Siuntinių pervežimas iš Olandijos patogiausiu būdu: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie dalyką, su kuriuo susiduriu kasdien – jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką esu matęs viską: nuo tada, kai vairuotojai nešiojo siuntas popieriniuose maišuose, iki šiandieninių sudėtingų logistinių grandinių, kurios valdomos išmaniųjų telefonų. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos šalių visoje Europoje, ir Lietuva čia turi gana didelį indėlį. Kasdien tūkstančiai krovinių keliauja iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno mūsų linkme. Tačiau dažnai klientai, kreipdamiesi į mane, klausia to pačio: kaip tai padaryti taip, kad nebūtų galvos skausmo? Kodėl vieniems tai atrodo kaip lengvas pasivaikščiojimas parke, o kitiems tampa tikru košmaru su prarastais laiko ir pinigais? Šiandien aš jums papasakosiu, kaip vyksta tikrasis siuntinių pervežimas iš Olandijos patogiausiu būdu, ir ką jūs turite žinoti, kad procesas būtų sklandus.

Esu matęs nemažai verslininkų, kurie eina į „Marktplaats“ ar „OLX“, perka mašiną, baldus ar statybines medžiagas, o paskui suka galvą, kaip tai parsivežti. Kitiems tai būna didelės gamyklos, kurios kasdien siunčia dalis į surinkimo cechus Vilniuje ar Klaipėdoje. Nepaisant to, principai yra tie patys. Patogumas šiuo atveju nereiškia, kad viskas atsitiks stebuklu. Tai reiškia, kad procesas bus suplanuotas, be staigmenų ir paslėptų mokesčių. Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno: jei kažkas atrodo per lengvai, greičiausiai kažką praleidome. Todėl siuntinių pervežimas iš Olandijos patogiausiu būdu visada prasideda ne nuo to, kada vairuotojas užsuka pas jums, o dar pirkimo ar paruošimo etape.

Šiame straipsnyje aš nebešiuos jums sausų fakto iš vadovėlių. Aš pasakysiu taip, kaip būčiau sakęs gerdami kavę mano konteineryje. Kalbėsime ap tai, ką tikrai reikia žinoti apie kainas, dokumentus, vairuotojų įpročius ir, svarbiausia, kaip išvengti tų situacijų, dėl kurių naktimis negaliu užmigti kai kurie mano klientai.

Pinigai, laikas ir maršrutai

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Dažnai gaunu telefoną su klausimu „kiek kainuoja vežti iš Olandijos?“, ir tai yra tas pats kaip klausti „kiek kainuoja namas?“. Viskas priklauso nuo to, ką ir kiek norite vežti. Jei tai yra viena dėžė batų, kaina bus viena, o jei tai trys europatalpai (EP) su metalo laužu – visiškai kita. Tačiau turiu omenyje tam tikrą vidurkį, kurį verta žinoti. Mažesniems siuntiniams (iki 500 kg) kaina svyruoja apie 150–250 eurų, atsižvelgiant į tai, ar reikia „prie durų“ pristatymo, ar tik į terminalą. Dideliems kroviniams (pilna sunkvežimio mašina) skaičiuokite maždaug nuo 1200 iki 1800 eurų, priklausomai nuo degalų kainos to konkrečią dieną. Viskas labai priklauso nuo to, ar mes gauname grįžtamąjį krovinį, ar ne. Jei vairuotojas važiuoja tuščias atgal, jums teks mokėti daugiau.

Kodėl taip ilgai laukiu, kai sakote 2-3 dienas?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų. Žmonės mano, kad jei Olandija yra tik už 1200 km, tai vairuotojas turi važiuoti kaip Formulė-1. Tačiau realybėje yra kita. Vairuotojas turi poilsio režimus, kurie yra griežtai reglamentuoti. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie ir bandytų. Be to, siuntinių pervežimas iš Olandijos patogiausiu būdu dažnai reiškia, kad mes surinkame kelis siuntinius vienoje mašinoje (konsolidacija). Tai užtrunka, nes reikia apvažiuoti penkis ar šešia adresus Olandijoje, surinkti viską, o tik tada važiuoti į Lietuvą. Taigi, kai aš sakau „tris dienas“, aš turiu omenyje optimalų scenarijų be eismo įvykių ir techninių gedimų. Jei kelyje užstringa sunkvežimiai Vokietijoje, laukti teks ilgiau, ir čia niekas nedarys.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos, jei dažnai vežu?

