Siuntinių pervežimas iš Olandijos Nuo durų iki durų: kas iš tiesų vyksta kelyje

Sėdiu šiame biure jau beveik dvi dešimtmetis ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių „Gyvo vandens“ laikų, kai kelyje tekdavo praleisti po pusę savaitės, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną pakuolę. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats – žmonės visada baiminasi, kaip bus su jų siuntomis, ypač kai kalbame apie užsienio prekes. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos partnerių mums, lietuviams. Ten perkame baldus, statybines medžiagas, motociklus, o kartais tiesiog siuntome dovanas giminaičiams, kurie dirba „tulpių šalyje“. Dažniausiai kyla klausimas, kaip viskas vyksta logistiškai, todėl šiandien noriu papasakoti iš vidaus, kas gi reiškia siuntinių pervežimas iš Olandijos Nuo durų iki durų iš tikrųjų, be jokios reklaminei aksiomai būdingos „liesnos“ kalbos.

Pradėkime nuo to, kad ši paslauga – „nuo durų iki durų“ – nėra kažkas magiško. Tai tiesiog mūsų, logistikos darbuotojų, pažadas, kad mesimsime prekes iš siuntėjo Ranka (arba sandėlio Eindhovene, Tilburge, o gal net mažame kaimelyje netoli Vlodropo) ir pristatysime tiesiai į jūsų namus Vilniuje, Klaipėdoje arba bet kur kitur Lietuvoje. Paprasta? Teoriškai taip, bet praktikoje tenka susidurti su gana smulkiomis, o kartais ir didelėmis detalėmis, kurios lemia sėkmę. Esu matęs, kaip dėl vienos blogai užpildytos deklaracijos siunta „užstrigdavo“ sienoje, ir kaip, atvirkščiai, tikslus informacijos valdymas leisdavo išvengti nemažų nervų.

Daugelis klientų mano, kad tiesiog užsisako pervežimą internete ir taip, staiga, siunta atsiranda. Tačiau už šiuo mygtuku slepiasi sudėtingas mechanizmas: pareiškimas, krovinių grupavimas (jei kalbame apie dalinį krovinių pervežimą), muitinės procedūros ir galiausiai paskutinis kilometras. Siuntinių pervežimas iš Olandijos Nuo durų iki durų yra populiariausia paslauga nebe todėl, kad ji pigiausia (nors kartais taip būna), o todėl, kad ji atima nuo pečių rūpesčius su dokumentais ir fizinę krūvį. Jums nereikia važiuoti į Klaipėdos arba Kauno terminalą bei stovėti eilėse, jei pasirinksite pilną aptarnavimą.

Štai čia dažnai ir įsivelia problemos. Žmonės dažnai klausia: „O kodėl mano kaina skiriasi nuo kaimyno?“ Arba: „Ar mane apgavo?“ Todėl toliau pateiksiu atsakymus į tuos klausimus, kurie man tenka girdėti kasdien iš klientų, kurie pirmą kartą susiduria siunčiant prekes iš Vakarų.

Kas dažniausiai kelia nerimą

Kaip greitai tai galima padaryti?

Viskas priklauso nuo to, ką ir iš kur vežame. Jei tai būtų standartinė siunta iš Amsterdamo arba Roterdamo, tai dažniausiai tai trunka 3–4 darbo dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio laiką, o pasienio punktuose, ypač po Brexito (nors Olandija ES, bet eigos gali būti nestabilios), gali susidaryti spūstys. Aš asmeniškai visada sakau klientams – planuokite savaitę, jeigu tai ne skubu, o jei skubiate, geriau iš karto pasakykite, surasime greitesnį sprendimą su mažesnėmis poilsiocomis.

Ar aš turėsiu ką nors daryti su dokumentais?

