Siuntinių pervežimas į Olandiją: saugiai ir laiku

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasiklydusių vilkikų Vokietijos autobanuose iki pažeistų dėžių giliausiuose Roterdamo sandėliuose. Jei manote, kad logistika – tai tiesiog įkelti dėžę ir važiuoti į vakarus, tai greičiausiai dar nebuvote susidūrę su olandišku precizumu ir jų griežtais terminais. Olandija yra viena pagrindinių prekybos širdų Europoje, todėl siuntinių pervežimas į Olandiją turi būti tiksliai suplanuotas, kitaip jūsų klientas (arba jūsų gamykla) gali likti be reikiamų medžiagų ar produktų pačiu nepatogiausiu metu.

Kasdien susitinku su verslininkais, kurie klauso: „Ar tai sudėtinga?“. Iš tiesų, maršrutas Lietuva – Olandija nėra toks jau ilgas, geografiškai tai apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo to, ar keliate į Amsterdamą, Roterdamą, o gal į mažesnę industrializacijos zoną prie Eindhoveno. Problema nebėra atstumu, o tuo, kaip šiuo atstumu išnaudoti laiką ir išvengti nereikalingų stabdžių. Mūsų vairuotojai gerai žino, kad Belgijos ir Olandijos keliai dažnai būna uždėti remonto darbams, o olandai ant greitkelių stovi mobiliesiuose radaruose, tad greičio apribojimų laikymasis čia – ne formalumas, o būtinybė.

Šiame straipsnyje nesakyjęs jums sausų faktų iš vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip yra praktikoje – su visomis ašaromis, džiaugsmu ir konkrečiais sprendimais, kurie leidžia mums vežti saugiai. Siuntinių pervežimas į Olandiją reikalauja ne tik techninės būklės transporto priemonės, bet ir žinių apie vietinius įstatymus, pavyzdžiui, apie „Euro VI“ standartus žaliajame zonose ar tai, kad sekmadieniais ten griežtai ribojami sunkvežimių judėjimai. Jei planuojate eksportuoti baldus, maisto produktus ar elektroniką, turite žinoti, kas laukia uosto prieigose ar sandėliuose. Taigi, pažiūrėkime, kas tikisi jūsų siuntos kelyje.

Kas tikisi jūsų siuntos kelyje ir dokumentų džiunglėse

Ar ilgas važiavimas į Olandiją?

Dažnai klientai sako: „Važiuokit kuo greičiau, aš reikiau rytoj“. Realistiškai žiūrint, standartinis tranzitas iš Vilniaus ar Kauno iki Roterdamo ar Amersfoorto užtrunka maždaug 2–3 dienas, jei kalbame apie dalinį krovininį (kai mašina važiuoja su kitų klientų siuntomis) ir apie 1–2 dienas, jei nuomajate pilną vilkiką. Visgi, nepamirškite, kad vairuotojui reikia poilsio, o olandiškai „file“ eismo juostos ties Vokietijos–Olandijos siena sukuria tikras spūstis, kurios prasilenkti neįmanoma. Geriausias laukimas yra tas, kurio nebijai – todėl visuomet pridedame prie termino vieną dienos rezervą, kad nereiktų gaišti nervų dėl valandos vėlavimo.

Kiek kainos šiuo metu?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip lietus pavasarį – vieną dieną degus yra 1,2 euro, kitą jau 1,4, o tai keičia visą transportavimo įkainį. Taip pat didelę įtaką turi rinkos pasiūla: jei reikia vežti atgal (importas iš Olandijos į Lietuvą), mes galime pasiūlyti geriausią kainą, nes grįžtu mašina ne tuščia. Taigi, kaina priklauso ne tik nuo svorio, bet ir nuo to, ar radome užsakymą priešingai kryptimi. Tiesiog parašykite mums savo krovinio parametrus, ir paskaičiuosime realią sumą be „vandens“.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nereikia jokių magiškų lapų, bet be prekių sandėlavimo kvitų (CMR) ir komercinės sąskaitos-faktūros vairuotojas neišvažiuos net iš aikštelės. Svarbiausia – sąskaitoje turi būti nurodytos tikslios prekės, jų svoris ir, labai svarbu, HS kodai (tarifų kodai), jei tai ne paprasta prekė. Jei vežate maisto produktus ar chemines medžiagas, būtinos papildomos licencijos ar sertifikatai, pavyzdžiui, fitosanitarinis pažymėjimas. Pamiršti vieną lapą gali reikšti, kad mašina stovės sienoje tris dienas.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus?

Žinoma, galime, bet čia visai kita lyga – tai vėdinamos mašinos arba šaldytuvai („fridžai“). Jei vežate šaldomą mėsą ar ledus, temperatūra turi būti fiksuojama kiekvieną valandą, o vairuotojas privalo tikrinti šaldymo įrangą ne retiau kaip kas 4 valandas. Olandijo muitininkai yra labai griežti dėl šių krovinių – viena maža temperatūros svyravimo klaida, ir visa siunta gali būti sugriežtai sunaikinta vietoje. Todėl tikriname šaldymo agregatus prieš kiekvieną išvykimą.

