusių dėžių. Profesionali logistika užtikrina, kad kiekvienas krovinys būtų užfiksuotas, užsegamas ir apsaugotas diržais. Tačiau aš visada patariu savo klientams – gerai įpakavokite savo prekes. Jei siunčiate brangius elektronikos komponentus ar trapų stiklą, investuokite į dėžę ir užpildą. Daliniame krovinyje mašina atidaro ir uždaro kelis kartus per dieną skirtinguose miestuose, todėl vibracija ir smūgiai neišvengiami. Mūsų atsakomybė yra didelė, bet tavo atsakomybė – įpakavimas.

Ar galima pristatyti siuntą tiesiai į sandėlį šeštadienį?

Techniškai – taip, jei sutarsime iš anksto ir parduotuvė ar sandėlis dirba. Bet turiu įspėti: siuntinių pristatymas iš Olandijos: daliniai kroviniai dažniausiai atvykta į Lietuvą penktadienio vakare arba šeštadienio ryte. Jei sandėlis nedirba, vairuotojas liks laukti, o laukimo mokestis Lietuvoje nėra mažas – gali siekti 40–50 eurų per valandą. Geriau derėkis pristatymą pirmadienio ryte, nei mokėk už vairuotojo poilsį ir maistą, kol jis laukia durų atidarymo.

Dokumentai ir specifiniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia pateikti muitinės iškraunimui?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir muitinės kontrolės dažniausiai nėra, vis dar reikia tvarkyti prekių apyvartos dokumentus (VM� formą) PVM tikslais. Tau reikės komercinės sąskaitos (invoice), kioje turi būti tiksliai nurodytas prekių svoris, brūkšninis kodas (HS kodas) ir prekių kilmės šalis. Būna situacijų, kai klientas užmiršta parašyti svorį arba padaro klaidą kode – tada sulaikomas visas krovinys, o muitinės agentas turi viską ištaisyti. Tai kainuoja laiką ir pinigus, todėl dokumentus reikia sutikrinti dar prieš išsiunčiant prekę iš Olandijos.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, galime, bet tai visai kita istorija. Jei turi dažus, aerozolius ar chemines medžiagas, privalai mums tai pasakyti iš karto. Negaliu tiesiog įmesti tos dėžės su degiaisiais skysčiais į bendrą mašiną su maistu ar drabužiais – tai yra nelegalu ir pavojinga. Tokiems atvejams reikia specialių ADR sertifikatų turinčio vairuotojo ir specialios mašinos. Kartais taip pat patenka ir „paslėpti“ ADR kroviniai, pvz., akumuliatoriai, kuriuos klientai nurodo kaip paprastas metalo detalių siuntas – to daryti negalima, baudos didžiulės.

Kas nutinka, jei prekės sugedą pervežimo metu?

Tai baisiausia scena, bet, deja, įvyksta. Jei pasiekęs vietą pastebi, kad dėžė sutrupdyta arba drėgna, nedelsdamas padaryk nuotraukas ir parašyk defektų aktą (protokolą) kartu su vairuotoju. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą, tačiau tik tuo atveju, jei žala pastebėta pristatymo metu. Jei pasirašai dokumentus, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pastebi, kad trūksta butelio viskio – draudimas to nepadengs. Esu matęs, kaip kruopštus įvertinimas iš karto išgelbėjo tūkstančius eurų klientui.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti, kad siuntinių pristatymas iš Olandijos: daliniai kroviniai yra puikus būdas optimizuoti savo verslo išlaidas, jei pasiruošę šiek tiek kantrybės ir supratimo. Olandija yra strategiškai patogi šalis, su puikia infrastruktūra, tačiau logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, tai ir dokumentų tvarkymas, ir supratimas, kaip veikia tarpininkavimo sandėliai. Nereikia bijoti Klaipėdos uosto ar Lenkijos kelių spūsčių – jei pasitiki savo transporto partneriu, viskas nuplauks.

Jei planuojate užsakyti tokią paslaugą, mano patarimas vienas: nedelskite iki paskutinės minutės. Kuo anksčiau pranešate apie būsimą siuntą, tuo tiksliau mes galėsime ją integruoti į mūsų maršrutus ir pasiūlyti geresnę kainą. Sekdami šias taisykles, jūsų prekės iš Olandijos atvyks laiku ir saugiai, o jūsų biudžetas nenukentės. Sėkmės versle ir laukiame jūsų užsakymų!