Dauguma atvejų, kai perkelate daiktus tarp ES šalių (Lietuva ir Olandija yra ES), dokumentus tvarkome mes. Jums tiesiog reikia pateikti prekių sąrašą arba pavedimą, kad mes galėtume užpildyti prekybinę dokumentaciją. Vis dėlto, jei siunčiate kažką ypatingo, pavyzdžiui, brangų elektronicą arba transporto priemonės dalis, gali prireikti papildomų sertifikatų, kuriuos reikia gauti jums. Mes padedame konsultacijomis, bet fizinio šaltkalvio pažymėjimo arba techninės specifikacijos gavimas – ant jūsų sąskaitos.

O jeigu aš nebusu namuose, kai atvyks vairuotojas?

Čia esą viena dažniausių bėdų. Vairuotojas gali laukti 15–30 minučių, bet jei jūs neatsirandate, jis privalo važiuoti toliau, kad nepraleistų grafiko. Tuomet siunta nukeliama į artimiausią terminalą, o perkrovimas ir laikymas ten kainuoja papildomai. Geriausia pasirūpinti telefonu ir būti pasiekiamam tą dieną. Kartais klientai sako: „palikkite kieme“, bet be raštiško sutikimo mes rizikuojame prarasti draudimą, jei kas nors dingtų, todėl geriau suorganizuoti artimojo gavimą.

Kiek maždažiai kainuoja toks pervežimas?

Nėra vienos kainos, nes siuntinių pervežimas iš Olandijos Nuo durų iki durų priklauso nuo tūrio ir svorio. Maža siuntelė, pavyzdžiui, 20 kg, gali kainuoti apie 50–70 eurų, o jei tai jau būtų 1 EUR paletė, kainos gali svyruoti nuo 150 iki 250 eurų priklausomai nuo to, ar reikia „ilgosios“ keltos (jei tenka važiuoti per Švediją arba Daniją, nors Olandija pasiekiama ir per vėžį). Taip pat įtakos turi kuro kainos, kurios šiuo metu, turiu pripažinti, nelabai džiugina, todėl prie kainos prisideda ir kuro priedas.

Kodėl man pasakė, kad reikia daugiau laiko, nei buvo pažadėta?

Olandija – tankiai gyvenama šalis, o tenkėjimas į konkretų adresą (ypač jei tai Amsterdamo senamiestis, kur automobiliais važiuoti sunku) gali užtrukti. Be to, jei mes renkame grupinį krovinį, reikia laukti, kol užpildysime sunkvežimį. Jei jums buvo pažadėta „iki 5 dienų“, o važiavo 7, tai dažniausiai dėl to, kad reikėjo surinkti kitas siuntas iš gretimų miestų, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Tai ne mūsų tinginys, o bandymas išlaikyti kainas žemesnėms.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugumas yra mūsų prioritetas numeris vienas. Visi kroviniai yra apdraudžiami nuo momento, kai juos pasiimame, iki pristatymo. Tačiau čia yra vienas „pavojingas“ momentas, apie kurį dažnai užmiršta – pakavimas. Jei jūsų siunta – brangus tapybos paveikslas, o jis uždėtas į paprastą kartoną be burbuliukų, o vairuotojas staigiai stabdo, draudimas negali padengti mechaniškai blogai supakuotos siuntos žalos. Mūsų patirtis rodo, kad 90 % gedimų atsiranda dėl prasto pakavimo, o ne dėl vairuotojo kaltės.

Galite atvežti ir statybines medžiagas, pvz., plytas ar cementą?

Žinoma, Olandijoje statybinių medžiagų kokybė ir asortimentas yra puikus, dažnai lietuviai tenka perka keramines plyteles arba vonios kambarius. Tačiau čia kalbame jau ne apie standartinę siuntą, o apie krovinius, kuriems reikia įrengtinės mašinos su „žiobru“ (keliamas bortas). Tokia paslauga brangesnė, be to, reikia tiksliai apskaičiuoti svorį, nes sunkvežimį lengva perkrauti, o tuomet griežtai baudžiama Vokietijos arba Lenkijos keliuose.

Ar galima nusiųsti motociklą arba keturratį?

