Siuntinių pervežimas į Olandiją patikimais mikroautobusais: praktinis vadovas verslui

Sėdžiu prie stalo ir galvoju, kiek nuo paskutinio kartą, kai rašiau panašų tekstą, pasikeitė rinka, o vienas dalykas išlieka tas pats – klientas visada nori žinoti, kur jo daiktai ir kada jie atvyks. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, ir per tą laiką mačiau viską – nuo degalų bakų plyšimo Vokietijos autostradose iki tai, kaip džiaugiasi klientas, kai jo dalys atvyksta į Olandiją (Nyderlandus) anksčiau, nei numatė. Šioje šalyje logistika – tai ne tiesiog vežimas, tai ritmas, jei vėluji dešimt minučių, gali praleisti paskutinę keltą arba terminalo darbo laiką. Todėl šiandien norėčiau papasakoti ne sausus dalykus iš vadovėlių, o tai, kaip tai vyksta iš vidaus, ir aiškiai paaiškinti, kodėl siuntinių pervežimas į Olandiją patikimais mikroautobusais dažnai yra geriausias sprendimas smulkiems ir vidutiniams kroviniams.

Kodėl būtent mikroautobusai? Olandija yra kompaktiška, bet užprogramuota ant greito veikimo. Didelieji sunkvežimiai ten važinėja kaip skruzdės, tačiau jų manevravimas miestuose kaip Amsterdamas, Roterdamas ar Eindhovenas gali būti tikras košmaras, o užstatymo vietos (slot) didžiuosiuose terminaluose kainuoja milžiniškus pinigus. Mikroautobusais, kurių svoris leidžia važiuoti kaip paprastiems automobiliams, mes išvengiame daugelio šių problemų. Mes važiuojame tiesiai prie sandėlio ar parduotuvės, nešame siuntas į antrą aukštą su liftu, jei reikia, ir sutaupome valandas, kurias didelis sunkvežimis praleistų prarydamas eilėse. Be to, siuntų saugumas čia yra aukščiausias prioritetas, o mažesnės mašinos yra "mažiau įdomios" plėšikams, kas šiuo metu, deja, labai aktualu.

Verta paminėti ir tai, kad šiuo metu siuntinių pervežimas į Olandiją patikimais mikroautobusais tampa vis populiaresnis dėl "green logistics" tendencijų. Olandai myli ekologiją, o mažesnis kuras ir mažesnės išmetamos dujos – tai papildomi taškai jūsų partnerių akyse. Tačiau nepažaidžiau ir tiesą pasakius, jei neklaupsite kainos, o klausysite kokybės. Pigiau visada galima rasti "autostopu" važiuojančius vairuotojus, bet ar jie atveš jūsų brangų elektroniką ar farmacines prekes sveikus? Mano patirtis sako, kad geriau vieną kartą sumokėti už drąsų vairuotoją ir techninę priežiūrą, nei mokėti privalomąją atlyginimą už sugadintas prekes.

Šiandien rinka yra tokia, kad informacija turi būti skaidri. Jūs nebegalite tiesiog perduoti dėžės vairuotojui ir tikėtis stebuklo. Reikia suprasti, kas vyksta "po gaubtu", ir būti tikram, kad tavo krovinys apsaugotas. Štai kodėl parašiau šį straipsnį – kad išsklaidyčiau abejones ir padėčiau jums pasirinkti tinkamą partnerį.

Kainodara, laikas ir maršrutai

Kiek tai viskas kainuos?

Kainos formavimas Olandijoje nėra tiesioginis matematikos veiksmas, ten daugiau įeina kintamųjų nei įprasta. Jei vežate 1 palečių vietą (LDM) arba kelias dėžutes, kaina svyruoja priklausomai nuo to, ar reikia važiuoti į šiaurę (Amsterdamas regionas) ar į pietus (Limburgas), bei nuo degalų kainos to dieną. Pavyzdžiui, už 1,5 tonų krovinių pervežimą į Roterdamo priemiestį reikėtų numatyti biudžetą, kuris apima ne tik degalus, bet ir vairuotojo darbo laiką, užleistus mokesčius Olandijoje bei Vokietijoje, o taip pat grįžimo tuščia kryptimi dalį. Neklauskite manęs "kiek būtent" skambučio pradžioje, nes aš negaliu meluoti – pirmiausia reikia tiksliai žinoti, ką vežiate ir kur.

O kiek laiko tai užtrunka?

Standartiškai, kai viskas vyksta sklandžiai, maršutas Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas užtrunka apie dvi paras. Tačiau reikia suprasti, kad mes ne važiuojame lenktynėse, o laikomis tachografo reikalavimų. Jei vairuotojui reikia poilsio pertraukos, o tai yra privaloma, tai prideda valandų prie kelionės. Taip pat nepamirškite, kad Vokietijos autostradose dažnai vyksta remonto darbai ar eismo įvykiai, dėl kurių galima užstrigti valandą ar dvi. Geriausias variantas yra tada, kai sakysiu "penktadienį išvykstame, sekmadienį ryte atvyksta", tada yra laiko rezervė.

