Siuntinių pristatymas į Olandiją – reguliarūs reisai: kas užtikrina sėkmę?

Sveiki, draugai. Šiame straipsnyje noriu su jumis pasidalinti ne sausomis teorinėmis žiniomis, o tuo, ką esu išmokęs per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje, ir kasdien tenka spręsti tūkstančius užduočių, susijusių su krovinių judėjimu šia kryptimi. Daugelis klientų, susisiekiančių su mumis, dažnai klausia to paties: kaip tai tiksliai veikia ir kodėl verta rinktis būtent reguliarius reisus? Siuntinių pristatymas į Olandiją – reguliarūs reisai yra ne tik mūsų paslaugos pavadinimas, tai garantas, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.

Per šiuos metus mačiau viską – nuo pažeistų dėžių dėl blogo užkrovimo iki vairuotojų, praradusių save milžiniškuose Roterdamo terminaluose. Todėl šiame tekste kalbėsiu tiesiai ir aiškiai, be nereikalingų „marketingo“ užuominų. Jei planuojate siųsti krovinius į Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar mažesnes gyvenvietes, čia rasite praktiškai viską, ką reikia žinoti, kad procesas vyktų sklandžiai. Mes aptarsime nuo dokumentų reikalavimų iki to, kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje. Pasiruoškite, nes čia bus tikra logistika be filtrų.

Kaip organizuojamas transportas ir kada važiuoti?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias?

Žmonės visada nori girdėti konkretų skaičių, bet tiesą sakant, atsakymas nėra vienareikšmis. Įprastai, kai kalbame apie siuntinių pristatymą į Olandiją – reguliarūs reisai leidžia mums numatyti gana griežtą grafiką, tačiau standartinis tranzito laikas nuo Lietuvos (pavyzdžiui, Vilniaus ar Kauno) iki Olandijos vidurio svyruoja nuo 2 iki 4 dienų. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai keliauja krovinius – ar tai yra pramoninis rajonas Tilburge, ar mažas sandėlis šiaurės rytuose. Jei kelyje nėra didelių stačiųjų posūkių, pavyzdžiui, avarijų Vokietijos autobanuose ar sniego pasnūgių Lenkijoje, furos važiuoja labai tiksliai. Tačiau reikia numatyti ir rezervinį laiką, nes Olandijoje, ypač Roterdamo apylinkėse, intensyvus eismas gali sukelti valandų delsas.

Kas tas „reguliarus reisas“ ir kodėl tai svarbu mano siuntai?

Kai sakau „reguliarus reisas“, turiu omeny ne tai, kad mes įsijungiame mašiną tada, kai susirenka pakankamai krovinių. Reguliarumas reiškia, kad mūsų vairuotojai važiuoja į Olandiją ir atgal pagal tvarkaraštį, pvz., du kartus per savaitę fiksatomis dienomis. Tai leidžia mums pasiūlyti klientams trumpesnes pristatymo datas, nes nereikia laukti, kol užsipildys visa mašina (kaip tai būna retesnėse kryptyse). Jums tai suteikia saugumo – žinote, kad jūsų siunta nebus gulėjusi sandėlyliuje Vilniuje savaitę laukiant „kolegų“. Be to, tokiose maršrutuose dirba vairuotojai, kurie gerai pažįsta kelią, degalines, ir netgi geriausias kavines prieilsėm, kas sumažina pavojų, kad ką nors pamirš ar suklys.

Kainodaros niuansai: ką tiksliai mokate?

Kiek kainuoja numesti krovinių, jei aš mažas verslas?

Kainos klausimas visada yra pirmas, ir jis visada sukelia daugiausia neaiškumų. Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir, žinoma, krovinių rūšies. Tačiau, kad suformuotumėte vaizdį, siuntinių pristatymas į Olandiją – reguliarūs reisai paprastai kainuoja mažiau už ekspedines siuntas, jei turite bent kelias paletes. Mažoms siuntoms (pvz., 1–500 kg) taikome krovinių dalijimo (groupage) kainas, kurios šiuo metu svyruoja apie 1–2 EUR už kilometrą su minimaliu mokesčiu. Didelėms siuntoms, užpildančioms visą furos tentą (90 kub. m.), skaičiuojame taip vadinamą „full truck load“ tarifą, kuris gali būti labai konkurencingas, ypač jei sutartis ilgalaukė.

Ar galiu susitarti dėl kainos, jei dažnai siunčiu?

Be abejo, ir tai yra vienas pagrindinių dalykų, apie kurį kalbu su savo ilgalaikiais partneriais. Jei jūsų įmonė siunčia prekes kas savaitę ar net kelis kartus per savaitę, mes galime sudaryti fiksuotą tarifą, kuris nebus priklausomas nuo sezono šuolių ar degalų kainos pokyčių (arba bus su nedidele korekcija). Tokiu atveju siuntinių pristatymas į Olandiją – reguliarūs reisai tampa ne vienkartinė operacija, o strateginis partnerystės elementas. Stengiuosi visada paaiškinti klientams, kad pastovumas mums abiem svarbiau nei vienkartinis pelnas, todėl visada rasime kompromisą, jei matome, kad srautas bus nuolatinis.

Dokumentai ir muitinė: kur dažniausiai klystame?

Kokius popierius reikia paruošti, kad vairuotojas neužstrigtų?

