Siuntinių pristatymas į Olandiją tiksliai ir laiku: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesleep’o, o Olandija yra vienas reikliausių, tačiau ir patogiausių rinkų mums. Esu matęs viską: nuo tų pačių gėlių, kuriuos reikėjo vežti -18 laipsnių šaltyje, iki industrinių mašinų dalių, užstrigusių pasienio punkte dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Daugelis klientų mano, kad užsisakius transportą, tiesiog pasirodo sunkvežimis ir paduoda prekes. Realybė yra kur kas sudėtingesnė, ypač kalbant apie siuntinių pristatymą į Olandiją tiksliai ir laiku, nes šie žmonės vertina kiekvieną minutą.

Olandai yra žinomi savo preciziškumu, ir jei sakote „rytoj“, jie tikisi rytoj, o ne „poryt“. Per tą laiką išmokau, kur dažniausiai klystame ir kaip išvengti tų nemalonių pokalbių su klientu, kai siunta pavėluoja. Šiame straipsnyje nedėliosu sausų teorinių faktų, kurie nenaudingi realiame gyvenime, o pasakysiu taip, kaip yra – su visais smėliais ir vėjais, kuriuos tenka kirsti mūsų vairuotojams kelyje iš Lietuvos į Amsterdamą, Roterdamą ar Tilburgą. Suprasite, kodėl kaina svyruoja, kodėl dokumentai kartais būna svarbesni už patį krovinių ir kaip iš tikrųjų veikia ši rinka.

Kainos, terminai ir tai, kas visiems rūpi

Kiek maždaug kainuoja vežti paletę į Olandiją?

Visada klausia iš karto apie kainą, tai normalu, bet čia ne parduotuvė, kur kainos ant lentynos. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 1 tonos svorio paletę, kuri užima vieną vietą furoje, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, ar reikia važiuoti į gilumą, pvz., į Maastrichtą, ar tiesiai į Roterdamo uostą. Tačiau jei jūsų krovimas yra „iš durų į duris“ su keltuvu, kaina gali šokti dar šiek tiek aukštyn dėl papildomų manevrų.

O kiek laiko užtrunka tas kelias?

Būtų gražu pasakyti, kad visada dvi dienos, tačiau esu girdėjęs ir istorijų, kai vairuotojas užstrigo Vokietijoje ir važiavo keturias. Standartiškai, jei išvykstame pirmadienį vakare, trečiadienį ryte prekės jau gali būti prie gavėjo, jei jis yra pietinėje arba rytinėje Nyderlandų dalyje. Bet visada reikia turėti omenyje, kad vokiškai autostrados yra kaip mūsų gatvės po darbo – visur remontai ir spūstys, todėl siuntinių pristatymas į Olandiją tiksliai ir laiku reikalauja gerų nervų.

Ar brangu, jei reikia skubiai vežti?

Skubos režimas – tai visada kažkas, kas verčia mums permainingai gyventi. Taip, brangu, nes tenka ieškoti vairuotojo, kuris gali išvažiuoti tiesiog dabar, o ne po dviejų dienų, kai susirenka pilna mašina. Kartais kaina gali padidėti net 30–40 proc., nes tenka vežti tuščiasias kilometras tam, kad pasiektume jūsų sandėlį laiku. Verta pagalvoti, ar tas skubumas tikrai toks vertas, ar galima planuoti šiek tiek ankščiau.

Kas dėl kuro priemokų, jos įskaičiuotos?

Mano praktikoje dažnai būna, kad klientas pasirašo sutartį, o po mėnesio gauna sąskaitą didesnę ir staigiai sušoka. Taip, kuro priemoka (fuel surcharge) yra įprasta dalykas šioje srityje, ji keičiasi kas mėnesį pagal rinkos kainas. Mes stengiamės būti kuo skaidresni, todėl visada nurodome atskirai bazinę kainą ir tą kuro priedą, kad nebūtų jokių nesusipratimų.

Dokumentai ir muitinės reikalai – kur dažniausiai klystame

Kokius popierius reikia, kad nebūtų problemų?

Esu matęs ne vieną kartą, kaip puikios prekės stovi pasienyje tik todėl, kad trūksta vieno parašo ar neteisingai nurodyta HS kodas. Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių eksporto deklaraciją (EX-1), komercinę sąskaitą-faktūrą ir, žinoma, važiaraštį CMR. Be šių trijų dokumentų vairuotojas gali tiesiog negrįžti iš Olandijos, nes muitinė neleis išvykti iš ES srities, jei viskas tvarkingai neužregistruota.

