Siuntinių pervežimas į Olandiją greitai ir patogiai: patyrusio logistiko vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, o jei būtų galima suskaičiuoti, kiek tų Olandijos maršrutų „pravažiavau“ biuro staliumi ir telefonu, skaičius svyruotų tūkstančiais. Kasdien susitinku su klientais, kurie arba labiausiai bijo, kad jų prekės dings nežinomoje Juodojoje skylėje, arba tiesiog mano, kad sunkvežimis tai yra toks kaip autobusas – užsisėdi ir po valandos jau esi Roterdame. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia, nors siuntinių pervežimas į Olandiją greitai ir patogiai vis tiek yra visiškai įmanomas pasirinkimas, jei žinai, kaip sistema veikia.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena glaudžiausių Lietuvos prekybos partnerių, todėl tenkas srautas čia yra kaip niekada intensyvus. Esu matęs viską – nuo tų, kurie nori nuvežti vieną dėžę keliolikos tonų sunkvežimiu, iki tiekėjų, kurie bando sutaupyti ant dokumentų ir vėliau verčia vairuotojus laukti pasienio punkte po kelias dienas. Šiame straipsnyje nenusprengiau jums dėti „sausų“ teorinių faktų, o noriu papasakoti taip, kaip kalbėčiau su savo draugu ar ilgamečiu partneriu prie kavos puodelio, kad jūsų krovinys pasiektų Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą be nereikalingų nervų. Juk svarbiausia ne tik nuvežti, bet ir užtikrinti, kad viskas vyktų sklandžiai.

Kainos, terminai ir praktika (kaip tai vyksta tiesiogiai)

Kiek laiko tikrai užtruks sunkvežimis nukeliauti iki Roterdamo ar Amsterdamo?

Tarkime teisingai, jei mums kalbame apie standartinį dalinį krovinį (LTL), kai jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų prekėmis, tada terminas svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Pilna mašina (FTL), kai užpildote visą sunkvežimį, gali atvažiuoti ir per 24–30 valandų, jei vairuotojas nešvaisto ir ant kelio A1 ar E30 nėra didelių spūstų, ypač ties Vroclavu ar Berlynu. Tačiau geriau visada planuokite savaitę – taip bus saugiau ir jūsų klientas Olandijoje bus nustebintas, kad prekės atvyko anksčiau, o ne vėliau.

O kiek man tai kainuos, jei aš turiu tik dvi paletes?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kiek vietos jos užima arba ar tai yra pavojingos prekės (ADR), bet vidutiniškai galima tikėtis sumos, kuri svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už vieną europaletę, jei keliaujate į pietinę arba centrinę Olandijos dalį. Jei reikia važiuoti gilyn į šiaurę, prie Groningeno ar Leeuwarden, kaina gali šoktelėti, nes ten reikia daugiau degalų ir vairuotojas praranda daugiau laiko. Tiesa, pas mane kartą buvo atvejis, kai klientas, norėdamas sutaupyti 50 eurų, sutelkė tris paletes į vieną, tai po to mums teko mokėti baudą už užstrigusį keltą, tad geriau nedarykite savęs įkaitų.

Ar galite atvežti siuntą rytoj? Tai labai skubu.

Žinau, kad visi skuba, bet esu tikras, kad tas „rytoj“ dažniausiai reiškia, kad jūs praleidote savaitę ir dabar gaunate skambutį iš pirkėjo, kuris grasina atšaukti užsakymą. Jei sakote „rytoj“, tai reiškia, kad mes turime rasti vairuotoją, kuris šiandien vakare jau būtų pasirengęs važiuoti, o tai paprastai kainuoja gerokai brangiau nei standartinis pervežimas, todėl tokiu atveju kalbame apie eksporto reisus arba net vietinio pervežėjo pasamdymą Lietuvoje, kuris nuvežtų iki terminalo. Galima padaryti, bet piniginis portfelis tai jausis.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, į kurį miestą važiuojame?

Olandija maža šalis, bet keliukų ten daug, o įkrovos iškrovos vietos gali būti labai įvairios – nuo didžiulių sandėlių su dviem vairuotojais iki siaurų gatvelių senamiestyje, kur sunkvežimiui tenka šokinėti atbulai. Jei reikia važiuoti į didelį logistikos centrą prie Tilburgo ar Venlo, tai paprastai pigiau ir greičiau, nes ten viskas suorganizuota krovinių terminalų principu, o jei reikia važiuoti į mažą fermą prie Mastrichto, tai gali užtrukti pusę dienos tik tam, kad vairuotojas išsirastų vietą statyti mašiną.

Ar jums reikia kurjerio ar didelės mašinos, jei aš siunčiu penkias dėžutes?