Tai viena mėgstamiausių mūsų paslaugų pavasarį ir rudenį. Motociklus iš Olandijos vežame dažnai, jie užsegami specialiais raiščiais ant grindų arba pakeliami į aukštą. Čia labai svarbu, kad motociklas būtų paruoštas – t. y., tuščias bakas (kad nekvėptų degutų) ir akumuliatorius atjungtas (kai šalta). Jei turite techninę apžiūrą, reikia prisegti numerius. Dažnai klientai klausia, ar galima vežti su šalmu – taip, bet šalmą geriau padėti į bagažinę, kad nenukristų kelyje.

Kas nutinka, jei siunta pažeista?

Jei pamatote, kad dėžė sutrūkinėjusi, vairuotojas su jumis turi užpildyti defekto aktą (protokolą) vietoje. NERAIPKITE jokio dokumento, kol neparodėte žalos! Aš turiu daugybę istorijų, kai klientai pasirašinėjo tvarkingai, o namie atvėrę rado sulaužytą baldą. Tuomet draudimo įmonė sako: „Jūs patvirtinote, kad viskas gerai“. Atidžiai patikrinkite kiekvieną kampą prieš pasirašant.

Ar galima išsiųsti alkoholį arba maisto produktus?

Alkoholis reglamentuojamas griežčiau. Asmeninis poreikis – taip, tam yra ribojimai (pvz., iki 90 litrų vyno ir t.t.), bet jei tai verslo siunta, reikia alkoholio gamintojo licencijos ir ypatingų leidimų. Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės (kumpiai, sūriai), taip pat reikalauja veterinarinių sertifikatų. Sūrio riekelę be dokumentų pasienyje tiesiog konfiskuos. Geriau tokius dalykus aptarti iš anksto, kad nereiktų gailėtis pinigų.

Pinigai ir kainos – kas daro įtaką

Kodėl kaina meta kažkokius priedus, kurių nebuvo pradžioje?

Privalu suprasti, kad bazinė kaina dažnai yra skaičiuojama už standartinį svorį ir matmenis. Jei siunta tampa „ sunkia“ (pvz., būna labai ilga, netelpa į standartinę vienetą), pridedamas „ILGOS“ priedas. Arba jei siunčiate į sunkiai pasiekiamą vietą, kur reikia mažesnės mašinos (pavyzdžiui, į mišką arba siaurą gatvelę), tenka mokėti už „paskutinį mylią“ aptarnavimą. Mes visada stengiamės įspėti iš anksto, bet kartais tik vietovėje paaiškėja, kad sunkvežimiui tenka važiuoti atbulai.

Ar galima sumokėti gavėjui Lietuvoje?

Taip, tai labai dažna praktika, kai pirkėjas Lietuvoje sumoka už prekes ir pristatymą gavėjui. Tai vadinama „mokėjimas pristatymo metu“ (COD). Tačiau ši paslauga paprastai kainuoauja papildomai, nes mes imame riziką, kad gavėjas neatims siuntos, o mes turėsime gražinti pinigus atgal siuntėjui. Be to, reikia turėti grynųjų pinigų arba kortelę, kai vairuotojas atvyksta. Gera žinoti: grynaisiais mokama pigiau.

Ar taip, kad pigiau vežti daugiau?

Absoliučiai taip. Logistikoje veikia ekonominis mastelio efektas. Jei turite kelias pakuotes, jas galima sukrauti į vieną vietą, ir kaina už vieną kilogramą arba kubinį metrą nukrenta žymiai žemiau. Todėl dažnai patariu klientams susivienyti – jei kaimynas taip pat kažką vežia iš Olandijos, padarykite bendrą siuntą. Taip jūs sutaupote ne tik pinigus, bet ir padedate mums užpildyti mašinas efektyviau.

Techniniai niuansai ir dokumentai

Kaip sekti, kur yra mano siunta?

Dabar, esant GPS ir modernioms sistemoms, sekimas yraStandartas. Atiduodame jums nuorodą, kurioje matote, kur yra vairuotojas.