Ar prie kainos įeina ir iškrovimas?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų, kurį matau kasdien. Standartinėje kainoje įskaičiuotas tik iškrovimas iš automobilio iki grindų arba įkrovimas į automobilį, jei turime liftą. Jei reikia nešti siuntas į trečią aukštą be lifto arba juos surinkti viename name ir išvežti iš kito, tai yra papildomos paslaugos, vadinamos "manipuliavimu". Visada paprašykite aiškiai nurodyti, ar yra "keltuvas" prie sandėlio, ir nurodykite adresą su pašto kodu – be to mes negalime pasakyti tikslios kainos. Olandijoje dauguma vietų turi pakrovimo aikšteles, bet miesto centruose tenka nešti rankomis.

Dokumentai, saugumas ir smulkmenos

Ar man tikrai reikia to CMR?

Beveik visi klientai klausia ar šis dokumentas būtinas, o aš visada atsakau – taip, jis yra būtinas kaip oras. CMR draudžia ne tik tave, bet ir mane, jei kas nutiktų kelyje. Be šio dokumento, kuris patvirtina krovinio perdavimą, muitinė ar policija gali sustabdyti mašiną ir sulaikyti ją iki pat ryto. Užpildykite jį tiksliai: prekių pavadinimas, svoris, gavėjo duomenys – viskas turi sutapti, kitaip Olandų muitininkai gali būti labai išrankūs. Paprasčiausiai jo nebuvimas gali kainuoti brangiau nei pašios siuntos vertė dėl baudų.

Kaip reikia supakuoti, kad nepasiskųstų?

Esu matęs viską – nuo dėžių, suskleistų iš laikraščių, iki profesionalių medinių dėžių. Jei keliaujate su mikroautobusu, kuris turi pakratą, siunta turi būti užfiksuota. Paprastos dėžės turi būti suklijuotos viršuje ir apačioje, o viduje turi būti užpildymas (putplasčio arba popieriaus), kad prekė nešoktų. Jei tai padangos ar metalo gaminiai, jie turi būti priraižyti juostomis prie paletės arba vienas prie kito. Niekada nesiųskite stiklo ar keramikos be specialios markiruotės "trapu", net jei vairuotojas yra šventasis.

Kas vyksta jei pasiduoda muitinėje Vokietijoje?

Nors Olandija yra ES šalis, kelyje pro Vokietiją kartais vyksta tikrinimai, ypač jei važiuojate "per greitai" arba automobilis atrodo įtartai. Jei turite visas sąskaitas ir prekės nėra pavojingos (ginklai, narkotikai ir t.t.), tai tikrina 5-10 minučių. Problemos prasideda, kai sąskaitoje parašyta "įrankiai", o viduje randa auksinius grandinėlius. Todėl dokumentacija turi atitikti realybę 100 proc. Muitinės kontrolė gali atidėti pristatymą dienai ar dviem, todėl visada derkite su savo klientu, kad jis žino, tai gali būti vėluojama ne dėl mūsų kaltės.

Ar įeina į kainą draudimas?

Pagal taisykles, yra privalomas minimalus draudimas, kuris dažnai būna labai nedidelis, pvz., 10 EUR už kilogramą arba fiksuota suma. Tai reiškia, jei vežate 5000 EUR vertės kompiuterius, o jie sudegs, minimalus draudimas neatšauks jūsų nuostolių. Visada pasikalbėkite apie visavertį draudimą "visos rizikos" pagrindu – tai papildomai kainuos tik keletą eurų, tačiau miegosite ramiau. Nemanau, kad norite rizikuoti savo verslu dėl to, kad nepagailėjote 5 eurų.

Techninės pusės ir kasdieniai klausimai

Ar įsipės 1.5 tonos metalo?

Techniškai mūsų mikroautobusai gali pakrauti iki 1.5 tonos, tačiau čia yra vienas "bet". Jei vairuotojas svoris su mašina yra 3 tonos, tai Lietuvoje ir Vokietijoje tai dar kažką praės, tačiau Olandijoje policija yra labai griežta svoriams. Jei mes pervaržome 3.5 tonas, bauda yra milžiniška, o mašina gali būti sustabdyta tol, kol nenuvešime dalies krovinio. Todėl visada nurodykite tikrąjį svorį, mes sugebėsime paskaičiuoti, ar reikia padalinti siuntą į dvi keliones. Geriau išvežti du kartus, nei sumokėti baudą, kuri kainuoja brangiau nei viena kelionė.

Ar galima vežti maistus ir vaistus?

Taip, bet čia yra griežtų taisyklių. Jei tai yra sausas maistas (kava, makaronai), tai nėra problemų, jei dėžės yra uždarytos ir nenukentėję. Tačiau jei tai šaldomi produktai ar mėsa, reikalingas specialus šaldomasis mikroautobusas su terminiu įrašu. Vaistai taip pat reikalauja specialių sąlygų, ypač jei tai yra receptiniai vaistai, reikalaujantys temperatūros režimo. Negaliu tiesiog padėti vaistų vairuotojo gale saulėkaitoje – tai nelegalu ir pavojinga sveikatai. Visada nurodykite prekės temperatūros režimą.

Ar atvežiate į pačius kaimus?