Ką daryti, jei siunta pažeista?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį reikia numatyti. Jei atvykstate prie mašinos Olandijoje ir matote, kad dėžės sutryptos, arba vairuotojas pastebėjo pradurtą tentą, nedelsdami rašykite pastabą į CMR sąvartą. Nerašykite vėliau, kai jau parsivežėte prekes į sandėlį Lietuvoje – draudimo kompanija tuomet tiesiog nenusimokės. Mes savo ruožtu turime atsakomybės draudimą, kuris dengia net iki 330 000 SDR (specialiųjų traukimo teisių) sumą, tad jūsų pinigai yra saugūs.

Pinigai, terminai ir smulkmenos, kurios domina verslą

Ar brangu vežti dalinį krovinį?

Dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis, jei turite tik 3 paletes, tačiau jis gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti į kitų klientų taškuose, pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje. Tačiau mūsų logistika suderinta taip, kad šie sustojimai neprailgtų per daug. Jei jums svarbiau kaina nei tai, kad prekės atvyks rytoj ryte, tai puikus pasirinkimas. Siuntinių pervežimas į Olandiją dalinio krovinio formatu yra labai populiarus tarp mažųjų ir vidutinių įmonių, kurios nori sutaupyti išlaidų.

Kodėl kaina kils stačiai prieš šventes?

Olandai labai mėgsta savo šventes, ir jų sandėliai tuomet neveikia. Kalbant apie Velypas, Božią Narodzenie arba Karališkąsias dienas (King's Day), transporto pasiūla staiga sumažėja, nes vairuotojai taip nori ilsėtis. Tokiu laiku kainos gali šokti net 30–40 proc. Jei galite, planuokite siuntas savaitėmis anksčiau arba vengkite siųsti paskutinę dieną prieš šventę. Geriau gauti prekes anksčiau nei stebėti, kaip jų nėra lentynose.

Kaip susitarti dėl iškrovos laiko?

Olandai yra pribrendę precizumui – jei jums suteikta 15 minučių laisvai iškrovai (gražinamas laikas), stenkitės išsivežti tą krovinį per šį laiką. Už kiekvieną pradėtą valandą daugiau jie gali sąskaitinti po 50–100 eurų stovėjimo mokesčio. Geriausia susitarti iš anksto su savo kontaktu ten ir pasakyti: „Mes važiuojame, gali būti 2 valandos vėlavimo“. Tai daro stebuklus – olandai gerbia tiesų ir pranešimų.

Ar vežate į mažus miestus ar tik į uostus?

Važiuojame visur. Nors Roterdamo uostas yra gigantas, dažnai reikia vežti į smulkius gamybos kompleksus, pvz., į Tilburgą, Bredą ar net į šiaurinę dalį – Groningeno regioną. Mūsų mašinos yra pritaikytos tiek magistralinėms linijoms, tiek mažesniems keliams, tad nėra bėdų patekti net į uždaras pramonės zonas. Tiesiog turime gauti tikslius GPS koordinates, nes olandiški adresai kartais būna sudėtingi su savo „straat“ ir „weg“ pasikartojimais.

Ar reikia deklaracijų, jei prekės ne iš ES?

Jei prekės keliauja iš Kinijos ar JAV ir tiesiog tranzituoja per Lietuvą į Olandiją, reikalingas TIR dokumentas arba ekspedicinė deklaracija (T1), kad muitinė žinotų, kad prekės yra „keliaujančios“. Olandų muitinė Roterdame yra viena griežčiausių, jei trūksta popierių. Mes padedame su visais šiais formalumais, kad jums nereiktų gaišti laiko su muitinės tarpininkais.

Išvada

Dirbti logistikos srityje dvidešimt metų mokė viena pagrindinę pamoką – pasitikėjimas svarbiau už pigiausią kainą. Olandijoje verslas vyksta greitai, ir jie niekada nedirbs su tiekėjais, kurie vėluoja ar siunčia pažeistas prekes. Siuntinių pervežimas į Olandiją nėra tiesiog fizinis judėjimas iš taško A į tašką B; tai procesas, reikalaujantis žinių, kantrybės ir partnerių, kuriuos galima vadinti telefonu vidurnaktį ir paklausti, kur yra mašina.

Mes stengiamės būti tie partneriai. Mūsų vairuotojai žino ne tik kelią, bet ir vietos papročius, o mūsų dispečeriai seka kiekvieną judesį realiu laiku. Jei jums reikia gabenti ką nors nors – nuo vienos paletės su baldais iki pilnos mašinos statybinių medžiagų – susisiekite su mumis, ir mes parodysime, kaip tai turi daryti profesionalai. Sėkmės jūsų versle Olandijos rinkoje, ir prisiminkite – geras logistikos partneris tai tas, kurio nereikia šaukti, kai kažkas blogai, nes jis visada veikia taip, kad blogo nebūtų.