Ar reikia mokėti mokesčius ar muitą įvedant?

Jei abiejų šalių (Lietuvos ir Nyderlandų) įmonės turi PVM mokėtojo kodus ir vežame prekes tarp ES šalių, tai yra vidinis rinkos apyvarta, muito nėra. Tačiau jei siunčiate prekes asmeniui, kuris neturi verslo, arba tai yra prekės iš trečiosios šalies, gali tekti susidurti su importo PVM arba muitinės procedūromis. Geriausia visada pasitikslinti prieš vežiant, kad nenuviltų gavėjas, kuriam teks mokėti papildomai.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Klaidos įvyksta, mes ne robotai, bet Olandų muitinė yra griežta. Jei CMR važiaraštyje parašyta „vienetai“, o sąskaitoje „kilogramai“, gali tekti stabdyti mašiną ir aiškintis. Tai ne tik uždelgia pristatymą, bet ir gali sukelti baudas, kurias tenka mokėti siuntėjui arba pervežėjui, priklausomai nuo to, kas kaltas. Todėl visada patikrinu duomenys du kartus prieš išvykstant.

Pakavimas, krovimas ir konkretūs dalykai

Ar galiu įkrauti įvairių prekių į vieną paletę?

Žinoma, galima, tai vadinama mišriu kroviniu, bet turi būti protingai. Negalima ant trapaus stiklo užmesti penkių kilogramų metalo detalių net su dangčiu, nes kelionės metu, kai vairuotojas stabdo ar suka, viskas pasislinks. Taisyklė paprasta: sunkios prekės į apačią, lengvos ir trapios į viršų, o viskas turi būti tvirtai suvyniota plevele, kad neišsibarstytų Olandijos autostradose.

Kodėl vairuotojas negali padėti pakrauti?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų, ypač kai važiuojama į mažus sandėlius. Mūsų vairuotojai yra atsakingi už tai, ką veža, ir jei jis nukrito pakraudamas ir susižalojo, draudimas nebegalės nieko padaryti. Be to, dauguma mūsų sutarčių numato, kad krovimą atlieka siuntėjas ar gavėjas, o vairuotojas tik prižiūri procesą arba valdo keltuvą, jei toks yra.

Kaip elgtis, jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo, jis tik važinėja. Jei pastebėjote, kad dėžės sutrupėjusios, tai reikia užfiksuoti tiesioginio pristatymo metu CMR važiarašte, parašant pastabą „prekės pažeistos“. Be šio užrašo vėliau bus labai sunku įrodyti draudimo kompanijai, kad tai nutiko ne jūsų sandėlyje, o kelyje, todėl kompensacijos gali ir negauti.

Ar galima pristatyti į namus, o ne į sandėlį?

Galima, bet čia yra savotiškas „naujųjų metų stebuklas“, jei tenka važiuoti dideliu sunkvežimiu į siauras gatves, pvz., senamiestyje. Dažnai tenka išsinuomoti mažesnę mašiną (vadinamąjį „pikapą“ ar 3,5 tonų furgoną), kad užbaigtumėm tą siuntinių pristatymą į Olandiją tiksliai ir laiku. Tai papildomai kainuoja, todėl visada klauskite, ar gavėjas turi pakankamai vietos dideliam sunkvežimiui priartėti.

Išvada

Viso šito chaoso tikslas vienas – kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o jūsų klientai Olandijoje būtų laimingi. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad geriausia priemonė nuo problemų yra ne aukščiausia kaina, o atviras ir nuoširdus bendravimas. Pasakykite mums, kas jums svarbiau – kaina ar tikslus laikas, ar prekės saugumas, ir mes surasime būdą, kaip tai padaryti. Siuntinių pristatymas į Olandiją tiksliai ir laiku nėra magija, tai tiesiog geras planavimas, patirtis ir noras padaryti darbą tvarkingai. Jei reikės konsultacijos arba tiesiog norite pasitikrinti, ar viskas tvarkingai su jūsų siunta, visada su malonumu padėsiu, nes logistika – tai ne tik krovinių vežimas, tai žmonių ryšiai.