Kol kas kalbame apie siuntinių pervežimas į Olandiją greitai ir patogiai sprendimus, tai penkios dėžės geriau keliauja daliniame krovininyje kartu su kitomis prekėmis, o ne kaip atskiras kurjerinis siuntinys, kuris kainuotų šimtus eurų. Mes dažnai suskaldome krovinius – tarkime, viena kliento siunta yra 1.5 tonos, kita 0.5 tonos, o trečia vos kelios dėžės, ir viską krauname į vieną sunkvežimį, taip sutaupydami jums pinigų. Tiesiog svarbu, kad dėžės būtų gerai supakuotos, kitaip jas gali sutraišyti viršutinis krovinys.

Dokumentai, muitinė ir būklė (kaip išvengti bėdų)

Kas su tais dokumentais, ar sunku susitvarkyti?

Kadangi Olandija yra ES šalis, techniškai tai yra vidinis rinkos pervežimas, tačiau pasienio kontrolės punktai, ypač vokiškoje pusėje, tikrina viską labai griežtai. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), kuri turi būti anglų kalba, o jei prekės yra pavojingos, dar ir ADR diplomų kopijų bei specialių leidimų. Kartais klientai man atsiunčia sąskaitas lietuviškai su „maždaug“ aprašymu, o vėliau stebisi, kodėl vokiečiai pareikalavo grąžinti krovinį atgal į Lietuvą – gerai, kai tiesiog priverčia papildomai sumokėti, o ne sugadina prekių.

Ar turiu deklaruoti kroviniį, jei tai ne pirkimas-pardavimas, o tik grąžinimas garantiniam remontui?

Tai viena dažniausių klaidų – žmonės mano, kad „neparduodu“, reiškia „nerašau“. Tačiau muitinės sistemoje viskas turi būti užfikssuota, todėl tokiu atveju reikia rašyti, kad tai yra „return of goods“ – prekių grąžinimas, ir nurodyti tą pačią vertę, kurią jos buvo išvežtos anksčiau, arba nulinę vertę, jei tai tik remontas. Jei padarysite klaidą ir parašysite, kad prekės vertė 0 eurų, o grąžinate pažymėtą techniką, galiu užtikrinti, kad jūsų telefonas skambės muitininkui paaiškinimams.

Kas nutinka, jei klientas Olandijoje atsisako priimti prekes, o vairuotojas jau yra vietoje?

Esu patyręs ir tokią situaciją, ir turiu pasakyti – tai košmara, kurios norėtų išvengti kiekvienas. Pirma, vairuotojas privalo laukti tam tikrą laiką (paprastai iki 2 valandų nemokamai), o po to kiekviena valanda kainuoja pinigus, kurias teks mokėti siuntėjui, jei sutartyje nenurodyta kitaip. Geriausia visada prieš išvykdami susisiekti su gavėju ir patvirtinti iškrovos laiką, o ne manyti, kad „ką gi, jie ten dirba, tikrai priims“.

Ar galiu siųsti maisto produktus ar vaistus be specialių sertifikatų?

Jei tai yra uždaryta, gamybinė pakuotė, skirta tik tolesnei perdirbimui arba pardavimui, tada dažniausiai užtenka gerai parengtų dokumentų ir suderintos temperatūros režimo kontrolės (jei reikia šaldytuvo). Tačiau jei bandysite nuvežti mėsą ar pieno produktus be veterinarijos pažymų, tai greičiausiai bus sudeginta riboje, nes Nyderlandų maisto saugos tarnybos yra vienos griežčiausių Europoje. Nerekomenduoju žaisti su šia sritimi be pagalbininkų.

Kaip užtikrinti, kad mano dailus baldai nenukristų per važiavimą?

Čia svarbiausia yra ne vairuotojo įgūdžiai, o tai, kaip jūs pakuojate savo prekes prieš tai. Matęs esu, kaip brangūs sofos ar staliniai komplektai būna uždėti tiesiog ant vienos kietos paletės be jokio popieriaus tarp jų, o po to keičia spalvas dėl trinties. Užtikrintas siuntinių pervežimas į Olandiją greitai ir patogiai prasideda nuo to, kad paletės apvyniojamos plėvele, o prekės tarpusavyje užpildomos putomis, kitaip po 1500 km kelio gausite ne baldus, o medienos atliekas.

Išvada

Po šių metų, kai praleidau daugybą valandų derdamas maršrutus ir aiškindamas, kodėl vokiškas muitininkas yra toks griežtas, galiu drąsiai pasakyti vieną dalyką – viskas vyksta ne dėl blogo valio, o dėl netvarkos dokumentuose arba per didelio optimizmo. Mums dažnai atrodo, kad Olandija yra toli, bet iš tikrųjų tai kaimynas, su kuriuo turime glaudžius ryšius, todėl logistika turėtų būti sklandi. Jei pasiruošiate iš anksto, turite tvarkingas sąskaitas ir nesate išsigelbėjęs nuo to, kad reikia šiek tiek pasidomėti, kaip supakuoti krovinius, jūsų prekės pasieks paskirties tašką laiku ir be jokių nepageidaujamų „staigmenų“. Visada verta turėti patikimą partnerį, kuris gali pasakyti tiesą į akis, o ne tik pažadėti „rytoj“ dėl uždirbimo.