Siuntinių pervežimo kainos į Olandiją: profesionalų vadovas ir kas už juos slepiasi

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, ir jei yra viena dalykas, kurį girdžiu kasdien iš verslininkų, tai – „kodėl tiek brangu?“. Žinoma, kai kalbame apie logistiką, „brangu“ ir „pigu“ sąvokos yra gana reliatyvios, tačiau siuntinių pervežimo kainos į Olandiją turi savo aiškiai apibrėžtą logiką, kurią, suprantama, klientui dažnai sunku įžvelgti iš užsienio. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje – čia teka milžiniški prekių srautai, o uostai, tokie kaip Roterdamas, yra širdys, kuria verčiasi beveik visa kontinentinė prekyba.

Per tą laiką, ką praleidau už vairo ir vėliau – planuodamas maršrutus biure, mačiau viską: nuo puikių, be trukdžių nusileidusių krovinių iki tokių situacijų, kai vairuotojas teko stovėti pasienio punkte su sugadintu dokumentu dvi paras. Tiesioginis dydis iš Lietuvos iki Olandijos atrodo nedidelis – apie 1600–1800 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, ar važiuojame į Amsterdamą, ar į mažesnį miestelį pietuose, pvz., į Eindhoveną ar Tilburgą. Tačiau tas atstumas nėra vienintelis dalykas, lemiantis galutinę sąskaitą. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką tikrai reikia žinoti, kad nebūtumėte nustebę, kai gausite komercinį pasiūlymą, ir kad suprastumėte, iš ko tiksliai susiformuoja kaina.

Ką lemia kainą maršrutuose?

Kiek realiai kainuoja gabenti krovinius į Olandiją?

Pradėkime nuo pamatų. Jei turite standartinę 33 europaletę (arba 24 tarpinę) ir norite ją nuvežti į Roterdamą ar Amsterdame, turbūt kalbame apie kainų ribas nuo 1200 iki 1600 eurų už pilną priekabą (FTL), priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Jei siuntate mažesnį kiekį, tarkime, 1–4 padėklas (LTL krovinys), skaičiuokite maždaug nuo 120 iki 250 eurų už padėklą. Tai vidutiniai rinkos lygiai, kurie svyruoja priklausomai nuo to, ar mes radome grįžtamąjį krovinį, ar vairuotojas važiuos tuščias atgal. Tiesa, pastaruoju metu, kai rinka vėl suaktyvėjo, tuščiųvažiavimų procentas smarkiai sumažėjo, kas verčia kainas kelti aukštyn.

Kodėl kainos svyruoja kaip oras?

Niekas nemėgsta, kai kaina šokinėja, tačiau mūsų versle tai normalu. Vieną dieną gavote pasiūlymą už 1400 eurų, o po savaitės jis jau 1600 eurų. Kodėl? Pirmiausia, degalų kainos – kai brentas brangsta, kuro priedas, kurį pridedame prie bazinės kainos, auga automatiškai. Antra, sezoniškumas. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų aibos arba prieš šventes, laisvų sunkvežimių trūksta tarsi druskos jūroje. Olandija yra labai konkurencinga rinka – čia važiuoja vokiečių, lenkų, olandų ir mūsų lietuvių transporto kompanijos, todėl pasiūlymo ir paklausos dėsnis čia veikia 100 proc.

Ar brangiau vežti į Amsterdamą nei į mažą miestelį?

Dažnai klientai man klausia: „O jei aš ne į Roterdamą, o į kažką mažesnio?“ Įdomia tai, kad kartais į didmiesčius, tokius kaip Amsterdamas ar Utrechtas, vežti brangiau ne dėl atstumo, o dėl „paskutinės mylios“ problemos. Ten didelių sunkvežimių judėjimas apribotas, o vairuotojui gali tekti laukti, kol galės užsukti į parduotuvės kiemą ar sandėlį. Jei krovinys keliauja į pramoninę zoną pietinėje Olandijos dalyje, pavyzdžiui, į Venlo regioną, kur yra daug sandėlių, logistika paprastėja, o kartais ir kainos gali būti šiek tiek mažesnės dėl didesnio krovinininkų tankio ten.

Rūšys ir specifika

Ką daryti, jei turiu ne standartinę siuntą?

Čia prasideda tikras nuotykių parkas. Standartinė padėkla ant 120x80 cm pagrindo – tai duona kasdien. Bet jei jums reikia pergabenti ilgas medienas, statybines konstrukcijas arba, žinau, buvo atvejis, kai vežėme vandenį užpiltą didžiulę akvariumo formos konstrukciją, kaina šokteli toli. Neįmatuojamiems kroviniams reikalingi specialių leidimų maršrutai, lydinčio automobiliai, o kartais ir policijos palyda. Tokie siuntinių pervežimo kainos į Olandiją gali siekti kelis tūkstančius eurų vienam reisui, nes planuojamas maršrutas turi apeiti visus žemo tiltus ir siaurus tiltus, kurių Olandijoje, tiesa sakant, yra nemažai.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Žinoma, galima, bet čia taisyklės žaidžia kitaip. Chemikalai, degiosios medžiagos ar tepalai reikalauja specialiai paruoštų vairuotojų, turinčių ADR pažymėjimus, ir, kas svarbiau, specialios įrangos automobilyje. Be to, ne visi Olandijos sandėliai priima tokius krovinius – jiems reikalingi atitinkami licencijos ir vietos. Jei nurodote neteisingą H kodą arba nepaminėsite, kad siunta yra pavojinga, vairuotojas gali būti sustabdytas pasienyje arba tiesiog atmestas ikrovimo vietoje, o tuomet kainos už šią „nepriotrūktą“ klaidą teks mokėti jums.