Tai viena dažniausių bėdų. Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidaus rinka prekėms, dokumentai turi būti tvarkingi. Būtinos yra prekių sandėlio sąskaita-faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Svarbiausia – sąskaitoje turi būti nurodytos tikslios prekės, svoriai, HS kodai (tarifiniai kodai) ir, aišku, pirkėjo bei pardavėjo duomenys. Jei trūksta nors vienos eilutės, pvz., prekės kilmės šalies, muitinė (jei atsitiks tikrinimas) gali uždelsti visą procesą. Dar dažnai pamirštama CMR sąvoka – tai yra pagrindinis vežimo dokumentas, kurį vairuotojas turi pasirašyti pakrovimo metu.

Ar reikia muitinės deklaracijų, kai važiuojame į ES šalį?

Dauguma mano klientų mano, kad jei važiuojame į Olandiją, tai muitinės nėra. Taip taip, bet ne visada. Jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš JAV ar Kinijos) ir tik tranzituoja per Lietuvą arba yra įvežamos į ES ir paskui siunčiamos į Olandiją, mums reikalingas EX1 dokumentas arba TIR knygelė. Be to, Olandijos muitinė (Douane) yra gana griežta ir dažnai atlieka kontrolę net ir vidaus rinkos siuntoms, jei yra įtarimų dėl akcizų prekių (alkoholis, tabakas) arba neteisėto prekių kilmės įrodymo. Todėl visada patariu turėti tvarkingus dokumentus, net jei atrodo, kad tai „tik“ Olandija.

Krovinių tipai ir specifiniai reikalavimai

Ar įmanoma pristatyti siuntą į privatų namą, o ne į sandėlį?

Taip, tai darome dažnai, bet yra keletas svarbių „bet“. Olandijos miestai, ypač senosios dalys Amsterdame ar Utrechte, turi labai siauras gatves, kur didelės 40 tonų furos tiesiog negaliuvažiuoti. Tokiu atveju mes naudojame mažesnes transporto priemones (pvz., 3,5 tonų sunkvežimius su liftu) arba iškrauname artimiausioje logistikos zonoje ir pristatyme padedame vietiniais kurjeriais. Jei planuojate siuntinių pristatymą į Olandiją – reguliarūs reisai į privatų adresą, būtinai nurodykite ar yra galimybė priartėti sunkvežimiui, ar yra parkingo vietos, ar reikia leidimo iškrovimai specialioje zonoje. Tai sutaupys daug nervų vairuotojui ir jums.

Kaip elgiamės su paletėmis – ar reikia savų?

Čia dažnai kyla painiavos. Standartinė praktika yra tokia: jei vežate prekes EUR paletėse (tų, kurios keičiamos), tai vairuotojas iškrauna prekes ir paima tuščias paletes atgal į mainus. Tačiau jei siunčiate nekeičiamomis paletėmis (pvz., „CHEP“ arba tiesiog medinės be mainų sutarties), jas paliekate gavėjui. Jei gavėjas atsisako priimti paletes (o tai kartais nutinka), vairuotojas jas turi vežti atgal, ir tai gali kainuoti papildomai. Visada patariu suderinti paletų mainus su savo klientu iš anksto, kad mūsų vairuotojas nevaikščiotų apie juos ratą ieškodamas vietos juos padėti.

Problemų sprendimas realiu laiku

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje arba jis atsisako priimti siuntą?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į vietą, o durys užrakintos, arba vadybininkas sako, kad „mes nieko ne užsakė“. Tokiu atveju prasideda mano darbas – telefonai, paieškos, derinimai. Pirmiausia bandoma susisiekti su jūsų atstovu arba gavėju. Jei per 1–2 valandas situacijos nepavyksta išspręsti, siunta yra grąžinama atgal į Lietuvą arba, jei įmanoma, padėjama mūsų atstovybės sandėlyje Olandijoje. Deja, už šį laukimą („stovėjimą“) ir papildomus vežimus dažniausiai turi mokėti siuntėjas, nes tai ne vairuotojo kaltė. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikėsiasi siuntos tą dieną.

Ar mano krovinius apdraudžiate automatiškai?

Taip, visi kroviniai, kurie yra pervežami mūsų transportu, yra apdrausti pagal standartinę vežėjo atsakomybę (CMR draudimas). Tačiau reikia suprasti, kad šis draudimas apima ribotą sumą (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą), kas dažnai nesiekia tikrosios prekių vertės, ypač jei tai yra brangūs elektronikos arba farmacijos produktai. Jei vežate labai brangų krovinių, būtinai pasikalbėkite apie papildomą draudimą („All risk“). Geriau išleisti šiek tiek daugiau draudžiui, nei vėliau gailėtis prarastų tūkstančių eurų vertės siuntos.

Išvada

Apibendrinant, siuntinių pristatymas į Olandiją – reguliarūs reisai yra procesas, kuris atrodo paprastas tik iš pirmo žvilgsnio. Sėkmė slepiasi detaliuose: teisinguose dokumentuose, supratime, ką ir kaip vežame, bei nuoširdžiame bendravime tarp logistikos kompanijos ir kliento. Per 20 metų išmokau, kad geriausia reklama yra sklandus pristatymas be jokių nepageidaujamų staigmenų. Olandija yra dinamiška rinka, todėl ir mūsų paslaugos turi būti lankstios.