Žinoma, ir tai būtina daryti. Logistikoje, kaip ir bet kurioje verslo srityje, lojalumas vertinamas. Jei jūs siunčiate krovinius kartą per savaitę, aš jums pasiūlysiu kainą, kuri bus 10–15 proc. žemesnė nei vienkartiniam klientui. Mes galime sudaryti sutartį su fiksuota kaina, kad jums nebūtų galvos skausmo kilti degalų kainai. Tačiau čia svarbu suprasti, kad nuolaida neįmanoma tada, kai reikalingas ypatingas pristatymas, pavyzdžiui, į vietą be išvykimo rampos su hidrauliniu liftu. Tokios papildomos paslaugos kainuoja, ir čia nuolaidos neduodame, nes tai papildomas vairuotojo laikas ir rizika.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik jei apie tai pranešate iš karto. Aš esu matęs situacijų, kai vairuotojas pasiekia muitinę, o ten randama dėžė su dažais ar aerozoliais, kurios nebuvo deklaruotos. Tada mašina stovi, o baudos skamba kaip vargonai. Pavojingi krovinius (ADR) reikalauja specialių leidimų, ženklinimo ir papildomo mokėjimo. Jei tai būna tik kelios dešimtys litrų dažų, tai gana paprasta, bet jei tai chemikalės, reikia specialios mašinos. Niekada neslėpkite to, kas yra dėžėje, nes siuntinių pervežimas iš Olandijos patogiausiu būdu tampa košmaru, jei mus sulaiko muitinėj ar policija.

Dokumentai ir biurokratinės smulkmenos

Ką daryti su sąskaitomis ir dokumentais?

Dokumentai yra svarbiausia dalis, net svarbesnė nei pats krovinys. Be teisingai užpildytos prekių-sąskaitos-faktūros (invoice) ir CMR konosamento, jūsų siunta gali nukeliauti į neišaiškinamybę. Sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, vertė ir prekių kodas (HS kodas), jei to reikalauja muitinė. Esu matęs, kai sąskaitoje parašyta tiesiog „įranga“ – tai blogai. Muitininkas nemėgia spėlioti. Jis turi žinoti, ar tai yra „kompiuterinė įranga“, ar „statybinė įranga“. Gerai parengti dokumentai tai pusė sėkmės.

Ar reikia muitinės deklaravimo, jei važiuojame ES viduje?

Tai yra puikus klausimas, dažnai keliama naujokų. Oficialiai, kai vežame tarp ES šalių, muitinės kontrolės neturi būti, tačiau ji vis tiek egzistuoja. Jei prekės yra naujos ir jų vertė viršija 150 eurų (kai veža ne verslininkas, o fizinis asmuo), gali tekti mokėti PVM arba muito, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Olandiją ir iš ten siunčiamos į Lietuvą). Verslo klientams viskas paprasčiau – tiesiog PVM sąskaita. Bet jei matau, kad klientas bando apeiti mokesčius, aš nedelsiant pasakau „ne“. Mano reputacija brangesnė nei jūsų sutaupyti 50 eurų.

Aš pamiršiau pridėti dokumentą prie siuntos, kas dabar?

Nesijaudinkite, tai nutinka dažnai, bet tai sukuria trikdžių. Geriausias būdas – nufotografuoti dokumentą ir atsiųsti jį vairuotojui į telefoną arba mums į el. paštą. Vairuotojas gali atspausdinti jį pirmoje degalinėje. Tačiau jei dokumentų visai nėra, krovinys gali būti uždelstas terminalo iki tol, kol jie neatvyks. Tai kainuoja pinigus – saugojimas terminale nėra nemokamas. Todėl visada patikrinkite dėžę prieš uždarydami duris. Patikrinti, ar dokumentai viduje, yra tas patogumo elementas, kurio dažnai praleidžiame.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiandien tai jau yra standartas. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina, bet ne visada tai yra 100 proc. tikslu. Kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose. Tačiau dažniausiai galite pasakyti savo klientui: „Jis bus rytoj iki 12 valandų“. Tai suteikia ramybės. Nėra nieko blogiau, nei kai klientas skambina dešimt kartų per dieną ir klausia „kur jis?“. Geras siuntinių pervežimas iš Olandijos patogiausiu būdu turi apimti ir šį psichologinį komfortą – žinoti, kur tavo turtas.

Krovinio saugumas ir techniniai dalykai

Kodėl man neleidžia užkrauti į vairuotojo kabiną?

Tai taisyklė, dėl kurios dažnai ginčijamasi. Vairuotojui kabiną yra jo darbo vieta ir poilsio vieta. Jis negali ten vežti jūsų šuns, augintinio ar mažos dėžės, kurioje yra kažkas, kas gali sugadinti ar užteršti. Be to, yra draudžiama vežti keleivių krovinių mašinose be specialių leidimų. Taip pat, jei įvykia avarija, ir kaboje yra neįregistruoti daiktai, draudimo kompanija nebus mokėti. Todėl viskas keliauja krove – saugiau ir legaliau.

Kaip supakuoti, kad prekės neatvytų laužiniai?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų – niekada netaupykite pakavimo. Esu matęs, kaip brangūs pianinai ar vaizdo projektoriai buvo supakuoti į ploną kartoną ir uždaryti lipnia juosta. Toks krovinys neatvyks sveikas. Naudokite paletės, apvyniokite juos stretch plėvele, o viduje naudokite putų polistireną ar burbuliukinę plėvelę. Vairuotojas gali važiuoti tolygiai, bet kelyje yra duobų, o posūkyje inercija nešioja krovinius vienas į kitus. Jei norite patogaus pervežimo, pradėkite nuo patikimo pakavimo.

Ar vairuotojas man padės iškrauti?

Standartinės sutartyse nėra nurodyta, kad vairuotojas turi padėti fiziškai.