Kaip vežami šaldytuvai (perishable goods)?

Maisto produktų, vaistų ar gėrimų pervežimas reikalauja šaldytuvų priekabų. Čia svarbu ne tik temperatūra, kurią nurodote (pvz., +6 laipsnių šaldytuve ar -18 šaldiklyje), bet ir tai, kaip krovinys užkraunamas. Jei vairuotojas atvyks paimti jūsų produkciją, o ji bus neatsišaldžiusi arba netinkamai supakuota, jis gali atsisakyti vežti, nes neprisiims atsakomybės už sugadintą prekę užsienio rinkoje. Šaldytuvas kainuoja brangiau už paprastą tentą – maždaug 20–30 proc. brangiau, tačiau tai investicija į produkto išlikimą.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikia eiti per muitinę, kai važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abu Europos Sąjungos narės, fizinės muitinės kontrolės (tų vartų ir kaukolių) nėra. Tačiau tai nereiškia, kad reikia rinkti tik vairuotojo pažymėjimą. Visiems kroviniams, viršijantiems 1000 eurų (arba tam tikrus apribojimus kitoms prekėms), reikalingas TIR draudimas (jei su TIR knygele) arba paprastas eksporto deklaravimas ES sistemoje (tai vadinamas išvežimo procesu). Be to, būtina tinkamai užpildyti prekių kuitą (CMR sąvarta), kurioje nurodomi tikslūs prekių svoriai ir kodai. Olandijos muitinė labai griežtai tikrina svorius – jei dokumentuose parašyta 10 tonų, o svėrė 12, baudos gali būti didžiulės.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Esu matęs situacijų, kai klientas maniau, kad „pavogtas“ krovinys, nors iš tiesų jis buvo užšaldytas dėl neteisingų dokumentų Olandijos pusėje. Jeigu trūksta sertifiktų (pvz., CE ženklas statybinėms medžiagoms) arba deklaracijos netinka, krovinys gali būti areštuotas sandėlyje iki pat laiko, kol viskas bus ištaisyta. Tas laikas kainuoja – vairuotojo dienos užmokestis, automobilio stovėjimo mokesčiai Olandijoje (kurie, pasakykime tiesiog, yra „gražūs“) ir nervai.

Kaip teisingai apskaičiuoti krovinio vertę draudimui?

Daugelis klientų rašo „maždaug 500 eurų“ vienoje padėkloje, kad sumokėtų mažiau draudimo. Tai didelė klaida. Jei įvyksta avarija ir gaisras, draudimo kompanija išmokės tik tą sumą, kurią parašėte. Olandijoje prekių vertė, ypač technologijų ar maisto, gali būti aukšta. Geriau perdeklaruoti vertę ir sumokėti keletą eurų daugiau už draudžiamąją vertę (CMR draudimas), nei vėliau ieškoti būdo, kaip atgauti tūkstančius eurų nuostolių.

Praktiniai patarimai ir rizikos

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Olandijos?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, vairuotojas nuo Kauno ar Vilniaus pasiekia paskirties vietą per 24–36 valandas. Tačiau „sklandžiai“ – tai reiškinys retas. Lenkijoje ir Vokietijoje darbai ant kelių yra beveik kasdieniniai, o Olandijoje, dėl didelio transporto srauto, susidaro milžiniškos spūstys, ypač prie Roterdamo ir aplink Amsterdamą. Jei jums reikalingas pristatymas į konkretų laiką (t.y., „just in time“ logistika), turite tai pranešti iš anksto – mes turimsims planuoti maršrutą su atsarga.

Ar verta rūpintis krovinių draudimu?

Be abejo. Keliuose viskas įmanoma – nuo lengvo „girnos“ priešais sunkvežimį iki techninio gedimo su prekių sugadinimu. Pagal nutarimus, vežėjo atsakomybė yra ribota (dažnai pagal SDR konvenciją), tai yra, apie 8,33 SDR vienetas už kilogramą (tai yra maždaug 10 eurų). Jei vežate brangias elektronikos prekes, ši suma nepadengs net dešimtadalio nuostolių. Todėl visada patariu sudaryti visaverčio draudimo sutartį.

Kas daryti, jei siunta neatvykta laiku?

Pirmiausia – nepanikuoti. Paskambinkite savo logistikos vadybininkui. Dažnai atsitinka, kad vairuotojas tiesiog užstrigo spūstyje netoli Vokietijos ir Olandijos sienos arba negalėjo pristatyti siuntos, nes gavėjo sandėlys buvo uždarytas per pietų pertrauką (o ten jų kultūra gana griežta). Mes stebiame automobilius GPS sistemos pagalba, todėl paprastai galime pasakyti tikslią vietą ir priežastį. Jei vėluojama ilgiau nei dieną, tuomet pradedame kalbėti apie kompensacijas, tačiau mažesnių vėlavimų (iki 12 valandų) šioje verslo srityje išvengti sunku.

Pirkimas ir prekyba

Perku prekes iš Olandijos – kaip suorganizuoti logistiką?

Jei esate pirkėjas (importuotojas), svarbu suprasti Incoterms sąlygas. Jei sutartyje parašyta „EXW“ (gamykla), tai reiškia, kad jūs turite organizuoti transportą tiesiai iš jų kiemo, o įkėlimas į mūsų automobilį gali kainuoti papildomai, jei jie neturi krautuvo.